Check List de Compras - Pajero

O pessoal por aqui tem pedido bastante, ent�o a� vai mais uma da s�rie: Check List de Compras, agora com a Pajero.

O segredo na compra de todo ve�culo usado est� em examina-lo corretamente afim de se evitar dores de cabe�a futuras. Na maioria das vezes, mesmo que problemas estejam camuflados possuem pontos que denunciam.


Fazendo uma boa compra certamente lhe ir� garantir o retorno que espera do carro que est� comprando.

Desta forma, reuni aqui diversos pontos que merecem aten��o ao comprar uma Pajero, seja ela TR4, IO, Full, Sport e este guia ainda vale para as Gallopers que nada mais s�o que o modelo mais antigo da Pajero. N�o que todos os itens abaixo estando 100% OK resultar� em um ve�culo livre de problemas, mas com certeza se existirem, ser�o problemas mais simples de serem corrigidos.

Antes de mais nada � preciso entender as diferen�as entre os modelos e que no Brasil s�o encontrados em diversas vers�es.

- As chamadas Pajeros da segunda gera��o foram produzidas entre 1991 e 1999 e s�o encontradas em boa quantidade por aqui. Tanto nas vers�es de duas portas quanto 4 portas mais longas.
Tinham v�rias op��es de motoriza��o ente elas:

S� membros tem acesso aos links: 2.5 TD
S� membros tem acesso aos links: 2.8L TD
S� membros tem acesso aos links: 2.4L I4
S� membros tem acesso aos links: 3.0L V6
S� membros tem acesso aos links: 3.5 V6

Contavam ainda com op��o de c�mbio manual de 5 marchas e autom�tico de 4 marchas.

- As de terceira gera��o foram as produzidas entre 1999 e 2006 e foi onde a vers�o Sport e Full ganharam nome.
Tamb�m com v�rias op��es de motoriza��o:

S� membros tem acesso aos links: 2.5 TD
S� membros tem acesso aos links: 3.2 Di-D
S� membros tem acesso aos links: 3.0 V6
S� membros tem acesso aos links: 3.5 V6
S� membros tem acesso aos links: 3.5 V6 GDI
S� membros tem acesso aos links: 3.8 V6

Por�m os motores 3.2 Diesel e 3.8V6 s�o raros de se verem por aqui. Al�m das mesmas op��es de c�mbio que a gera��o anterior, as vers�es mais luxuosas ainda possu�am a op��o de c�mbio autom�tico de 5 marchas que s�o raros por aqui.

- E as de 4a. Gera��o que s�o as produzidas a partir de 2006 at� ent�o, foram reduzidas as op��es de motoriza��o para apenas 3 delas:

S� membros tem acesso aos links: 3.2 Di-D
S� membros tem acesso aos links: 3.0 V6
S� membros tem acesso aos links: 3.8 V6

Contando com as mesmas op��es de transmiss�o que a gera��o enterior.

Um cap�tulo a parte em suas vers�es est�o as Pajero IO e TR4, ali�s a nomenclatura TR4 s� � utilizada no Brasil.
As primeiras que chegaram ao Brasil em 1998 eram produzidas no Jap�o, e a partir de 2000 passaram a ser Italianas e s� ent�o a partir de 2002 � que passaram a ser produzidas no Brasil por sistema CKD.
A Pajero IO possui motor S� membros tem acesso aos links: 1.8 L e a TR4 S� membros tem acesso aos links: 2.0 L.


� claro que existem uma s�rie de outras diferen�as entre os modelos, mas estas s�o as diferen�as mais evidentes entre elas.

Antes de Comprar:

-Verifique se o carro possui o(s) controle(s) remotos de abertura e travamento de portas. Estes controles s�o relativamente caros e dif�ceis de encontrar.
-Atento para o som do motor, ligue o carro (de prefer�ncia com o motor frio), o motor TEM QUE PEGAR DE PRIMEIRA. O som do motor n�o dever� apresentar ru�dos de tuchos, v�lvulas, nem nada que n�o seja tipicamente o som gostoso desses motores.
-Atente tamb�m para o n�vel de fuma�a emitida no cano de descarga. Mesmo motores com 150 mil km n�o emitem NADA DE FUMA�A, mesmo a 3.000/3500 RPM.
-Com o motor j� quente, acelere gradativamente at� 3000 RPM, a acelera��o deve subir “redonda” sem “engasgar”. Solte o acelerador gradativamente e o mesmo dever� ser observado.
-Voc� ter� que avaliar se n�o existe nenhum tipo de vazamento de �leo no carro. Uma Pajero em bom estado n�o vaza absolutamente NADA.
-Ru�dos nos diferenciais s�o importantes de serem verificados, mas somente aparecem em velocidades acima dos 80 Km/h. Se estiver equipada com pneus AT com desenhos mais agressivos e MTs, com certeza vai confundir o ru�do dos pneus com ru�do de diferencial, ou vice-versa, e a� n�o tem receita. Rode com a tra��o 4x4 engatada na op��o 4 Hi
-Engate desengate as posi��es da caixa de transfer�ncia e rode com o ve�culo, ali�s, voc� poder� testar o carro a todo momento em 4x4 HI. A cada mudan�a da caixa de transfer�ncia, atente para a luz indicativa no painel, um defeito comum � o sensor de posi��o defeituoso ou mal ajustado, faz com que estas luzes fiquem piscando, mesmo com o posicionamento correto de sele��o.
-A mudan�a da alavanca da caixa de transfer�ncia dever� ser bem firme, por�m n�o absurdamente “travada”. Se travar, experimente engatar a r�, depois alguma marcha a frente e verifique se consegue ent�o a mudan�a, se conseguir tudo OK.
-Para o teste do 4x4 LO e do Bloqueio central do Diferencial (posi��o Lock ou L), procure um longo trecho o mais reto e plano poss�vel e ande com o carro at� os seus 40-50 km/h que j� ser� suficiente. Aten��o para ru�dos estranhos.
-Para o teste do c�mbio autom�tico a primeira coisa � ver o n�vel de �leo, se estiver baixo esque�a. Provavelmente o antigo dono era um relaxado e o c�mbio pode ter sobre aquecido. Dentro da vida �til do �leo, o n�vel n�o baixa se o mesmo estiver OK. O �leo do c�mbio dever� preferencialmente ter uma cor avermelhada e no m�ximo tendendo ao marrom, se estiver escuro de mais onde nada lembra o vermelho ou claro demais, pode esquecer por esse c�mbio aqueceu demais.

Teste do C�mbio Autom�tico:
Com o carro parado e freado, mude a alavanca entre D e N, voc� ir� sentir um leve “tranquinho” no carro e este deve acontecer praticamente ao colocar em D. O mesmo deve acontecer para a posi��o R. Com o motor ligado e pr� aquecido, freio de m�o travado e com o p� no freio, passe para a posi��o D e enquanto mant�m o carro freado, acelere com vontade rapidamente (famoso “socar o p�”), atente para o contagiros, a rota��o n�o deve passar de 2.400 RPM. Coloque em N e espere 2 minutos e repita o mesmo processo para a posi��o R. Fa�a este teste somente em um lugar onde tenha espa�o aberto para evitar acidentes. Quando fazer este teste, N�O acelere por per�odos prolongados, 5 a 10 segundos de acelera��o s�o suficientes para esta avalia��o. Se os freios estiverem bons, nesse processo o carro n�o deve de mover, no m�ximo levantar um pouco a traseira. Como voc� n�o conhece o carro que est� testando, N�O confie nos freios, fa�a o teste em um local livre de obst�culos.

Teste do Sistema de Embreagem:

Se o ve�culo tiver equipado com c�mbio mec�nico, uma boa forma de testar o sistema � com o motor ligado, pisar e segurar o pedal de embreagem. Veja se existe altera��o do ru�do entre com o pedal embaixo (pisado) ou livre. Se houver diferen�a no ru�do � por que o rolamento de embreagem est� ruim e � bem prov�vel que todo o sistema precise ser substitu�do.
Outro teste, � colocar em 4a. Marcha pisando e segurando a embreagem, acelere e segure a acelera��o e solte de uma vez o pedal da embreagem. O motor deve morrer na hora. Se demorar a morrer � por que esta patinando.

-Fa�a muitas manobras com o carro para avaliar o curso total da dire��o e atento para ru�dos. Fa�a a baliza se for o caso, a dire��o n�o deve fazer nenhum ru�do ou estalo e a bomba da dire��o hidr�ulico somente aumenta um pouco o ru�do quando a dire��o chegar ao limite em um dos lados. Estalos ao manobrar o ve�culo, principalmente no final de curso, indicam que as homocin�ticas est�o ruins.
-Trafegue por ruas de pavimento ruim para avaliar ru�dos de suspens�o e como est� o alinhamento.
-Teste efetivamente todos os comandos el�tricos do carro, como luzes, limpadores, vidros el�tricos, travas e tudo o que for poss�vel.
-Avalie o estado da �gua do radiador, veja se tem aditivo ou se �gua est� muito enferrujada. Normalmente o reservat�rio j� denuncia o estado da �gua.
-Verifique o n�vel do �leo do motor e avalie o lado interno da tampa de �leo do mesmo. Se tiver forma��o de borra em excesso ou em colora��o esbranqui�ada mesmo que em baixa quantidade, esque�a desse carro na hora.
-N�veis de flu�dos em ordem, mesmo que n�o sejam recentemente trocados revelam um certo zelo por parte do dono anterior.
-Quanto aos freios, verifique al�m da efici�ncia se n�o existe ovaliza��o (oscila��o do pedal ao frear). Pastilhas e discos de algumas vers�es, principalemnte as importadas, s�o relativamente caras, com exce��o das IO e TR4, mas o sistema de freios n�o � nenhum “bicho de sete cabe�as”, logo vale a pena prestar aten��o.
-Se quiser testar o sistema ABS (para os modelos que possuem), escolha um trecho relativamente irregular, as chamadas costelas de vaca encontradas com facilidade em nossas ruas hoje (infelizmente) s�o muito boas, ou ent�o ruas de paralelep�pedo ou mesmo de terra batida. N�o h� necessidade de desenvolver uma grande velocidade, algo em torno de 20-30 Km/h s�o suficientes. Nesse tipo de pista e nessa velocidade, freie o carro com uma certa “vontade” (n�o precisa for�ar o travamento), voc� dever� sentir o pedal do freio pulsar e isso � sinal que a press�o do sistema est� sendo aliviada como sinal do anti-travamento do ABS. Aten��o ao painel para ver se a luz do ABS n�o acende !!
-O painel de instrumentos tamb�m � um grande aliado na avalia��o do ve�culo. A temperatura da �gua de arrefecimento nesses ve�culos trabalha na m�dia do ponteiro e � bem est�vel, mesmo quando for�ar o motor
Preste aten��o a todo momento em que est� rodando com o carro se a luz do “Check Engine” n�o acende ou pisca.
-Teste o Ar condicionado, ali�s, a todo momento que estiver rodando com o carro, deixe o AC ligado direto, assim poder� avaliar al�m do fato de estar gelando efetivamente, se o motor n�o est� sobre-aquecendo, se existe irregularidade na marcha lenta ou no desempenho do motor. Teste tamb�m o ar quente do ve�culo.
-Infelizmente esque�a Pajeros que possuem ou possu�am GNV instalado, mesmo os motores maiores, devido a sua configura��o, s� trabalham bem com GNV se o kit fosse o injetado, o que pelo custo vai ser dif�cil de ser encontrado, apenas os kits comuns.
-Esse � um item mais dif�cil, mas o ideal seria levar o carro em uma oficina que lide com inje��o eletr�nica e pedir para que passem o scanner no carro para levantar os c�digos de erro que ficam no m�dulo de inje��o. Mesmo que a luz de Check Engine ou ABS n�o acenda em nenhum momento, eventuais falhas ficam armazenadas na central, at� mesmo as de c�mbio autom�tico. Obviamente esse � um item que tem um certo preciosismo, mas se tiver a chance, por que n�o ?
- As Pajero de uma forma geral possuem muito pl�stico em seu interior e exterior e s�o famosos pelos “clicks e nhecs” no interior que incomodam. Se voc� � um chato detalhista como eu vai saber o que quero dizer ao experimentar algumas por a� na hora de comprar, mas se voc� for desatento vale a pena prestar aten��o nisso, pois se voc� n�o liga, sua esposa pode ligar e ficar te atormentando depois por conta disso (hehehe). R�dio ligado ao andar com o carro ent�o, nem pensar, aten��o aos ru�dos!

Detalhes adicionais para as vers�es Diesel.

Os motores a Diesel que equipam as Pajeros, tanto o 2.8 quanto o 2.5 possuem excelente reputa��o quanto a quebras e durabilidade e s�o extremamente confi�veis.
Um motor destes pode rodar facilmente por mais de 300 mil Km sem precisar de grandes manuten��es, mas requer aten��o e cuidados especiais para que essa durabilidade seja usufru�da.
Prefira avaliar um motor Diesel que n�o foi lavado, assim poder� ver melhor se ele n�o tem vazamentos de �leo. Aten��o redobrada para o sistema de arrefecimento, em um motor a Diesel ele tem que estar impec�vel da mesma forma que citei acima. Marcha lenta deve ser constante, sem engasgos ou pipocadas, o que indicaria que os bicos precisariam ser equalizados. Deixe o motor aquecer e pise com vontade no acelerador, n�o deixando entrar na faixa vermelha do conta-giros, e fa�a isso em toques r�pidos, a rota��o nos diesel sobem rapidamente a curtos toques de acelerados. A todo instante, aten��o para o escapamento, NADA de fuma�a em nenhuma condi��o, o que precisaria de manuten��o ou ajuste de bomba injetora. Aten��o redobrada ao ponteira de temperatura de �gua que sempre dever ser est�vel. Veja a condi��o do �leo do motor e o filtro de ar, estando OK � sinal de que o dono � zeloso pelo ve�culo.

Se voc� nunca teve experi�ncia com um motor diesel, leve um mec�nico ou algu�m de confian�a que tenha. Um ve�culo com motor a diesel possui caracter�sticas �nicas se comparado a um motor a gasolina. Digo isso pois, um motor bem cuidado pode rodar mais de 500 mil Km facilmente, mas nos diesel o dia que precisar de ret�fica e bomba, voc� vai gastar pelo que rodou este per�odo todo, ent�o toda aten��o com o motor � importante.

Prefira um carro que esteja com todos estes itens acima 100% OK, ou pelo menos com os mais simples de serem resolvidos, pneus ruins e pequenos reparos de lataria s�o mais simples de resolver e at� f�cil de levantar o custo pra isso que um reparo no c�mbio ou motor, por exemplo. kmetragem alta nesses carros n�o significa muito, o conjunto motor/c�mbio, desde que devidamente revisados podem durar acima dos 200 mil Km.

Abra�os a todos e espero que este check list ajude a efetuar uma boa compra e ser feliz com a sua Pajero.

Mais um t�pico pr� s�rie: fico aqui e daqui ningu�m me tira!

Valeu, partner!

ALL: As Pajeros HPE, SE e FULL de 3� gera��o (99-06) tbm sairam com motoriza��o 4M40 2.8 TDI.

Sidnei, eu tinha visto este detalhe, no webmotors por exemplo, do que vc falou, mas em muitos sites no jap�o diziam como oficial isso que reportei, por isso n�o quis antecipar pois a �nica confirma��o que tinha por aqui eram os sites de vendas de ve�culos, e muitas vezes o vendedor informa uma condi��o que n�o �.

Valeu.

Ol� pessoal, como saber se tem bloqueio do diferencial central? como saber se o c�mbio autom�tico � o INVECS 2 ou 3? Pelo manual n�o d� pra saber.
Obrigado.

Marko, o melhor nesse caso � ir l� em baixo e ver a identifica��o no c�mbio, todos possuem ou pinado na carca�a ou etiqueta met�lica. Bloqueio central, se tiver, na alavanca existe a posi��o L (Lock).

Abs.

Bom dia,
Sempre quis ter um 4x4 e agora estou prestes a adquirir um Pajero TR4 2005, pois s� tenho uns 40k. Gostaria de informa��es sobre o que � importante verificar na compra deste tipo de carro usado. Um conhecido me falou que � para prestar aten��o se em alta velocidade o carro n�o fica balan�ado a traseira, o que caracterizaria problemas no embuchamento, e a troca � car�ssima. � isso mesmo? E quanto ao consumo e manuten��o, o que � poss�vel fazer para minimizar o preju�zo?
Encontrei suas dicas para compra do TR4, mas como n�o sou conhecedor de mec�nica, fiquei com algumas d�vidas. Se fosse poss�vel, vc poderia esclarec�-las?
- Quando acelerar gradativamente at� 3000 RPM, a acelera��o engasgar, qual o tipo de problema poder� ter? Na m�dia qual o custo de repara��o?
- Ao verificar o lado interno da tampa de �leo do motor e esta tiver forma��o de borra em excesso ou em colora��o esbranqui�ada mesmo que em baixa quantidade, o que significa? O conserto � caro?
Agrede�o desde j� sua aten��o e parab�ns pelas suas dicas.
Forte abra�o
Vaipotio