Sistema de arrefecimento da XJ

O teste que eu fiz na foi acionar a trava manualmente e n�o acoplou. N�o satisfeito, deixei o motor aquecer at� a ventoinha el�trica acionar (naquela �poca acontecia r�pido com o radiador antigo), desliguei o motor e verifiquei que a n�o acoplou novamente.

Lendo o texto me ocorreu que possa ser necess�rio que o acoplador precise estar girando para o elemento viscoso passar e travar.

Mesmo assim, depois de desligar o motor o visco n�o deveria perder a atua��o t�o r�pido (em alguns segundos). Ele deve demorar um tempo para retornar ao seu reservat�rio.

Um abra�o,

Bom dia a todos.

O intuito aqui � apenas de ajudar tendo vista que eu tinha um problema de refrigera��o em meu jeep e consegui melhorar com essas modifica��es, n�o deixando de lembrar que o problema s� ocorre com ar condicionado ligado e em deslocamento de baixa velocidade com solo pesado onde tenha que acelerar forte.
Quanto a foto da viscosa postei os dois modelos para mostrar a diferen�a, a que tem a espiral era a anterior que veio no carro a outra foi adquirida para troca

funciona bem para a finalidade que eu projetei pois s� tenho esse problema em trilhas com areia pesada (fofa) e longos trechos e mesmo assim s� com ar condicionado ligado se n�o ligar o ar n�o tem problema nenhum de refrigera��o.
At� chegar nessa configura��o fiz v�rios experimentos sem sucesso cheguei at� travar a viscosa o que no caso da "WJ" n�o funcionou pois pesa no motor e o cambio n�o funciona direito dificultando as trocas de marchas, enfim foi a melhor maneira que encontramos para melhorar o arrefecimento em trilhas.
Lembrando tamb�m que s�o mec�nicas completamente diferentes pois meu motor � 4.7 V8 tem um enorme ventilador el�trico entre o radiador e a h�lice mec�nica (met�lica com cinco p�s trocada por uma onze p�s plastica ).
Quanto ao procedimento de segurar a h�lice. Eu observei que quando o motor esta ligado com o ar condicionado acionado a velocidade da h�lice mec�nica era mais fraca, quando desligava o ar aumentava sua velocidade de maneira que eu n�o conseguia segur�-la e parar com a m�o e quando ligo o ar isso � poss�vel. Depois que pintei de preto a parte frontal do acoplamento mesmo com ar ligado a velocidade aumentou ou seja fica mais denso a viscosidade por dissipar mais lentamente a temperatura.

Vamos pontuar os detalhes mais uma vez:



A WJ certamente tem seu sistema de arrefecimento diferente da XJ, ainda mais por usar uma ventoinha na frente da outra.

As fotos que voc� mostrou dos acoplamentos viscosos, a foto 2 e a foto 3 mostram o componente pela sua parte traseira, onde a espira bimetal n�o estaria.





Volto a afirmar que todo acoplamento viscoso tem aquela espira, aqueles que n�o a possuem, tem acionamento el�trico para alterar a posi��o da v�lvula.


O viscoso s� funciona quando � girado, afinal precisa da centrifuga��o para que o fluido tenha a��o. Portanto o lance de acionar manualmente a v�lvula do viscoso, s� vai dar resultado depois que o motor come�ar a funcionar.

Um viscoso quando frio e parado, tem que oferecer resist�ncia se voc� tentar girar ele, por vezes travado.

Se com o motor funcionando, voc� tentar parar a h�lice com a m�o ou qualquer ferramenta que seja e conseguir, estando ar condicionado ligado ou n�o, calor ou frio, carro em movimento ou n�o, seu viscoso est� com defeito. O acoplamento nunca fica 100% livre nem 100% travado.

A h�lice de pl�stico da Blazer nunca vai servir na XJ, ela � enorme.



Abra�os a todos

Pessoal,

A minha bomba d'�gua come�ou a fazer um barulho tipo "inhoinnn inhoinnn". Algu�m j� teve esse problema? � sinal que ela est� indo para o saco? Vale a pena soltar ela para ver o que �?

Um abra�o.

Boa tarde senhores.


As fotos postadas mostram dois tipos diferentes de viscosa a com espiral � a que era usada inicialmente e a sem espiral � a que est� atualmente n�o � frente e verso at� porque na parte de tr�s fica a porca de fixa��o na polia e na frente o h�lice entendeu ou quer eu desenhe!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Quanto a essa teoria toda de dilata��o t�rmica � muito bonita mas na trilha se esquentar o motor vai pro pau, ent�o o que importa � que no meu caso especifico funcionou e em uso normal em estradas e cidade n�o tenho problema algum de temperatura � logico que todo o sistema de refrigera��o foi revisado (mantendo o padr�o original de fabrica do veiculo) antes de ser feita essas modifica��es que n�o tem o intuito de reparar nenhuma pe�a com defeito e sim melhorar a efici�ncia em regimes severos de opera��o com o veiculo.
Mas para quem faz apenas uso urbano com o veiculo a melhor proposta � tudo original e operacional!

e pior, posso ter ensinado esse procedimento errado aqui no A&O.