Troca de flu�do da transmiss�o autom�tica (CA)

De Momento , nao sei te dar esta informa��o, amanha vou dar uma ligada para confirmar , comprei em fevereiro deste ano a 45 reais o litro em Sorocaba
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Wilson

valeu galera....pelo jeito vai ser bem dif�cil colocar o �leo certo no meu carro........
abra�os

Caro Alexandre voce sabe ou conhece alguem que possa me ensinar a ajustar as faixas da ca (zj 98) ou saber quando elas precisam ser ajustadas ; o manual diz que devemos ajusta-las periodicamente ,mas quanto e como .Vou trocar o oleo e filtro da ca e se possivel (e alguem me dizer como )ajustar as faixas n�o deve ser dificil a menos que precise de uma ferramenta mega hyper ultra especial fico no aguardo

Boa noite Alaerte .

Segue o link com informa��es a respeito. Pagina 4

S� membros tem acesso aos links:

Boa sorte

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Wilson

Alaerte,


Acho que esse tipo de ajuste deve ser feito se a CA estiver com problemas na troca das marchas. Nunca fiz e espero que nunca precise fazer nada al�m de trocar o �leo e filtro da CA.
Pelo que eu vi no manual de servi�o (ZJ 98 em ingl�s, p�gina 98) � necess�rio o uso de um torqu�metro mas parece ser simples. Basta soltar a contra-porca, ajustar com o torqu�metro o parafuso de ajuste e prender a contra-porca novamente com o torqu�metro tamb�m.

D� uma lida no manual, identifique as pe�as e veja se voce tem condi��es de realizar o servi�o.

Para ajustar a r�, tem que soltar a tampa da CA.

Um abra�o.

Valeu Alexandre; verifiquei e encontrei as informa�oes que precisava ,mas, como a minha ca n�o esta com problema vou deixar quieto apenas trocando oleo e filtro ; outrossim o manual da a entender que e necessario ajustar as cintas periodicamente e n�o apenas quando perceber problema na troca de marcha porque ai ja pode ser tarde

Muito Bem . se voc� tem as cintas indevidamente ajustada voc� pode causar o superaquecimento da transmiss�o e fritar os pacotes de embreagem e a unidade de Overdrive. Ajustando muito solta pode resultar em mudan�as erradas , comprometendo as planet�rias .

Veja bem , o sistema funciona como se fosse a embreagem da transmiss�o , as engrenagens precisam parar de rodar enquanto se engata a pr�xima marcha , imagine o que acontece quando as engrenagens tentam trocar de posi��o com o sistema em movimento , e como se voc� engatasse sem pisar na embreagem,em um cambio manual , voc� escutaria as engrenagens raspando ,Mas como no Cambio autom�tico esta tudo envolvido em oleo , com alta press�o ,� como se voc� estivesse trocando as marchas no tempo do giro do motor , isso acontece muito r�pido e este ru�do nem sempre � percept�vel ., mascarando o problema .

O sistema � como se fosse um freio a tambor , s� que ao contrario as cintas prendem por fora e s�o banhadas com o �leo e tamb�m se desgastam , principalmente quando se usa o fluido errado ou vencido por longos per�odos , imagine voc� descendo uma serra com o freio de m�o levemente puxado , quando voc� chega , as panelas ou discos j� eram .
No caso do cambio autom�tico o sistema precisa parar por completo antes da troca e depois abrir na medida certa , sem ficar encostando , � exatamente como o freio de m�o , quando voc� puxa ele freia e quando solta ele libera , por isso deve ser ajustado no ponto certo.

Quando esta anomalia chegar a ser detectada , infelizmente a sua CA j� era , ou os discos de composite j� fritaram ou as engrenagens planet�rias estar�o banguelas e as cintas destru�das .

Eu pessoalmente , acho t�o necess�rio a aferi��o desta regulagem como a troca de oleo e filtro do cambio , ainda mais em nossas VTR que j� n�o s�o t�o novas .

Indico sempre que for trocar o filtro , conferir as faixas de ajuste

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Wilson