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Moderador
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Antes de Comprar:
-Verifique se o carro possui o(s) controle(s) remotos de abertura e travamento de portas. Estes controles s�o relativamente caros e dif�ceis de encontrar.
-Atento para o som do motor, ligue o carro (de prefer�ncia com o motor frio), o motor TEM QUE PEGAR DE PRIMEIRA. O som do motor n�o dever� apresentar ru�dos de tuchos, v�lvulas, nem nada que n�o seja tipicamente o som gostoso desses motores.
-Atente tamb�m para o n�vel de fuma�a emitida no cano de descarga. Mesmo motores com 150 mil km n�o emitem NADA DE FUMA�A, mesmo a 3.000/3500 RPM.
-Com o motor j� quente, acelere gradativamente at� 3000 RPM, a acelera��o deve subir “redonda” sem “engasgar”. Solte o acelerador gradativamente e o mesmo dever� ser observado.
-Voc� ter� que avaliar se n�o existe nenhum tipo de vazamento de �leo no carro. Uma Pajero em bom estado n�o vaza absolutamente NADA.
-Ru�dos nos diferenciais s�o importantes de serem verificados, mas somente aparecem em velocidades acima dos 80 Km/h. Se estiver equipada com pneus AT com desenhos mais agressivos e MTs, com certeza vai confundir o ru�do dos pneus com ru�do de diferencial, ou vice-versa, e a� n�o tem receita. Rode com a tra��o 4x4 engatada na op��o 4 Hi
-Engate desengate as posi��es da caixa de transfer�ncia e rode com o ve�culo, ali�s, voc� poder� testar o carro a todo momento em 4x4 HI. A cada mudan�a da caixa de transfer�ncia, atente para a luz indicativa no painel, um defeito comum � o sensor de posi��o defeituoso ou mal ajustado, faz com que estas luzes fiquem piscando, mesmo com o posicionamento correto de sele��o.
-A mudan�a da alavanca da caixa de transfer�ncia dever� ser bem firme, por�m n�o absurdamente “travada”. Se travar, experimente engatar a r�, depois alguma marcha a frente e verifique se consegue ent�o a mudan�a, se conseguir tudo OK.
-Para o teste do 4x4 LO e do Bloqueio central do Diferencial (posi��o Lock ou L), procure um longo trecho o mais reto e plano poss�vel e ande com o carro at� os seus 40-50 km/h que j� ser� suficiente. Aten��o para ru�dos estranhos.
-Para o teste do c�mbio autom�tico a primeira coisa � ver o n�vel de �leo, se estiver baixo esque�a. Provavelmente o antigo dono era um relaxado e o c�mbio pode ter sobre aquecido. Dentro da vida �til do �leo, o n�vel n�o baixa se o mesmo estiver OK. O �leo do c�mbio dever� preferencialmente ter uma cor avermelhada e no m�ximo tendendo ao marrom, se estiver escuro de mais onde nada lembra o vermelho ou claro demais, pode esquecer por esse c�mbio aqueceu demais.
Teste do C�mbio Autom�tico:
Com o carro parado e freado, mude a alavanca entre D e N, voc� ir� sentir um leve “tranquinho” no carro e este deve acontecer praticamente ao colocar em D. O mesmo deve acontecer para a posi��o R. Com o motor ligado e pr� aquecido, freio de m�o travado e com o p� no freio, passe para a posi��o D e enquanto mant�m o carro freado, acelere com vontade rapidamente (famoso “socar o p�”), atente para o contagiros, a rota��o n�o deve passar de 2.400 RPM. Coloque em N e espere 2 minutos e repita o mesmo processo para a posi��o R. Fa�a este teste somente em um lugar onde tenha espa�o aberto para evitar acidentes. Quando fazer este teste, N�O acelere por per�odos prolongados, 5 a 10 segundos de acelera��o s�o suficientes para esta avalia��o. Se os freios estiverem bons, nesse processo o carro n�o deve de mover, no m�ximo levantar um pouco a traseira. Como voc� n�o conhece o carro que est� testando, N�O confie nos freios, fa�a o teste em um local livre de obst�culos.
Teste do Sistema de Embreagem:
Se o ve�culo tiver equipado com c�mbio mec�nico, uma boa forma de testar o sistema � com o motor ligado, pisar e segurar o pedal de embreagem. Veja se existe altera��o do ru�do entre com o pedal embaixo (pisado) ou livre. Se houver diferen�a no ru�do � por que o rolamento de embreagem est� ruim e � bem prov�vel que todo o sistema precise ser substitu�do.
Outro teste, � colocar em 4a. Marcha pisando e segurando a embreagem, acelere e segure a acelera��o e solte de uma vez o pedal da embreagem. O motor deve morrer na hora. Se demorar a morrer � por que esta patinando.
-Fa�a muitas manobras com o carro para avaliar o curso total da dire��o e atento para ru�dos. Fa�a a baliza se for o caso, a dire��o n�o deve fazer nenhum ru�do ou estalo e a bomba da dire��o hidr�ulico somente aumenta um pouco o ru�do quando a dire��o chegar ao limite em um dos lados. Estalos ao manobrar o ve�culo, principalmente no final de curso, indicam que as homocin�ticas est�o ruins.
-Trafegue por ruas de pavimento ruim para avaliar ru�dos de suspens�o e como est� o alinhamento.
-Teste efetivamente todos os comandos el�tricos do carro, como luzes, limpadores, vidros el�tricos, travas e tudo o que for poss�vel.
-Avalie o estado da �gua do radiador, veja se tem aditivo ou se �gua est� muito enferrujada. Normalmente o reservat�rio j� denuncia o estado da �gua.
-Verifique o n�vel do �leo do motor e avalie o lado interno da tampa de �leo do mesmo. Se tiver forma��o de borra em excesso ou em colora��o esbranqui�ada mesmo que em baixa quantidade, esque�a desse carro na hora.
-N�veis de flu�dos em ordem, mesmo que n�o sejam recentemente trocados revelam um certo zelo por parte do dono anterior.
-Quanto aos freios, verifique al�m da efici�ncia se n�o existe ovaliza��o (oscila��o do pedal ao frear). Pastilhas e discos de algumas vers�es, principalemnte as importadas, s�o relativamente caras, com exce��o das IO e TR4, mas o sistema de freios n�o � nenhum “bicho de sete cabe�as”, logo vale a pena prestar aten��o.
-Se quiser testar o sistema ABS (para os modelos que possuem), escolha um trecho relativamente irregular, as chamadas costelas de vaca encontradas com facilidade em nossas ruas hoje (infelizmente) s�o muito boas, ou ent�o ruas de paralelep�pedo ou mesmo de terra batida. N�o h� necessidade de desenvolver uma grande velocidade, algo em torno de 20-30 Km/h s�o suficientes. Nesse tipo de pista e nessa velocidade, freie o carro com uma certa “vontade” (n�o precisa for�ar o travamento), voc� dever� sentir o pedal do freio pulsar e isso � sinal que a press�o do sistema est� sendo aliviada como sinal do anti-travamento do ABS. Aten��o ao painel para ver se a luz do ABS n�o acende !!
-O painel de instrumentos tamb�m � um grande aliado na avalia��o do ve�culo. A temperatura da �gua de arrefecimento nesses ve�culos trabalha na m�dia do ponteiro e � bem est�vel, mesmo quando for�ar o motor
Preste aten��o a todo momento em que est� rodando com o carro se a luz do “Check Engine” n�o acende ou pisca.
-Teste o Ar condicionado, ali�s, a todo momento que estiver rodando com o carro, deixe o AC ligado direto, assim poder� avaliar al�m do fato de estar gelando efetivamente, se o motor n�o est� sobre-aquecendo, se existe irregularidade na marcha lenta ou no desempenho do motor. Teste tamb�m o ar quente do ve�culo.
-Infelizmente esque�a Pajeros que possuem ou possu�am GNV instalado, mesmo os motores maiores, devido a sua configura��o, s� trabalham bem com GNV se o kit fosse o injetado, o que pelo custo vai ser dif�cil de ser encontrado, apenas os kits comuns.
-Esse � um item mais dif�cil, mas o ideal seria levar o carro em uma oficina que lide com inje��o eletr�nica e pedir para que passem o scanner no carro para levantar os c�digos de erro que ficam no m�dulo de inje��o. Mesmo que a luz de Check Engine ou ABS n�o acenda em nenhum momento, eventuais falhas ficam armazenadas na central, at� mesmo as de c�mbio autom�tico. Obviamente esse � um item que tem um certo preciosismo, mas se tiver a chance, por que n�o ?
- As Pajero de uma forma geral possuem muito pl�stico em seu interior e exterior e s�o famosos pelos “clicks e nhecs” no interior que incomodam. Se voc� � um chato detalhista como eu vai saber o que quero dizer ao experimentar algumas por a� na hora de comprar, mas se voc� for desatento vale a pena prestar aten��o nisso, pois se voc� n�o liga, sua esposa pode ligar e ficar te atormentando depois por conta disso (hehehe). R�dio ligado ao andar com o carro ent�o, nem pensar, aten��o aos ru�dos!
Detalhes adicionais para as vers�es Diesel.
Os motores a Diesel que equipam as Pajeros, tanto o 2.8 quanto o 2.5 possuem excelente reputa��o quanto a quebras e durabilidade e s�o extremamente confi�veis.
Um motor destes pode rodar facilmente por mais de 300 mil Km sem precisar de grandes manuten��es, mas requer aten��o e cuidados especiais para que essa durabilidade seja usufru�da.
Prefira avaliar um motor Diesel que n�o foi lavado, assim poder� ver melhor se ele n�o tem vazamentos de �leo. Aten��o redobrada para o sistema de arrefecimento, em um motor a Diesel ele tem que estar impec�vel da mesma forma que citei acima. Marcha lenta deve ser constante, sem engasgos ou pipocadas, o que indicaria que os bicos precisariam ser equalizados. Deixe o motor aquecer e pise com vontade no acelerador, n�o deixando entrar na faixa vermelha do conta-giros, e fa�a isso em toques r�pidos, a rota��o nos diesel sobem rapidamente a curtos toques de acelerados. A todo instante, aten��o para o escapamento, NADA de fuma�a em nenhuma condi��o, o que precisaria de manuten��o ou ajuste de bomba injetora. Aten��o redobrada ao ponteira de temperatura de �gua que sempre dever ser est�vel. Veja a condi��o do �leo do motor e o filtro de ar, estando OK � sinal de que o dono � zeloso pelo ve�culo.
Se voc� nunca teve experi�ncia com um motor diesel, leve um mec�nico ou algu�m de confian�a que tenha. Um ve�culo com motor a diesel possui caracter�sticas �nicas se comparado a um motor a gasolina. Digo isso pois, um motor bem cuidado pode rodar mais de 500 mil Km facilmente, mas nos diesel o dia que precisar de ret�fica e bomba, voc� vai gastar pelo que rodou este per�odo todo, ent�o toda aten��o com o motor � importante.
Prefira um carro que esteja com todos estes itens acima 100% OK, ou pelo menos com os mais simples de serem resolvidos, pneus ruins e pequenos reparos de lataria s�o mais simples de resolver e at� f�cil de levantar o custo pra isso que um reparo no c�mbio ou motor, por exemplo. kmetragem alta nesses carros n�o significa muito, o conjunto motor/c�mbio, desde que devidamente revisados podem durar acima dos 200 mil Km.
Abra�os a todos e espero que este check list ajude a efetuar uma boa compra e ser feliz com a sua Pajero.
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