Check Engine n�o apaga

S� para completar o post do moruba , � o seguinte a luz espia do "check engine" s� acende depois que a anomalia principal j� aconteceu, as vezes com um certo retardo ,e serve de alerta para avisar que houve ou ainda h� uma falha no sistema, significa que o seu veiculo deve receber uma aten��o especial , em outras palavras , deve se descobrir com certa urg�ncia o que causou tal anomalia e corrigir imediatamente ou poder� por em risco a integridade do sistema , como j� foi dito , as vezes voc� troca o �leo e ela acende acusando baixa press�o , desliga a bateria e ela acende avisando que a bateria foi desconectada , as vezes ela acende at� mesmo para avisar que aquela manuten��o programada no computador de bordo j� chegou .
O importante � que todos saibam que se a luz do check engine acender , por qualquer motivo , deve se ter certeza do que esta acontecendo antes de tentar desligar e eu particularmente indico que seja passado um scaner e s� depois, alias o pr�prio scaner reseta o modulo que apresentou a anomalia.

T+
Wilson

Na verdade Moruba... eu estou para trocar o �leo do motor. J� at� comprei �leo e filtro.
Desde quando acedeu o "chek engine" que n�o ando no GNV. Mas ela ainda n�o apagou.
Mas por via das d�vidas, vou ver se passo o scaner.

Abra�o.

Boa noite caro M .Costa , estive aqui pensando no seu caso e decidi analisar mais profundamente , Ser� que esta luz do chek engine n�o esta relacionada ao problema do Vazamento no tanque de combust�vel , como lhe falei no outro t�pico , existem m�dulos que controlam o combust�vel , press�o, mistura e tipo .
Como voc� mencionou o seu receio com aquela v�lvula que regula a press�o .
Vale a pena verificar !

T+
Sucesso
Wilson

Boa Wilson !!

Acho que vou primeiro medir a press�o do combust�vel na sa�da do tamque. Se tiver algo fora dos par�metros normais, a� vou ter que voltar l� no "MacGaiver".
Caso a press�o esteja acima dos par�metros normais, isso pode at� estar causando o vazamento na entrada do filtro.

Me lembro que o "check engine" acendeu ap�s rodar alguns km depois do servi�o feito no conjunto da bomba.

Abra�o.

Prezados amigos,

Passei o scaner na cheroka e acusou uma anomalia intermitente.
A anomalia � na v�lvula reguladora de oxig�nio (acho que a sonda lambida). UFA

Depois de identificar o problema, ligamos a VTR e observamos no scaner os dados passados por essa v�lvula.
O valor deve ficar variando entre 1 e 1000 o tempo todo. Por�m, as vezes ele travava em 1000 e assim permanecia por alguns segundos e por isso o sistema captou como defeito intermitente.

Segundo o especialista (dono do scaner), essa v�lvula d� problema mais rapidamente se usar bastante o GNV.
Ele aproveitou e apagou a "Check Engine" pelo scaner.

Agora vou procurar essa pe�a. Ele falou que existe no mercado nacional, mas como n�o � algo urgente, eu acho que vou pedir na Rockauto.

Abra�o a todos.

MCosta

Como finalizou teu caso?
A lenta voltou ao normal?

Abra�os

Ol� Marcelo !!

Sim... a lenta voltou ao normal.
Descobri que quando eu passo mais de 10 minutos em tr�nsito, ela as vezes volta a ficar entre 1500 e 1800 (tanto no GNV quanto na gasolina) !!

O detalhe � que diariamente fico em tr�nsito cerca de 5 minutos initerruptos e dessa forma a lenta fica normal.

Acho que s� vai resolver mesmo trocando a sonda lambida, pois a "Check Engine" acendeu novamente.

Outro dia vi em algum lugar sobre uma forma de limpar a sonda l�mbida mergulhanda na gasolina.
Algu�m sabe algo sobre isso ??
Vale � pena tirar a sonda l�mbida e fazer a tal limpeza ??


Abra�o.

Pessoal , nao vao trocando a sonda assim de cara nao , o problema pode ser outro


A sonda nada mais � do que uma esp�cie de "nariz" situado no escapamento do ve�culo, que tem por papel medir a quantidade exata de oxig�nio que sai pelo escapamento. Se sair mais oxig�nio no escapamento � sinal que a mistura esta �pobre�, mas se o inverso ocorrer, significa que a mistura est� "rica".
Eu particularmente sou contra a limpeza desta sonda , o risco de entupir � grande e pode piorar .
Mas caso algu�m queira arriscar, como se trata de um componente selado, a sonda n�o deixa muita op��o de reparo ou manuten��o. Mas voc� pode tomar alguns cuidados, como retir�-la para limpar os orif�cios de entrada de oxig�nio, caso estejam obstru�dos; tomando cuidado para a sujeira n�o entrar para dentro e fud@r tudo , voc� pode acabar entupindo os micros-poros .
Uma boa seria , checar o contato eletr�nico, chicote e a fixa��o da sonda no escapamento

O ideal mesmo seria substituir por uma nova







Segue uma mat�ria interessante

Finalidade do sensor de oxig�nio
Os sensores lambda tem como fun��o detectar o teor de oxig�nio nos gases da descarga em compara��o ao oxig�nio no ar de amostragem que fica dentro do sensor e informar a central (U.C.E) em forma de sinal el�trico para que a mesma possa fazer os c�lculos estequiom�tricos.

Fator Lambda ( λ )
Para entendermos o funcionamento dos sensores de oxig�nio primeiramente temos que conhecer o fator lambda (λ). Neste caso a letra grega lambda (λ) corresponde a raz�o de equival�ncia na rela��o ar-combust�vel real entre a rela��o considerada ideal ou estequiom�trica para uma mistura.
Lambda (λ)= rela��o real � ar/combust�vel
rela��o ideal � ar/combust�vel
Rela��o Ar/Combust�vel ideal
Gasolina: 14,7:1 ( 14,7 partes de ar para 01 parte de gasolina)
�lcool: 9,0:1 ( 9,0 partes de ar para 01 parte de �lcool)
Diesel: 15,2:1 ( 15,2 partes de ar para 01 parte de Disel)
Dessa forma podemos concluir que quando uma mistura tem mais ar do que o especificado na tabela acima dizemos que λ >1 ou que a mistura esta Pobre. J� quando a quantidade de ar esta abaixo da especificada dizemos que λ<1 ou que a mistura esta Rica.
Funcionamento do sensor de oxig�nio
Os sensores lambda trazem em sua composi��o um componente muito importante que �: di�xido de zirc�nio, este material quando atinge uma temperatura superior a 300�C se transforma em um condutor de �ons de oxig�nio. Com o auxilio deste componente a sonda consegue identificar por meio de uma varia��o de tens�o a quantidade de oxig�nio presente nos gases de escape. Esta tens�o que pode ser medida em milvolts varia de 0 a 800mv e � enviada para unidade de comando para que seja feito os c�lculos usando como base o fator lambda.
Localiza��o do Sensor Lambda
Por funcionar com perfei��o somete acima de 300�C, geralmente este dispositivo � fixado na descarga o mais pr�ximo do motor poss�vel e obrigatoriamente a sonda e deve receber os gases provenientes de todos os cilindro para que a leitura seja a melhor. A sonda de 4 fios por sua vez pode esta localizada at� mesmo pr�xima do catalizador pois a mesma possui uma resist�ncia de aquecimento para que atinja os 300�c necess�rios, dispensando assim a necessidade de ficar pr�ximo do motor.







A sonda lambda � sempre a culpada?

Muitos mec�nicos por falta de experi�ncia acaba fazendo a troca desta pe�a , por ela na maioria das vezes marcar um c�digo de avarias quando se rastreia um carro. Mas o sensor de oxig�nio � mais resistente do que aparenta e a maioria das vezes os c�digos marcados para sonda lamba � na verdade decorrente de um outro problema de gerenciamento do motor e que acaba refletindo no funcionamento do sensor, que por precau��o e para avisar de poss�veis falhas no funcionamento do carro, a unidade marca erro na sonda, fazendo com que alguns mec�nicos desavisados fa�am a sua troca prematuramente.

O veiculo queimando �leo por exemplo , alem de combust�veis batizados e outras cositas mais, influenciam na leitura enviando a informa�ao para o modulo que por sua vez acusa erro da sonda que na verdade ela s� esta informando que algo esta errado na queima do combustiv�l , se � que podemos chamar de gasolina


As sondas lambda s�o sem duvida uma das pe�as mais importantes do seu carro por isso quando for realmente necess�rio fazer a troca desta pe�a, de preferencia para pe�as originais, pois a diferen�a de qualidade � evidente e o seu carro vai agradecer, eu garanto.

T+

Wilson