Check List de Compras - Cherokee Sport

O segredo na compra de todo ve�culo usado est� em examina-lo corretamente afim de se evitar dores de cabe�a futuras. Na maioria das vezes, mesmo que problemas estejam camuflados possuem pontos que denunciam.
Fazendo uma boa compra cert O segredo na compra de todo ve�culo usado est� em examina-lo corretamente afim de se evitar dores de cabe�a futuras. Na maioria das vezes, mesmo que problemas estejam camuflados possuem pontos que denunciam.
Fazendo uma boa compra certamente lhe ir� garantir o retorno que espera do carro que est� comprando.

Desta forma, reuni aqui diversos pontos que merecem aten��o ao comprar uma Cherokee ou Wrangler, n�o que estando todos 100% OK resultar� em um carro livre de problemas, mas com certeza se existirem, ser�o problemas mais simples de serem corrigidos.

Antes de mais nada � preciso entender as diferen�as entre os modelos.

XJ � Cherokee Sport � Sendo as mais comuns no Brasil dos anos 97 e 98 na grande maioria, mas existem em bom n�mero do ano 2000 e 2001. De 96 � mais antigas, s�o menos comuns, logo, d� prefer�ncia por modelos mais comuns.
Com c�mbio autom�tico 4 marchas s�o a grande maioria no Brasil, mas existem com op��o manual de 5 marchas, principalmente os modelos a Diesel. Dois modelos de caixa de transfer�ncia s�o comum por aqui, uma que possui apenas a op��o 4x4 Part Time (s� para uso em trilhas e terrenos com barro) e uma outra que possui ainda a op��o Full Time que permite rodar no asfalto em qualquer velocidade. Ambas com reduzida. As 97 o ABS era opcional e comum nos anos seguintes.

ZJ � Grand Cherokee (at� 1998 )� Existem dois modelos b�sicos, a Laredo que possui o mesmo motor que equipa a XJ de 4.0L com 6 cilindros em linha e o modelo Limited com motores V8.
No Brasil praticamente todos os modelos s�o com c�mbios autom�ticos e a caixa de transfer�ncia apenas permite rodar em Full-Time ainda com a op��o de reduzida.
O acabamento da Limited � superior a todos os outros modelos da linha que conta com op��es como AC c/ controlador autom�tico, bancos e espelhos com mem�ria para diferentes motoristas e computador de bordo com fun��es variadas.

WJ � Grand Cherokee (de 99 at� 2005) � Na mesma linha das ZJs.

YJ - Wrangler de 86 at� 95 - Mec�nica similar a da XJ, mas a caixa de transfer�ncia n�o possui op��o 4x4 Full Time e suspens�o com feixe de molas.

TJ - Wrangler de 97 at� 06. - Idem anterior, mas com suspens�o com molas helicoidais e op��o de ABS a partir de 98.

� claro que existem uma s�rie de outras diferen�as entre os modelos, mas estas s�o as diferen�as mais evidentes entre estes.

Antes de Comprar:

-Verifique se o carro possui o(s) controle(s) remotos de abertura e travamento de portas. Estes controles s�o relativamente caros e dif�ceis de encontrar.
-Atento para o som do motor, ligue o carro (de prefer�ncia com o motor frio), o motor TEM QUE PEGAR DE PRIMEIRA. O som do motor n�o dever� apresentar ru�dos de tuchos, v�lvulas, nem nada que n�o seja tipicamente o som gostoso desses motores.
-Atente tamb�m para o n�vel de fuma�a emitida no cano de descarga. Mesmo motores com 150 mil km n�o emitem NADA DE FUMA�A, mesmo a 3.000/3500 RPM.
-Com o motor j� quente, acelere gradativamente at� 3000 RPM, a acelera��o deve subir �redonda� sem �engasgar�. Solte o acelerador gradativamente e o mesmo dever� ser observado.
-Voc� ter� que avaliar se n�o existe nenhum tipo de vazamento de �leo no carro. Uma Cherokee ou Wrangler em bom estado n�o vaza absolutamente NADA.
-Ru�dos nos diferenciais s�o importantes de serem verificados, mas somente aparecem em velocidades acima dos 80 Km/h. Se estiver equipada com pneus AT com desenhos mais agressivos e MTs, com certeza vai confundir o ru�do dos pneus com ru�do de diferencial, ou vice-versa, e a� n�o tem receita. No caso da XJ, esse teste deve ser feito na posi��o full-time.
-Nas XJs, YJs e TJs engate e desengate as posi��es da caixa de transfer�ncia e rode com o ve�culo, ali�s, vc poder� testar o carro a todo momento em 4x4 Full Time na XJ equipada com esta op��o.
-A mudan�a da alavanca da caixa de transfer�ncia dever� ser bem firme, por�m n�o absurdamente �travada�. Se travar, experimente engatar a r�, depois alguma marcha a frente e verifique se consegue ent�o a mudan�a, se conseguir tudo OK.
-Para o teste do Part Time (XJs, YJs e TJs) ou 4x4 Low, procure um longo trecho o mais reto e plano poss�vel e ande com o carro at� os seus 40-50 km/h que j� ser� suficiente. Aten��o para ru�dos estranhos.
-Para o teste do c�mbio autom�tico a primeira coisa � ver o n�vel de �leo, se estiver baixo esque�a. Provavelmente o antigo dono era um relaxado e o c�mbio pode ter sobre aquecido. Dentro da vida �til do �leo, o n�vel n�o baixa se o mesmo estiver OK. O �leo do c�mbio dever� preferencialmente ter uma cor avermelhada e no m�ximo tendendo ao marrom, se estiver escuro de mais onde nada lembra o vermelho ou claro demais, pode esquecer por esse c�mbio aqueceu demais.
Teste do C�mbio Autom�tico:
Com o carro parado e freado, mude a alavanca entre D e N, voc� ir� sentir um leve �tranquinho� no carro e este deve acontecer praticamente ao colocar em D. O mesmo deve acontecer para a posi��o R. Com o motor ligado e pr� aquecido, freio de m�o travado e com o p� no freio, passe para a posi��o D e enquanto mant�m o carro freado, acelere com vontade rapidamente (famoso �socar o p�), atente para o contagiros, a rota��o n�o deve passar de 2.400 RPM. Coloque em N e espere 2 minutos e repita o mesmo processo para a posi��o R. Fa�a este teste somente em um lugar onde tenha espa�o aberto para evitar acidentes. Quando fazer este teste, N�O acelere por per�odos prolongados, 5 a 10 segundos de acelera��o s�o suficientes para esta avalia��o. Se os freios estiverem bons, nesse processo o carro n�o deve de mover, no m�ximo levantar um pouco a traseira. Como voc� n�o conhece o carro que est� testando, N�O confie nos freios, fa�a o teste em um local livre de obst�culos.
-Fa�a muitas manobras com o carro para avaliar o curso total da dire��o e atento para ru�dos. Fa�a a baliza se for o caso, a dire��o n�o deve fazer nenhum ru�do ou estalo e a bomba da dire��o hidr�ulico somente aumenta um pouco o ru�do quando a dire��o chegar ao limite em um dos lados. Estalos ao manobrar o ve�culo, principalmente no final de curso, indicam que as cruzetas ou homocin�ticas est�o ruins.
-Trafegue por ruas de pavimento ruim para avaliar ru�dos de suspens�o e como est� o alinhamento.
-Teste efetivamente todos os comando el�tricos do carro, como luzes, limpadores, vidros el�tricos, travas e tudo o que for poss�vel.
-Avalie o estado da �gua do radiador, veja se tem aditivo ou se �gua est� muito enferrujada. Normalmente o reservat�rio j� denuncia o estado da �gua.
-Verifique o n�vel do �leo do motor e avalie o lado interno da tampa de �leo do mesmo. Se tiver forma��o de borra em excesso ou em colora��o esbranqui�ada mesmo que em baixa quantidade, esque�a desse carro na hora.
-N�veis de flu�dos em ordem, mesmo que n�o sejam recentemente trocados revelam um certo zelo por parte do dono anterior.
-Quanto aos freios, verifique al�m da efici�ncia se n�o existe ovaliza��o (oscila��o do pedal ao frear). Pastilhas e discos das Cherokees e Wranglers s�o relativamente baratas e o sistema de freios n�o � nenhum �bicho de sete cabe�as�, mas vale a pena prestar aten��o.
-Se quiser testar o sistema ABS (para os modelos que possuem), escolha um trecho relativamente irregular, as chamadas costelas de vaca encontradas com facilidade em nossas ruas hoje (infelizmente) s�o muito boas, ou ent�o ruas de paralelep�pedo ou mesmo de terra batida. N�o h� necessidade de desenvolver uma grande velocidade, algo em torno de 20-30 Km/h s�o suficientes. Nesse tipo de pista e nessa velocidade, freie o carro com uma certa �vontade� (n�o precisa for�ar o travamento), voc� dever� sentir o pedal do freio pulsar e isso � sinal que a press�o do sistema est� sendo aliviada como sinal do anti-travamento do ABS. Aten��o ao painel para ver se a luz do ABS n�o acende !!
-O painel de instrumentos tamb�m � um grande aliado na avalia��o do ve�culo. A temperatura da �gua de arrefecimento nesses ve�culos � alta mesmo, em torno dos 100�C, e pode chegar as vezes at� meia divis�o acima, al�m disso realmente h� problemas. A press�o do �leo trabalha, quando o motor est� frio em torno dos 3 bar, mas quando o ve�culo est� na temperatura de trabalho � normal baixar (na marcha lenta) em torno de 1,5-2 bar dependendo da viscosidade do �leo utilizado, por�m ao acelerar o motor, a press�o dever� subir novamente para o patamar de 3 bar. Abaixo ou acima destes valores realmente pode haver problemas. Preste aten��o a todo momento em que est� rodando com o carro se a luz do �Check Engine� n�o acende ou pisca. A voltagem da carga da bateria, com o motor ligado dever� estar em torno do 14 Volts.
-Teste o Ar condicionado, ali�s, a todo momento que estiver rodando com o carro, deixe o AC ligado direto, assim poder� avaliar al�m do fato de estar gelando efetivamente, se o motor n�o est� sobre-aquecendo, se existe irregularidade na marcha lenta ou no desempenho do motor. Teste tamb�m o ar quente do ve�culo.
-Se o ve�culo tiver GNV instalado e voc� j� tiver uma pr�-disposi��o a rodar com este combust�vel, isso n�o � motivo para reprova do carro. Mas � importante avaliar se a instala��o foi bem feita, e se foi instalado todos os componentes necess�rios para o bom desempenho do GNV. O kit GNV ideal seria efetivamente o modelo que possui bicos injetores auxiliares para GNV, mas n�o s�o comuns por conta do pre�o. Os kit convencionais s�o os que possuem redutor de diafragma. Nesses carros � importante avaliar se o redutor � de grande capacidade e se a sa�da de g�s � gerenciada eletronicamente com motor de passo. � fundamental para o bom desempenho que o ve�culo tenha um variador de avan�o para melhor desempenho e simulador de bicos injetores. Existe uma besteira comum dita que ve�culos com GNV acendem a luz do Check Engine com freq��ncia, bobagem, pois se o sistema estiver bem instalado e regulado essa luz nunca acender�. � normal que exista uma certa perda de pot�ncia ao rodar em GNV (comparado a Gasolina), mas n�o significa que voc� ter� um desempenho de um carro 1.0. Avalie o chaveamento entre a gasolina e GNV e veja se o motor permanece est�vel, troque sempre entre um combust�vel e outro com o ve�culo rodando e pr�-aquecido.
-Esse � um item mais dif�cil, mas o ideal seria levar o carro em uma oficina que lide com inje��o eletr�nica e pedir para que passem o scanner no carro para levantar os c�digos de erro que ficam no m�dulo de inje��o. Mesmo que a luz de Check Engine ou ABS n�o acenda em nenhum momento, eventuais falhas ficam armazenadas na central, at� mesmo as de c�mbio autom�tico. Obviamente esse � um item que tem um certo preciosismo, mas se tiver a chance, por que n�o ?

Prefira um carro que esteja com todos estes itens acima 100% OK, ou pelo menos com os mais simples de serem resolvidos, pneus ruins e pequenos reparos de lataria s�o mais simples de resolver e at� f�cil de levantar o custo pra isso que um repara no c�mbio ou motor, por exemplo. Kmetragem alta nesses carros n�o significa muito, o conjunto motor/c�mbio, desde que devidamente revisados podem durar acima dos 200 mil Km.

Abra�os a todos e espero que este check list ajude a efetuar uma boa compra e ser feliz com a sua Cherokee ou Wrangler.

Ah se eu tivesse lido isto antes.....rs.

Abra�os...

Jack, a id�ia � essa mesmo....leia aqui pra ser feliz depois.

L�o,
n�o entendi a explica��o acima: por que o ve�culo n�o pode ultrapassar os 2400 giros??? Nunca fiz este teste na minha, m�s ACHO que se eu fizer isso e acelerar por 10 seg. o carro vai passar de 2400 giros f�cil.
Quando eu arrancava no meu, que dava essa pisada forte, o carro saia com uma for�a braba...
Diz a� qual � o segredo.

Annecildo, tenta pensar como se fosse um c�mbio mec�nico. Imagine que vc pisa na embreagem, engata uma 1a., freia o carro totalmente. A� acelera bem o carro e solta a embreagem aos poucos pra queimar. Chega um momento que a rota��o do motor come�a a cair e por mais que vc acelere a rota��o n�o sobe. Se vc soltar o pedal mais do que est�, o carro morre por que est� freiado, se pisr na embreagem o giro sobre, mas n�o h� tra��o.
No c�mbio autom�tico � mais ou menos assim, com o carro freado totalmente e na posi��o D ou R, ao acelerar a tend�ncia da rota��o � subir, mas a "embreagem" interna que s�o os discos de marcha n�o liberam 100% pq se n�o o carro morreria, ent�o eles ficam "patinado" em um certo limite.
Se nesta condi��o o RPM for acima de 2400 RPM s� h� uma raz�o, os discos internos est�o gastos com certeza.
Experimenta fazer o teste com cuidado e vc vai sentir como o carro se comporta.

Abs.

Entendido e assim que a belezinha sair da oficina, farei o teste. Valeu!!!

J� li antes dicas de como comprar um carro usado, mas com o detalhamento, ou o Check List apresentado aqui fica realmente muito mais claro (n�o exatamente f�cil...) o que precisa ser visto.

Valeu pelas dicas! Em breve estarei trocando figurinhas com vcs, afinal estou na ca�a de uma XJ para mim, e bem assessorado por voc�s.

abs

Richieri,

Seja bem vindo,

Seguindo as dicas do L�o voc� far� uma boa compra, parab�ns pela escolha de um JEEP.

Abs.