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Sistema de arrefecimento da XJ

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Antigo 12/09/13, 19:26   #777 (permalink)
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Ela � uma v�lvula mas pode abrir com o motor frio.

Se o radiador estiver vazio, complete por ali. Depois � s� ficar completando no reservat�rio. Demora muito para baixar o n�vel.

Se estiver vazio, encha com o fluido, espere o l�quido acomodar e quando estiver quase transbordando ligue o motor. O n�vel vai descer e continue a completar at� encher.

A XJ n�o tem suspiro para tirar o ar do sistema igual a alguns carros.

N�o esque�a de usar aditivo na propor��o de 50%.

Um abra�o.

�ltima edi��o por Alexandre Lima : 12/09/13 �s 19:30.
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Antigo 12/09/13, 20:01   #778 (permalink)
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Cita��o: Postado Originalmente por Alexandre Lima Ver Post
Algu�m sabe?
Alexandre, esse barulho � estridente, arranhando, gemendo?

Eu j� troquei 3 vezes at� encontrar uma marca boa que n�o me lembro agora. Uma delas furou, mesmo com a propor��o correta de l�quido. A outra fazia um rec-rec (rolamento). E a �ltima fazia um ziimmm meio zoooiimm �s vezes. Era a h�lice com folga.

Agora penso assim: fez barulho, j� era.

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---------- Post adicionado �s 20:01 ---------- Post anterior foi �s 19:57 ----------

Cita��o: Postado Originalmente por Alexandre Lima Ver Post

A XJ n�o tem suspiro para tirar o ar do sistema igual a alguns carros.

N�o esque�a de usar aditivo na propor��o de 50%.

Um abra�o.
Eu instalei um suspiro. Ficou muito f�cil agora. E ajuda na lavagem:

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XJ 98: Procomp 3", Eaton TrueTrac + Elocker.
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Antigo 12/09/13, 20:06   #779 (permalink)
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Cita��o: Postado Originalmente por Gadelha Ver Post
E a �ltima fazia um ziimmm meio zoooiimm �s vezes. Era a h�lice com folga.


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N�o faz barulho estridente, n�o vaza. � esse ziimmm zoooiimm.

Acho que vou abrir para ver o que � e analisar em que condi��es ela est�. Se estiver ruim de repente mando vir uma dos states.

Um abra�o.
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Antigo 12/09/13, 20:40   #780 (permalink)
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Caro mvtorres ela � pressurizada sim, existe um fabricante que oferece um modelo de tampa com o qual vc consegue retirar a press�o mesmo com o motor quente eu tenho uma q. encontrei no ML estou muito satisfeito com o produto toda em inox de primeira linha, quanto a completar o nivel normalmente se faz no reservat�rio de expans�o no radiador somente se ele estiver furado ou algo semelhante. o mais importante � que a tampa tenha a press�o correta no caso da XJ � de 15 psi, mas na hora da compra � s� informar ao vendedor que ele ir� te orientar com a certa. forte abra�o e espero ter ajudado.Helbert
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Cita��o: Postado Originalmente por Renato Fraga Ver Post
Bom, estamos aqui para trocar informa��es e experi�ncias, e n�o pra provar quem � o mais picud�o ou o mais fod�o !!!!

Sem querer ser chato, aquelas 3 primeiras fotos que voc� postou anteriormente sim, a primeira representa a parte frontal de um acoplamento viscoso com a tal espira bimet�lica, e as duas outras mostram a parte posterior do acoplamento viscoso onde vemos a flange por onde prendemos ele � polia.

Nem todo acoplamento prende-se � polia por uma porca tal como voc� citou e ilustrou. O acoplamento da XJ por exemplo � por flange. Da ZJ sei que � pela tal porca. Da WJ n�o sei.


N�o preciso ir muito al�m nessa discuss�o, se o que voc� fez no seu carro deu resultado positivo, �timo, apresenta essa receita l� pra galera que tem WJ 4.7, pode ser mais �til. Mas par ao pessoal da XJ, como a maioria aqui, isso n�o se aplica, os componentes e o funcionamento s�o diferentes.

Entenda que a minha preocupa��o e o meu compromisso em postar alguma coisa aqui � baseada na mesma preocupa��o do colega Alexandre Lima,que acabou de postar um coment�rio bem pertinente:



Portanto, eu penso assim:

-"Ser� que eu n�o estou passando uma informa��o errada???"
-"Ser� que algu�m vai confiar no que eu estou escrevendo e fazer algo que n�o deveria???

� essa a grande quest�o...


Abra�os a todos
Ai n� que se tem raz�o fui!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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Ai n� que se tem raz�o fui!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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Dodge Dakota 4x4 V6 Deep Purple SAS pneus 35 Guincho 12.000 lbs front ELocker rear TrueTrack.
Cherokee XJ 97 da patroa Lift 3 polegadas.
Nada de GNV - g�s � pra fog�o !!!
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N�o faz barulho estridente, n�o vaza. � esse ziimmm zoooiimm.

Acho que vou abrir para ver o que � e analisar em que condi��es ela est�. Se estiver ruim de repente mando vir uma dos states.

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Alexandre, boa noite.

Desculpe se vou perguntar de novo, possas j� ter escrito, mas li em algum post que travaste a ventoinha, houve diferen�a para melhor depois da trava? n�o penso em fazer a trava mas mandar fazer uma pe�a fixa para montar a ventoinha, antes de mandar vir uma nova. Apesar disso, ainda n�o entendi como se verifica a operacionalidade com esses testes pr�ticos. no manual tem uma forma de teste, que j� nem lembro o texto... mas tinha a ver com medir a temperatura e atestar a velocidade com um medidor de rota��o... mas parece que ningu�m faz desse jeito.

sds
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Cita��o: Postado Originalmente por Costa Ver Post
Alexandre, boa noite.

Desculpe se vou perguntar de novo, possas j� ter escrito, mas li em algum post que travaste a ventoinha, houve diferen�a para melhor depois da trava?
Costa,

Melhorou sim mas acho que foi porque o radiador estava ruim. Antes de travar, a temperatura chegava r�pido � mais de 100 e depois da trava ficou mais comportada.

Eu acredito que se o radiador tivesse quebrado logo no in�cio, eu n�o teria mexido na ventoinha pois o pior de tudo era o radiador mas eu n�o sabia, n�o tinha a experi�ncia que tenho hoje nessa vtr e fui tentando resolver as coisas mais f�ceis.

Cita��o: Postado Originalmente por Costa Ver Post
n�o penso em fazer a trava mas mandar fazer uma pe�a fixa para montar a ventoinha, antes de mandar vir uma nova.
N�o sera melhor (e mais econ�mico) comprar logo o acoplamento viscoso novo?

Cita��o: Postado Originalmente por Costa Ver Post

Apesar disso, ainda n�o entendi como se verifica a operacionalidade com esses testes pr�ticos. no manual tem uma forma de teste, que j� nem lembro o texto... mas tinha a ver com medir a temperatura e atestar a velocidade com um medidor de rota��o... mas parece que ningu�m faz desse jeito.
Para descobrir se era a ventoinha, na �poca eu li v�rios posts na internet e executei uns procedimentos com ela parada. Depois fiz o teste de deixar aquecer e (com o motor desligado) ver se travou mas pode ser que o travamento s� ocorra com ela girando (para o elemento viscoso atuar) e a� esse teste estaria furado.

Essa ideia de usar o medidor de rota��o (tac�metro) � excelente s� que eu n�o sei como esse equipamento iria capturar as rota��es. Seria necess�rio prender um sensor numa parte m�vel?

Um abra�o.



H
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