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Troca de flu�do da transmiss�o autom�tica (CA)

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Antigo 27/06/11, 20:37   #185 (permalink)
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Cita��o: Postado Originalmente por pawel Ver Post
Wilson,

As concession�rias a� ainda vendem o ATF +4? Eu costumava comprar esse �leo aqui na concession�ria Bras�lia Motors, mas eles pararam de vender esse �leo h� pouco mais de um ano.
Eu achava o pre�o muito bom (cheguei a comprar por menos de 40 reais o litro)...

[]'s
De Momento , nao sei te dar esta informa��o, amanha vou dar uma ligada para confirmar , comprei em fevereiro deste ano a 45 reais o litro em Sorocaba
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Wilson
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Antigo 27/06/11, 21:27   #186 (permalink)
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valeu galera....pelo jeito vai ser bem dif�cil colocar o �leo certo no meu carro........
abra�os
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Antigo 03/07/11, 20:37   #187 (permalink)
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Cita��o: Postado Originalmente por Alexandre Lima Ver Post
xerok,

Pela experi�ncia de longa data do J�lio, acho que podemos deixar o �leo de lado por enquanto. Beleza, menos uma vari�vel.

Voce disse que fica normal quando acelera forte ou quando o motor fica quente. Eu vi em alguns posts teus que voce sabe manusear um mult�metro, certo? Eu teria colocado um cabo conectando os solenoides para dentro da cabina da vtr e medido uma a uma e assim ia poder ver se elas est�o recebendo alimenta��o correta. Existem outros disposit�vos eletro-mec�nicos na CA que voce poderia medir tamb�m.

Acelerar forte pode significar um aumento de tens�o (se o alternador estiver ruim ou parte da el�trica como malhas de terra), aumento da press�o da bomba da CA (se o limitador de pres�o do �leo da CA estiver ruim), etc.

Temperatura alta significa �leo da CA mais fino, dilata��o das pe�as e contatos dos conectores da CA.

D� uma lida no manual de servi�o da ZJ. L� existe uma lista de tudo que influencia na troca das marchas (sensor de velocidade, TPS, sensor de temperatura do �leo da CA, etc.) e tente ver, com o que voce observou, o que pode estar acontecendo.

Em baixo do painel existe um circuito que trabalha em conjunto com o PCM (AISIN ou coisa parecida). Veja se n�o existe mau contato no conector dele.

D� uma estudada na parte de diagrama el�trico no manual da ZJ (pg. 133) e procure por problemas. Pode ser que um mau contato, um solen�de defeituoso ou um sensor esteja dando essa dor de cabe�a.

Um abra�o,

Alexandre.
Caro Alexandre voce sabe ou conhece alguem que possa me ensinar a ajustar as faixas da ca (zj 98) ou saber quando elas precisam ser ajustadas ; o manual diz que devemos ajusta-las periodicamente ,mas quanto e como .Vou trocar o oleo e filtro da ca e se possivel (e alguem me dizer como )ajustar as faixas n�o deve ser dificil a menos que precise de uma ferramenta mega hyper ultra especial fico no aguardo
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Antigo 03/07/11, 22:09   #188 (permalink)
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Caro Alexandre voce sabe ou conhece alguem que possa me ensinar a ajustar as faixas da ca (zj 98) ou saber quando elas precisam ser ajustadas ; o manual diz que devemos ajusta-las periodicamente ,mas quanto e como .Vou trocar o oleo e filtro da ca e se possivel (e alguem me dizer como )ajustar as faixas n�o deve ser dificil a menos que precise de uma ferramenta mega hyper ultra especial fico no aguardo
Boa noite Alaerte .

Segue o link com informa��es a respeito. Pagina 4

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Boa sorte

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Wilson
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Antigo 04/07/11, 19:28   #189 (permalink)
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Caro Alexandre voce sabe ou conhece alguem que possa me ensinar a ajustar as faixas da ca (zj 98) ou saber quando elas precisam ser ajustadas ; o manual diz que devemos ajusta-las periodicamente ,mas quanto e como .Vou trocar o oleo e filtro da ca e se possivel (e alguem me dizer como )ajustar as faixas n�o deve ser dificil a menos que precise de uma ferramenta mega hyper ultra especial fico no aguardo
Alaerte,


Acho que esse tipo de ajuste deve ser feito se a CA estiver com problemas na troca das marchas. Nunca fiz e espero que nunca precise fazer nada al�m de trocar o �leo e filtro da CA.
Pelo que eu vi no manual de servi�o (ZJ 98 em ingl�s, p�gina 98) � necess�rio o uso de um torqu�metro mas parece ser simples. Basta soltar a contra-porca, ajustar com o torqu�metro o parafuso de ajuste e prender a contra-porca novamente com o torqu�metro tamb�m.

D� uma lida no manual, identifique as pe�as e veja se voce tem condi��es de realizar o servi�o.

Para ajustar a r�, tem que soltar a tampa da CA.

Um abra�o.
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Alaerte,


Acho que esse tipo de ajuste deve ser feito se a CA estiver com problemas na troca das marchas. Nunca fiz e espero que nunca precise fazer nada al�m de trocar o �leo e filtro da CA.
Pelo que eu vi no manual de servi�o (ZJ 98 em ingl�s, p�gina 98) � necess�rio o uso de um torqu�metro mas parece ser simples. Basta soltar a contra-porca, ajustar com o torqu�metro o parafuso de ajuste e prender a contra-porca novamente com o torqu�metro tamb�m.

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Para ajustar a r�, tem que soltar a tampa da CA.

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Alaerte,


Acho que esse tipo de ajuste deve ser feito se a CA estiver com problemas na troca das marchas. Nunca fiz e espero que nunca precise fazer nada al�m de trocar o �leo e filtro da CA.
Pelo que eu vi no manual de servi�o (ZJ 98 em ingl�s, p�gina 98) � necess�rio o uso de um torqu�metro mas parece ser simples. Basta soltar a contra-porca, ajustar com o torqu�metro o parafuso de ajuste e prender a contra-porca novamente com o torqu�metro tamb�m.

D� uma lida no manual, identifique as pe�as e veja se voce tem condi��es de realizar o servi�o.

Para ajustar a r�, tem que soltar a tampa da CA.

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Valeu Alexandre; verifiquei e encontrei as informa�oes que precisava ,mas, como a minha ca n�o esta com problema vou deixar quieto apenas trocando oleo e filtro ; outrossim o manual da a entender que e necessario ajustar as cintas periodicamente e n�o apenas quando perceber problema na troca de marcha porque ai ja pode ser tarde
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Antigo 06/07/11, 20:56   #192 (permalink)
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Valeu Alexandre; verifiquei e encontrei as informa�oes que precisava ,mas, como a minha ca n�o esta com problema vou deixar quieto apenas trocando oleo e filtro ; outrossim o manual da a entender que e necessario ajustar as cintas periodicamente e n�o apenas quando perceber problema na troca de marcha porque ai ja pode ser tarde

Muito Bem . se voc� tem as cintas indevidamente ajustada voc� pode causar o superaquecimento da transmiss�o e fritar os pacotes de embreagem e a unidade de Overdrive. Ajustando muito solta pode resultar em mudan�as erradas , comprometendo as planet�rias .

Veja bem , o sistema funciona como se fosse a embreagem da transmiss�o , as engrenagens precisam parar de rodar enquanto se engata a pr�xima marcha , imagine o que acontece quando as engrenagens tentam trocar de posi��o com o sistema em movimento , e como se voc� engatasse sem pisar na embreagem,em um cambio manual , voc� escutaria as engrenagens raspando ,Mas como no Cambio autom�tico esta tudo envolvido em oleo , com alta press�o ,� como se voc� estivesse trocando as marchas no tempo do giro do motor , isso acontece muito r�pido e este ru�do nem sempre � percept�vel ., mascarando o problema .

O sistema � como se fosse um freio a tambor , s� que ao contrario as cintas prendem por fora e s�o banhadas com o �leo e tamb�m se desgastam , principalmente quando se usa o fluido errado ou vencido por longos per�odos , imagine voc� descendo uma serra com o freio de m�o levemente puxado , quando voc� chega , as panelas ou discos j� eram .
No caso do cambio autom�tico o sistema precisa parar por completo antes da troca e depois abrir na medida certa , sem ficar encostando , � exatamente como o freio de m�o , quando voc� puxa ele freia e quando solta ele libera , por isso deve ser ajustado no ponto certo.

Quando esta anomalia chegar a ser detectada , infelizmente a sua CA j� era , ou os discos de composite j� fritaram ou as engrenagens planet�rias estar�o banguelas e as cintas destru�das .

Eu pessoalmente , acho t�o necess�rio a aferi��o desta regulagem como a troca de oleo e filtro do cambio , ainda mais em nossas VTR que j� n�o s�o t�o novas .

Indico sempre que for trocar o filtro , conferir as faixas de ajuste

T+

Wilson

�ltima edi��o por Wilal : 06/07/11 �s 20:58.
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Alexandre Lima (07/07/11)
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