Prepara��o motor 4.0 da Cherokee

Coc2002,

Otima explicacao... Agora sera que eh facil conseguir um software destes e tentar fazer isto em casa mesmo? Alguem jah arriscou? Parece ser bem mais simples fazer isto do que tentar abrir o capo para baixar a temperatura! Nao levem a mal minha brincadeira heim pessoal?!?!?

Abs

Cao

Bom pessoal o motor 4.0 da minha cherokee estah recebendo as pecas que eu trouxe dos estados Unidos. De cara quero compartilhar com vcs uma coisa. Quando retiramos o cabecote a junta tava queimada, ou seja indicio de superaquecimento, ela nunca ferveu na minha mao mas o antigo dono disse que ela fervia, ele retirou a valvula termostatica e soh usava agua, ou seja dava um tiro no peh. Outra consideracao, o motor estava super hiper mega limpo,( sem exagero ), quando o pessoal da retifica foi buscar o cabecote ficaram impressionados, nao sei se tem a ver mas soh abasteco com TEXACO PLUS TECHRON, mas isso eh pessoal. Foi retirado o HOUSE do filtro de oleo e trocado o anel de vedacao pois ali havia vazamento, o sensor de pressao do oleo ficou no mesmo local. Outra consideracao importante, os tuchos hidraulicos NAO sao no cabecote, eles ficam no BLOCO, isso mesmo no BLOCO do motor, eles sao acionados por um eixo tipo CAM acionado por uma corrente animal, esse eixo tem uma engrenagem no meio, essa engrenagem aciona o distribuidor de centelhas e o distribuidor aciona a bomba de oleo. Os cans ressaltao sobre os tuchos que acionam varetas, essas varetas empurram umas molas que entao acionam as valvulas. Retirar o coletor de escape e admicao eh simples demais, da pra fazer em casa, retirar o cabecote eh simples demais tbm. nao eh como nos motores nacionais cheios de juntas, existe uma unica junta que da conta do recado, a junta da tampa de valvulas eh uma das mais bem boladas do mundo, acredite, nao vaza uma gota de oleo. Pelo fato dos tuchos ficarem no BLOCO era de la que vinham os TEC TEC TEC e eu nao sabia pq achava que era igual OPALA, NAO EH, os tuchos eh la embaixo, abaixo do nivel do distribuidor de centelhas. Foi retirado o Carter para troca do retentor do volante, outra consideracao, pra retirar o carter nao eh preciso retirar o cambio automatico, depois de retirado o carter mais surpresas com a limpeza do motor nenhum sinal de borra, OLEO usado Castrol magnatec troca de 5 em 5 mil km com troca do filtro tbm. O retentor do volante sao duas borrachas em forma de arco, a parte de baixo sai facil, a de cima eh o problema, nao exite, coloca uma chave philips e da uma forcada que a ponta sai do outro lado, dai puxa com uma alicate, eh simples mas requer conhecimento. O radiador foi retirado para varetamento e pequenos concertos. NAO HAVIA sinal de rolamentos gastos em nenhuma polia. A do compressor do ar estava otima, soh o tensor estava ruim, a correia estava vencida. Bom a montagem do motor estah prevista para quarta feira e eh claro que colocarei aqui as consideracoes. Eh isso ai gente, Cuidar bem desse carro eh um prazer enorme, pena que aqui no Brasil as pecas sejam tao caras, Abraco a todos e ateh a proxima.

Magalh�es,

N�o sei se vc comprou os parafusos do cabe�ote...

Antes de montar, lembre-se deles. Tem que usar parafusos novos. Al�m de constar no manual de manuten��o essa troca, ela � bem vinda por v�rios motivos:

1 - a compress�o faz, durante anos de uso, com que os parafusos "estiquem".

2 - os parafusos, ap�s o primeiro aperto, esticam as ligas do metal.

3 - com o passar dos anos, destemperam no calor tamb�m...

4 - parafusos ruins podem ainda espanar tanto bloco como o parafuso.

5 - parafuso velho vai precisar de reaperto...

Nos EUA � de lei trocar os parafusos do cabe�ote na montagem.

Podem falar o que quiserem. N�o � o primeiro motorz�o que eu tenho...

Sim Morubixaba os BOLTS ou prisioneiros sao novos, eles falaram isso la, muito obrigado. Agora to preocupado, hj fui ver o motor que ainda esta aberto e algo me deixou em cabulado. Alguns pistoes tem pequenas folgas, eh milesimo de milesimo de mm mas eles mexem la dentro do cilindro, sendo assim pode ser que os famosos tec tec tec sejam SAIA de Pistao e nao tuxo, dai nao tem jeito soh retifica. Perdi um motor AP com 5000 km pq nao acreditei na luz do oleo, o motor fez uns barulhos dai parei, consertei a mangueira do oleo no pe do filtro mas o motor fazia um tec tec tec assim que esquentava, no comeco era pouco depois foi aumentando ateh parecer carro a diesel, o motor AP ta aqui, por enquanto estou concentrado no 4.0 da Jeep, mas depois de hj nao sei, to sem esperancas, acho q meu JEEP bate saia de pistao. Amanha serah o dia de ligar. dai coloco os comentarios, agora pense em quantos jeeps nao tao por ai batendo saia e os donos achando que eh tucho hidraulico??? Eh vei aquecimento eh problema serio. A formula eh a seguinte, Ferveu = Junta do cabecote queimada e cabecote empenado. Ferveu e nao parou = tudo isso mais um monte de problema, pensa nisso galera aqui ta dando 40 graus na sombra, quem tem seu motor bom tem de bolar um sistema de ventilacao auxiliar, vi isso em umas LAND lah na oficina, elas tinham ventoinhas que eram ligadasde dentro do carro por chaves eletricas, perguntei ao autoeletricista e a explicacao foi clara, eh tudo por causa de superaquecimento. Abraco pessoal

Magalh�es,

Quem bolou e instalou ventoinhas auxiliares na XJ dele foi o Ruben Rosa, vale apena dar uma espiada no post dele.

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Abs

Magalh�es,
Antes de condenar o motor, eu cuidaria de ir � ca�a acerca de informes no tocante �s folgas aceit�veis pelo fabricante. E, de qualquer modo, considerando que n�o li algum relato seu acerca de consumo excessivo de �leo, vela encharcada ou mesmo perda de compress�o nesses cilindros "folgados", eu n�o me preocuparia tanto, a princ�pio. Enfim, com o motor montado, providencie a medi��o de cada um dos cilindros. No manual de manuten��o, vc deve encontrar, para efeito de compara��o, os par�metros aceit�veis. E, de resto, continue a empreitada, com o mesmo zelo at� ent�o demonstrado!
Abra�o ao amigo!

A prop�sito, considerado o severo grau da manuten��o do motor, seria tamb�m prudente uma an�lise criteriosa da condi��o do seu comando de v�lvulas...

Fala Magal,

Olha cara, eu n�o apostaria nisso n�o... Muita gente faz motor e continua usando o pist�o original por pura falta de necessidade de trocar.

Um amigo meu m�s passado fez o motor duma Explorer com 200.000 rodados e n�o precisou trocar pist�o, pra ter id�ia...

Eu, quando montei alguns motores, usei pist�o original. A f�rmula � a seguinte: pela biela, gire o pist�o dentro da camisa; se n�o estiver ovalizado, se a folga for a aceit�vel, mantenha o pist�o original.

JAMAIS TROQUE A ORDEM ORIGINAL DOS PIST�ES, N�O FA�A CONFUS�O, CADA UM NO SEU QUADRADO!

Lembre-se que, quando voc� vai instalar os pist�es com an�is novos, voc� usa uma cinta para coloc�-los na camisa. Essa cinta de a�o deve ter meio mil�metro de espessura e deve entrar com pist�es e an�is dentro da camisa (cilindro).

Ou seja, folga m�nima, obviamente deve ter. Se o pist�o trabalhasse "colado" na camisa, haveria DESGASTE E FALTA DE PASSAGEM PRO �LEO!

Quanto a bater saia de pist�o, TODO CARRO BATE SAIA DE PIST�O. Em uns, pelo desgaste ou pist�o defeituoso voc� ouve a batida. Em motores bons ainda, voc� n�o ouve mas t� l�, batendo baixinho.

"O MORUBA T� FICANDO DOIDO, FALOU ASNEIRA"

Claro que n�o: se o pist�o deve ter uma folga m�nima, � l�gico que no sobe e desce o bicho vai ter um jogo de encosta/volta.

Peguem pist�es usados e percebam que as saias est�o riscadas ou mais "polidas" que a cintura.

Percebam em motos monocilindricas: a parede dos cilindro � mais fina, voc� ouve direitinho a saia bater... Exemplo disso s�o as T�n�r�s 600. Me mostra uma que n�o bata saia...

Ent�o meu, relaxa...

Morubixaba vc estah completamente certo, as folgas que existem lah estao totalmente dentro dos padroes aceitaveis, pelo que me parece nunca houve problemas de lubrificacao nesse meu motor.

Bom terminamos de montar o motor. liguei a chave de ignicao 5 vezes, sem dar partida ateh encher a linha de combustivel, respirei fundo e girei a chave, cara que som, parecia musica, devagar o pessoal ia parando os servicos em outros carros e todo mundo foi ver a Cherokee. Nao se escutava mais NENHUM dos MALDITOS TEC TEC TEC, entao nesse caso eram os tuchos hidraulicos os bandidos. Eu fico imaginando quem teve esses carros desde zero, eh coisa de outro mundo literlmente.

Bom, fica a dica ai entao pessoal, mas contudo pelo que foi relatado por outra pessoa nao me lembro quem, esses barulhos logo voltam, eh coisa de Cherokee, vai saber neh. Abraco a todos.