Prepara��o motor 4.0 da Cherokee

A minha fica hiperecon�mica ou beberrona, dependendo do posto onde abaste�o.

Enfim...

Nem esquento mais com isso... Numa semana eu estava fazendo mais de 7 na cidade... Na outra, baixou pra 6 Km/l...

Mas uma coisa eu percebi: quanto eu mais acelero forte, mais ela bebe...

Mas quem � que resiste?

A minha, que, mod�stia a parte, t� um canh�o, nas sa�das de retorno quando piso embaixo a frente chega a levantar... O povinho fica s� olhando: "OHHHHHHHHHH........"

Ent�o meus amigos, esse carro � muito mais do que trocados economizados num tanque de gasolina...

Desperdi�ar dinheiro com gasolina � uma coisa negativa. Gastar dinheiro com gasolina para desfrutar, ter prazer, realiza��o pessoal, � OUTRA COISA...

Ent�o garotos, est�o com peninha? Suas XJs valem pelo menos um carro 1.0 0Km. Agora, se voc� ser� respeitado ou feliz, � uma outra hist�ria.

abra�os

Fred Parente,

Eu agradeco o comentario de voces, porque a leitura que fiz pelo forum realmente diz ser outra a media, o que realmente me fez buscar tudo quanto eh tipo de troca de pecas para verificar se estaria com alguma ligacao relacionada ao consumo da vtr.
Se eu fizer alguma viagem tambem imagino que somando o consumo interno com o da viagem a media ira aumentar mesmo...
Agora um detalhe me chama a atencao, quando completo o tanque, o que normalmente ocorre a cada 7 dias, eu zero todos os instrumentos do carro, e no mini computador de bordo dele, tem uma opcao que faz um controle de quantos Km ainda posso rodar com a vtr, e ahi esta a informacao engracada,porque nele informa de forma decrescente que tenho algo em torno de 450 a 460 km para rodar... mas nunca consegui chegar nisto aqui dentro.

abs

Cao

Pois � Cao,

Este � meu receio. Pessoas fazem afirmativas que na pratica s�o impossiveis de de serem confirmadas sobre o consumo de combustivel das XJ.
Volto a afirmar: Em condi�oes usuais, no transito da cidade, com ar ligado e apenas o motorista dirigindo como normalmente qualquer motorista dirige, a media nao ultrapassa 4,5KM/L
(Lan�o um desafio: se provar que dentro das condi�oes normais no periodo de um mes consegue ultrapassar esta media em um veiculo com pe�as e regulagem original de fabrica, em transito de centro de cidade grande, entrego o meu veiculo.)
Estas afirmativas levam os leigos a achar que seus veiculos estao desregulados e fazer mexidas desnecessarias , quando nao prejudiciais aos veiculos (panela que muito se mexe ou sai salgada ou enssossa).
Meu XJ esta pra fazer 200.000KM e so uma vez aos 100.000 por conta da bosta do GN Bosta instalado na epoca (N�o coloquem, mais dia menos dia v�o pagar a pseudo economia com altos prejuizos mecanicos) tive que trocar a junta do cabe�ote. nunca mexi em admissao, nem havia borra ou carboniza��o. abaste�o em tudo que � birosca. J� andei at� com 8 litros de diesel colocado por engano no tanque (completei com gasolina para diluir).
Cada vez que alguem mexe em algo tentando diminuir consumo, gasta o equivalente a dosi tanques de combustivel cheios.
Vela gasta, cabos, juntas, etc trocadas nao reduzem em quase nada o consuno. Podem promover melhor rendimento, melhor queima, mas nao altera o pulso dos bicos (estes sim podem alterar o consumo se estiverem abertos).
Quanto ao computador de bordo ele � sim preciso, porem tem que saber usar. O computador acumula dados dos ultimos 10 ou 20 milhas nao lembro exato, portanto quando o visor que mostra a media (AVG) esta ativo a informa��o 23/100 (que significa consumo de 23 litros por 100 km) equivale a 4,34 Km po Litro, e � a media dos ultimos 10 ou vinte km, que sao atualizados a cada momento. A informa��o de quantos KM ainda podem ser percorridos � baseada nestes ultimos dados, lembrando que com a idade de nossas viaturas nem sempre o marcador no tanque consegue ler corretamente o final da resistencia da boia.

vamos entender que temos uma verdadeira maquina, rustica, conceito americano, dezenho de bloca antigo, porem extremante resistente (como diz meu mecanico Cherokee nao quebra, avisa que precisa de manuten�ao), e deixar de sonhar com potencia a pre�o de mille.

abra�os a todos

Bom pessoal o motor 4.0 da minha cherokee estah recebendo as pecas que eu trouxe dos estados Unidos. De cara quero compartilhar com vcs uma coisa. Quando retiramos o cabecote a junta tava queimada, ou seja indicio de superaquecimento, ela nunca ferveu na minha mao mas o antigo dono disse que ela fervia, ele retirou a valvula termostatica e soh usava agua, ou seja dava um tiro no peh. Outra consideracao, o motor estava super hiper mega limpo,( sem exagero ), quando o pessoal da retifica foi buscar o cabecote ficaram impressionados, nao sei se tem a ver mas soh abasteco com TEXACO PLUS TECHRON, mas isso eh pessoal. Foi retirado o HOUSE do filtro de oleo e trocado o anel de vedacao pois ali havia vazamento, o sensor de pressao do oleo ficou no mesmo local. Outra consideracao importante, os tuchos hidraulicos NAO sao no cabecote, eles ficam no BLOCO, isso mesmo no BLOCO do motor, eles sao acionados por um eixo tipo CAM acionado por uma corrente animal, esse eixo tem uma engrenagem no meio, essa engrenagem aciona o distribuidor de centelhas e o distribuidor aciona a bomba de oleo. Os cans ressaltao sobre os tuchos que acionam varetas, essas varetas empurram umas molas que entao acionam as valvulas. Retirar o coletor de escape e admicao eh simples demais, da pra fazer em casa, retirar o cabecote eh simples demais tbm. nao eh como nos motores nacionais cheios de juntas, existe uma unica junta que da conta do recado, a junta da tampa de valvulas eh uma das mais bem boladas do mundo, acredite, nao vaza uma gota de oleo. Pelo fato dos tuchos ficarem no BLOCO era de la que vinham os TEC TEC TEC e eu nao sabia pq achava que era igual OPALA, NAO EH, os tuchos eh la embaixo, abaixo do nivel do distribuidor de centelhas. Foi retirado o Carter para troca do retentor do volante, outra consideracao, pra retirar o carter nao eh preciso retirar o cambio automatico, depois de retirado o carter mais surpresas com a limpeza do motor nenhum sinal de borra, OLEO usado Castrol magnatec troca de 5 em 5 mil km com troca do filtro tbm. O retentor do volante sao duas borrachas em forma de arco, a parte de baixo sai facil, a de cima eh o problema, nao exite, coloca uma chave philips e da uma forcada que a ponta sai do outro lado, dai puxa com uma alicate, eh simples mas requer conhecimento. O radiador foi retirado para varetamento e pequenos concertos. NAO HAVIA sinal de rolamentos gastos em nenhuma polia. A do compressor do ar estava otima, soh o tensor estava ruim, a correia estava vencida. Bom a montagem do motor estah prevista para quarta feira e eh claro que colocarei aqui as consideracoes. Eh isso ai gente, Cuidar bem desse carro eh um prazer enorme, pena que aqui no Brasil as pecas sejam tao caras, Abraco a todos e ateh a proxima.