Bom pessoal o motor 4.0 da minha cherokee estah recebendo as pecas que eu trouxe dos estados Unidos. De cara quero compartilhar com vcs uma coisa. Quando retiramos o cabecote a junta tava queimada, ou seja indicio de superaquecimento, ela nunca ferveu na minha mao mas o antigo dono disse que ela fervia, ele retirou a valvula termostatica e soh usava agua, ou seja dava um tiro no peh. Outra consideracao, o motor estava super hiper mega limpo,( sem exagero ), quando o pessoal da retifica foi buscar o cabecote ficaram impressionados, nao sei se tem a ver mas soh abasteco com TEXACO PLUS TECHRON, mas isso eh pessoal. Foi retirado o HOUSE do filtro de oleo e trocado o anel de vedacao pois ali havia vazamento, o sensor de pressao do oleo ficou no mesmo local. Outra consideracao importante, os tuchos hidraulicos NAO sao no cabecote, eles ficam no BLOCO, isso mesmo no BLOCO do motor, eles sao acionados por um eixo tipo CAM acionado por uma corrente animal, esse eixo tem uma engrenagem no meio, essa engrenagem aciona o distribuidor de centelhas e o distribuidor aciona a bomba de oleo. Os cans ressaltao sobre os tuchos que acionam varetas, essas varetas empurram umas molas que entao acionam as valvulas. Retirar o coletor de escape e admicao eh simples demais, da pra fazer em casa, retirar o cabecote eh simples demais tbm. nao eh como nos motores nacionais cheios de juntas, existe uma unica junta que da conta do recado, a junta da tampa de valvulas eh uma das mais bem boladas do mundo, acredite, nao vaza uma gota de oleo. Pelo fato dos tuchos ficarem no BLOCO era de la que vinham os TEC TEC TEC e eu nao sabia pq achava que era igual OPALA, NAO EH, os tuchos eh la embaixo, abaixo do nivel do distribuidor de centelhas. Foi retirado o Carter para troca do retentor do volante, outra consideracao, pra retirar o carter nao eh preciso retirar o cambio automatico, depois de retirado o carter mais surpresas com a limpeza do motor nenhum sinal de borra, OLEO usado Castrol magnatec troca de 5 em 5 mil km com troca do filtro tbm. O retentor do volante sao duas borrachas em forma de arco, a parte de baixo sai facil, a de cima eh o problema, nao exite, coloca uma chave philips e da uma forcada que a ponta sai do outro lado, dai puxa com uma alicate, eh simples mas requer conhecimento. O radiador foi retirado para varetamento e pequenos concertos. NAO HAVIA sinal de rolamentos gastos em nenhuma polia. A do compressor do ar estava otima, soh o tensor estava ruim, a correia estava vencida. Bom a montagem do motor estah prevista para quarta feira e eh claro que colocarei aqui as consideracoes. Eh isso ai gente, Cuidar bem desse carro eh um prazer enorme, pena que aqui no Brasil as pecas sejam tao caras, Abraco a todos e ateh a proxima.