Troca de flu�do da transmiss�o autom�tica (CA)

Apaguei, esquece o resto do post, o que importa �:

Agora, acabei de ver uma coisa.. TEXACO 7045?? Fui olhar no site da Texaco, ele � Dexron III = �leo errado!

A tua Cherokee � uma ZJ n�? V8? O �leo correto � qualquer um ATF+4, ou se n�o achar um ATF+3. P�ra todos os testes, e troca o �leo inteiro urgente!

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Caro Andre

Primeiramente se n�o estava , desculpe-me, interpretei mal o pergunta pro Wilson

Ta bao ent�o de agora em diante somente cinta e n�o Bands.

Agora com rela��o ao dexron que tem muitos DR afirmando que colocam o dex nas ZJ ,tem e voc� sabe disso; ou quer prova ?

T+

Wilson

Eu Acredito que o cambio dele deve ser um 42RE que equipa o motor L6 4.0L e deve usar o ATF 3 ou 4 Tambem
Acho que s� as 93 que tem AW4 , Ser� !

T+

Wilson

Aguardemos! Se for uma 42RE, t� explicado o problema!

[ ]'s

---------- Post adicionado �s 23:52 ---------- Post anterior foi �s 23:24 ----------

At� 93 tinha ZJ 4.0 com AW4, n�o sei que ano � a do Xerok? Pela foto dele deve ser mais nova, com 42RE.

Xerok, teu c�mbio tem as posi��es
P
R
N
D ou OD (parece um O com o D dentro dele)
2
1

ou �

P
R
N
D
3
1-2

?

[ ]'s

Andr�

� 42re mesmo. P-R-N-D-1-2
Mas na vareta e no manual diz pra usar o mopar correspondente ao dexron II ( que agora recomendam o III ) e pesquisei muito e cheguei numa conclus�o que o 7045E era compat�vel. Em uma tabela de equivalncias achei assim:

petrobras lubrax oh49tdx
texaco texamatic 7045
shell donax tg
ipiranga isamatic III
esso atf dexron III
mobil multipurpose atf dexron III

E antes da troca j� estava com problemas, comprei ela em setembro e tem +- um mes que esta assim. Quando comprei estava tudo certo. Viajei 400 km seguidos sem parar e n�o aconteceu nada, s� de um mes pra ca que come�ou a dar zica.
castrol dexron III mercon

Fala meu caro Xerok , � exatamente sobre isso que falei no ultimo post , o manual veio com meias informa��es e com varias interpreta��es , e para piorar colocaram na vareta .
O que acontece � o seguinte , pelo que entendi , o dex pode ser usado em emerg�ncia at� encontrar o ATF , somente para se completar o n�vel ou seja pouca quantidade , agora como o ATF indicado � elefante branco e o pre�o um absurdo , Muitos resolveram colocar o dex para encher o tanque nas trocas e � ai que mora o perigo.

N�o estou dizendo que a troca do seu DEX por ATF vai resolver o problema da sua VTR , pois n�o sabemos at� onde vai o estrago provocado pelo uso do Dex e nem temos como afirmar a quanto tempo est�o usando ele dentro de sua CA.
Muitos s�o contra a troca completa do �leo devido a este mal , quando se retira apenas 5 litros o efeito � m�nimo , pois ele se mistura com o ATF dentro da CA ,mas as causas aparecer�o com o tempo ,agora quando se troca tudo e completa com DEX � que o problema vem a tona .
Estas informa��es s�o bastante confusas inclusive em concession�rias e oficinas especializadas em cambio autom�tico at� hoje , este assunto � bastante discutido tamb�m em F�runs gringos .

N�o sou engenheiro da CRYSLER , mas basta comparar os dois para ver que os aditivos e as propriedades encontrados no DEX s�o diferentes dos ATF recomendados pela montadora .

No seu caso , voc� pode trocar o dex pelo ATF e resolver o seu problema , mas corre o risco de gastar com ele e o problema persistir .
Existem casos em que a simples troca resolveu , cabe a voc� decidir .
Na minha opini�o eu tentaria , pois a troca sai mais barato do que refazer a CA .

T+

Wilson

Pois � meus amigos, a discuss�o � grande sobre lubrificantes. Logo que o Andr� postou sobre o 7045E estar errado fui pro google ver o que encontrava. Entrei no site da Alfatrans e no campo de perguntas questionei sobre a d�vida e a resposta foi a seguinte:

"Ol�.
O flu�do original do seu c�mbio � o MOPAR II, mas o texamatic 7045E atende com sobra as especific���es do seu c�mbio, pode ficar tranquilo."

As conclus�es ficam a cargo de vcs que entendem muito mais do que eu.

Fala Xerok , Estamos aprendendo Juntos a cada dia e a cada defeito novo

Em Alguns f�runs Gringos, assim como aqui , ainda se debatem muito sobre este assunto.
Antes de resolver desmontar a minha CA , relutei bastante e fui buscar informa��es por l� tamb�m e pesquisando sobre v�rios tipos de �leo ,cheguei a seguinte conclus�o.


Todos os �leos de transmiss�o autom�tica, n�o s�o iguais. Cada tipo de �leo � projetado para corrigir o torque necess�rio para cada mecanismo de transmiss�o em particular. Se o r�tulo indica que o �leo pode ser usado em vez dos Dexron Mercon, Tipo F e CVT, n�o compre. Eles est�o errados. N�o � poss�vel responder a estas quatro diferentes especifica��es simultaneamente.

Tenha cuidado ao mudar o fluido ATF. Algumas marcas comercializadas petr�leo "Universal ATF" n�o atende as especifica��es t�cnicas. Voc� tem de ler atentamente o r�tulo.

O ATF Tipo "F" - se aplicado em uma caixa projetada para ATF Dexron III � 3 ira provocar o desgaste dos discos, com alto desgaste e redu��o da vida �til da transmiss�o.

Hoje em dia existem poucas transmiss�es que ainda requerem um tipo de ATF F, somente em alguns casos espec�ficos que pedem o tipo F , mas voc� pode usar Mercon quando as embreagens e cintas n�o exigem um certo coeficiente de atrito. ( Muito dif�cil )



ATF +3 eo ATF +4 (MS 7176 e MS 9602):

As transmiss�es autom�ticas para a Chrysler (Jeep) requerem um �leo que permite um gancho liso. Caso contr�rio, ele diminui a vida �til dos discos e das cintas.

Neste gr�fico podemos ver ATF +3 (Chrysler), Dexron � III, Dexron � III com aditivos para tentar igualar o comportamento do ATF 3

O Dexron III � mant�m forte no in�cio, antes de descer para o torque necess�rio, enquanto que o ATF 3 segue as especifica��es , o Dexron � III com aditivos extras que supostamente � igual ao ATF tr�s age totalmente diferente, nunca chegar� a resist�ncia necess�ria.




Cada fabrica desenvolve a sua transmiss�o e cintas, com diferentes Tipos de superf�cies e materiais. O fluido ATF precisa ter boas caracter�sticas de fric��o modificado para permitir que as superf�cies das cintas e embreagens se envolvam suavemente sem causar desgaste prematuro.


O �leo da transmiss�o autom�tica sofre de calor, alta velocidade e transmiss�o de for�a . Os fabricantes est�o constantemente trabalhando para melhorar a resist�ncia � oxida��o para aumentar o intervalo entre as mudan�as e prolongar a vida �til da transmiss�o.


Cada gera��o de �leo Dexron � � mais resistente � oxida��o e � forma��o de �cido que seu antecessor. Esta � uma das raz�es que n�o s�o recomendados para Dexron II.

Neste gr�fico podemos ver a resist�ncia � oxida��o diferentes de v�rias gera��es Dexron �, o teste � expresso em horas para cada produto antes que ele atinja o ponto de oxida��o m�ximo admiss�vel.


Passar a primeira gera��o de Dexron II (A, B, C) e seis das sete primeiras gera��es de Dexron III.

Dexron II D 160 horas
Dexron II E 200 horas
Dexron III 260 horas
Dexron III H 460 horas


At� onde voc� quer que sua oxida��o resiste ATF e forma��o de lacas e vernizes?

Desenvolvimentos em �leos de transmiss�o autom�tica tem sido uma constante desde a sua cria��o em 1949.


Os fabricantes est�o constantemente trabalhando para facilitar a manuten��o pelo usu�rio, melhorando a vida das transmiss�es, economizando combust�vel, facilitando a mudan�a e prorrogar prazos de troca de �leo.

Analisa tamb�m as dificuldades encontradas ao longo dos anos de uso e de trabalho do usu�rio para reduzir esses problemas no futuro. Isso exige melhorias constantes em �leos aplicados.

Essas tabelas mostram o desenvolvimento alcan�ado pelos tr�s principais fabricantes de transmiss�es autom�ticas.

Existe muita diferen�a de fluidez entre os diferentes tipos de �leos em temperaturas baixas ATF

Todos os fluidos ATF ( com excep��o dos Dexron VI e LV Mercon foi a Toyota ) s�o projetados para trabalhar com viscosidade semelhante a 40 � C (� 39 cSt) e 100 � C (� 8 cSt). Ex �leos n�o conseguia controlar sua viscosidade em temperaturas mais baixas, causando problemas de movimento e deslocamento em temperaturas abaixo de 30 � C.

O Dexron � II � muito grosso no frio, reduzindo a efici�ncia da transmiss�o e da mudan�a das caracter�sticas hidr�ulicas.




Conclus�o, c�mbios projetados para ATF devem usar ATF e c�mbios projetados para DEX deve usar DEX .


T+

Wilson