Sistema de arrefecimento da XJ

Aproveitando,

Pela segunda vez mexi no radiador e pela segunda vez, quebrou o defletor, recuperado da primeira desmontagem. Simplesmente partiu em tr�s lugares, justamente nas emendas da pe�a. Da primeira vez, foi colado com Super-Bond e fibras de algod�o e ficou uma porcaria, torcendo todo e uma das soldas, quebrou e foi montado assim mesmo. Como sei que � quase imposs�vel comprar um novo, estudei uma forma eficiente de recuper�-lo e tentei Araldite e quebrou. Fibra de vidro e descolou tudo. A solu��o foi costura-lo. Sim, isso mesmo. Em cada local partido, fiz dois furos bem discretos e passei uma fita Herllemann (bra�adeira pl�stica com trava autom�tica). Entre as partes da pe�a, antes de uni-las com as fitas, uma breve lixada e Araldite novamente. Ficou bem r�gido e confi�vel. Depois desengraxei roda a pe�a e apliquei um verniz incolor, para dar um renovada. Ah, sim, troquei as fitas por outras na cor preto. Ficou melhor ainda.





---------- Post adicionado �s 22:43 ---------- Post anterior foi �s 22:35 ----------

Caramba!
Pode at� retirar o fluido do sistema. haha!


Parece que ficou �timo!

---------- Post adicionado �s 22:46 ---------- Post anterior foi �s 22:43 ----------

Posso ter interpretado errado.
De repente, o camarada Costa quis dizer a caixa lateral.

Aguardemos...

---------- Post adicionado �s 00:45 ---------- Post anterior foi �s 22:46 ----------

Certamente, camarada.
Abra�o.

Voce fez o certo. Quando for emendar uma pe�a grande onde � aplicada for�a ou quando se tem uma �rea pequena de contato, faz-se isso que voce fez. Eu uso arame e depois passo a fibra por cima mas antes tem que preparar o local lixando a superf�cie.

O meu eu tive que criar um peda�o porque n�o existia a parte de baixo. Fiz um molde em papel�o e criei a parte que faltava em fibra. Ficou �timo e nunca deu problema.

O acabamento do teu ficou show!

Um abra�o.

Fiz isso tamb�m mas com chapinhas, parafusos e porcas.
Isso s� quebra quando um mex�nico miser�vel perde a paci�ncia na remo��o, que n�o � a coisa mais simples do mundo.

T+

Exato.
A desculpa foi de que o pl�stico estava ressecado.

Muitas coisas pago para fazer, por n�o ter mais paci�ncia nem tempo para mexer em carro. O triste � perceber "profissionais experientes" executando trabalhos t�o imundos que, em alguns casos, sou obrigado a desmontar tudo e refazer eu mesmo. D� raiva. O impressionante � que n�o tem a m�nima capacidade de apertar um parafuso com torque correto. Ali�s, torque? O que � isso? haha. Desculpe-me pelo desabafo.

Consegui finalizar o servi�o hoje na Radimek (S�o cristov�o, Rio de Janeiro). Foi tensa a ida, pois a ultima camada de Durepoxi, durou at� chegar no posto de gasolina (2 km). Fui vazando assim mesmo at� a Radimek (21 km), s� que em vias expressas, para quem conhece Linha Amarela e Av. Brasil, ou seja, tuf�o o tempo todo no radiador. Faltando uns 500 metros, um caminh�o parou e trancou a rua. Conclus�o: Estacionei praticamente fervendo na loja, mas nem chegou a jorrar pela expans�o.
Foi trocada a caixa direita por uma de cobre e ficou muito bom o servi�o. Me alertaram que esse radiador n�o vai durar muito, por ser de p�ssima qualidade. Estimaram em dois anos no m�ximo. Perguntei sobre alguma sugest�o e, me indicaram fabricar um de cobre com eles mesmos. Deve sair na faixa de R$ 900,00, descontando a caixa que fiz hoje, que custou R$ 290,00. Achei o pre�o �timo e pretendo confeccionar com eles o radiador. Se soubesse que eles existiam, teria gasto menos, com um radiador de verdade. Paci�ncia.
Tive que comprar uma tampa nova, pois a minha bonitona da Stant, com alavanca de despressuriza��o, foi pro saco. Vazando pela veda��o e pela alavanca. Me explicaram que o excesso de press�o, danificou a mesma. Encontrei uma para Sprinter, conforme li algumas dicas de amigos aqui no f�rum, mas n�o senti muita "firmeza" na tampa. Parece n�o ser robusta o suficiente, sei l�. Como vou ter que comprar algumas coisinhas na Rockauto, vou comprar outra tampa tamb�m.
N�o tenho fotos da nova caixa de cobre, pois quando cheguei na loja, j� estava tudo montado, aguardando a �gua desmineralizada e o flu�do que levei mais tarde. Seguem as fotos da caixa antiga e a fissura:

Ola Amigos Boa noite, Moro atualmente em Roraima (pensa em um lugar quente!) o fato que tenho Uma Cheroka e meu problema � igual ao de todos com a Temperatura. A minha esta sem a valvula termostatica alias a do K� � realmente indicada para substituir? A minha helice esta soldada � realmente uma boa?
Quanto a helice travada meu maior problema �, quando entramos em igarapes fico medo de impener e etc.... Em umas das trilhas, quando atravessava um igarap�, a Correia V chegou a escapar por causa da press�o da agua.
O fato que aqui at� temos bastante acesso a pe�a e da Cheroka e realmente baratas, vindas da Venezuela (eles amam Cherokee).

Mais uma vez sou de SP e digo nada se compara ao calor daqui! Por isso minha preocupa��o com a VTR.

Bem vindo ao A&O Felipe,

Eu te aconselho a fazer uma revis�o geral no sistema de arrefecimento:

- Mangueiras: se n�o existem vazamentos e se a inferior n�o est� fechando (colapsando) quando acelera.

- V�lvula (tampa): se est� vedando e � da press�o correta.

- Radiador: se n�o tem vazamentos e ainda est� eficiente.

- Bomba d'�gua: se est� com press�o.

- Fluido com aditivo (50%+50%).

Na minha vtr eu j� troquei (na ordem): v�lvula, fluido, mangueira superior, radiador. Nesse ponto a vtr nunca mais esquentou ao ponto de perder o controle (subir sem parar) e raramente o eletro-ventilador aciona.

Agora estou mandando vir uma bomba d'�gua nova e s� v�o ficar faltando a mangueira inferior, o acoplamento viscoso da ventoinha - que est� pinada - e a termost�tica para ter o sistema todo novo.

Tamb�m gostaria de saber qual a termost�tica nacional que j� ficou comprovada como uma boa substitui��o.

Um abra�o

[/COLOR]

Posso ter interpretado errado.
De repente, o camarada Costa quis dizer a caixa lateral.

Aguardemos...[COLOR="Black"]

Pessoall, boa noite! Quis dizer a folga para abertura da tampa em rela��o ao "espelho" superior, fizeram na �poca um pesco�o curto, a tampa tem quatro extremidades(para dar pega) e essas pegas arrastam naquela chapa superior que tem a rota da correia
Sds

---------- Post adicionado �s 21:00 ---------- Post anterior foi �s 20:38 ----------

Pessoal, boa noite mais uma vez!
Comprei uma fan clutch da crown #52003205
Quando cheguei tomei um susto pois nao tinha nada a ver com a foto do site, apesar de ter vindo a caixa com a numera��o certa e eu somente identificava duas letras: CW. Achei que haviam mandado outra coisa, correio pra l� e correio pra c� com a resposta do suporte Tecnico da crown : a especifica��o tava certa e era CCW (o primeiro C estava sobre aquele rel�gio de data de fabrica��o. E havia um papel no interior da caixa dizendo que era heavy duty. Acho que recebi um plus a mais! Bom apesar de parecer que nao caberia, coube e apesar do manual dizer que o conjunto de clutch/ventoinha/defletor sa�rem juntos, tive que tirar a chapa superior(a tal da rota da Correia). Ficou bem mais f�cil. Ainda nao apertei o cubo portanto depois digo o que mudou. As fotos do fan clutch mando depois, pelo telefone no consegui

---------- Post adicionado �s 21:27 ---------- Post anterior foi �s 21:00 ----------

Professor Alexandre, boa noite!
Estou com uma termostatica nacional do opala, j� faz tanto tempo que nao sei mais o codigo nem onde deixei o material de pesquisa. Mas siga nessalinha do opala, a diferen�a para a original � a passagem de ar que a do opala nao tem. Acho que pesquisei no catalogo da mte thomson apartir das dimens�es da original que eu tinha. Na oficina quando disse que tinha usado a de opala, nao percebi surpresa al�m de um leigo saber do segredo!