Primeira revis�o do Mitose - conselhos

Ol� grandes Niveiros.

Na segunda-feira darei in�cio a uma nova fase, a de ser um Niveiro que deseja deixar, em primeiro lugar, seu Niva confi�vel e, em segundo lugar, mais bonito (do que j� �).

Pensando ent�o na confian�a do mesmo, montei uma listagem de revis�o ap�s a compra, que farei devagarinho, pois falta neste momento cacife para fazer tudo de uma vez. Por isso, quero saber se voc�s podem dar uma olhada na rela��o que montei e vericar se a ordem de relev�ncia � realmente a que eu coloquei, se t� faltando algo importante na lista e se as especifica��es dos melhores lubrificantes s�o as que est�o no manual, ou se voc�s tem usado algo melhor.

Pessoal, n�o tenho palavras para demonstrar minha gratid�o pelo aux�lio de voc�s at� o momento. Espero continuar merecedor do apoio de voc�s.

Grato





GERAL - em ordem de import�ncia

1. Revis�o geral - or�amento

2. Trocar todos os fluidos e �leos da caixa de transmiss�o e da caixa de c�mbio
Aplica��o Especifica��o:
Motor SAE 20W40 - APISF
Caixa de mudan�as - SAE 90
Diferencial dianteiro - SAE 90 API-GI.5ou
Diferencial traseiro - � o mesmo do dianteiro?
Caixa de transfer�ncia - � o mesmo do dianteiro?
Cubos Graxa - NLGI-2 ou MoS2 (2 a 5%)
Card�s e luvas - ?????
Caixa de dire��o - SAE 90 - APIGL 5
Freios - DOT-3 ou DOT-4

3. Instala��o da v�lvula equalizadora dos freios traseiros
Cota��es:
1. Sarancar
� V�lvula equalizadora nova - R$ 95,00
� Vareta usada que encaixa na v�lvula - R$50,00
� Flex�vel - R$25,00
� Sedex - R$ 20,00
Total = R$ 190,00

4. Troca dos terminais de dire��o
Cota��es:
1) Sarancar
� Terminal de dire��o longo - R$50,00 cada (v�o dois)
� Terminal de dire��o curto - R$45,00 cada (v�o dois)
Total = R$ 190,00

5. Limpeza e verifica��o completa no sistema de arrefecimento - Qual aditivo usar? D� para fazer em casa?

6. Ativa��o veloc�metro - Algu�m j� passou por isso? Qual deve ser o problema?

7. Retirada ferrugem frisos teto - Qual o melhor procedimento e produtos para matar estas ferrugens?

8. Resolver o vazamento de �leo

Tem mais um tanto de coisas, s� selecionei neste momento as mais importantes a meu ver....

Vou deixar todas para os professores de mec�nicos e macacos velhos aqui do f�rum, sou novato n�vel 2, ainda...
Respondo ent�o s� a 6...
6. Ativa��o veloc�metro - Algu�m j� passou por isso? Qual deve ser o problema?
O cabo do veloc�metro, geralemten com o tempo, fica com a ponta de baixo, arrendodada, ela � quadradinha.
D� para verificar e tirar por cima, trocar em 5 minutos. Troquei o meu estes tempos , era original e ficou derrapando este dias.
Parei no Wilson e ele tinha a pe�a. Trocamos na hora.

Daniel, meus pitacos seguem abaixo, aguarde os palpites dos demais colegas, ponha tudo em um liquidificador, bata bem e veja o que sai dessa mistura!




GERAL � em ordem de import�ncia

1. Revis�o geral � or�amento

2. Trocar todos os fluidos e �leos da caixa de transmiss�o e da caixa de c�mbio Concordo totalmente, deve-se trocar todos os l�quidos, mesmo se o dono anterior jurar que o fez h� pouco. N�o sai muito caro e permite um controle melhor da manuten��o preventiva.

Aplica��o Especifica��o:
Motor SAE 20W40 - APISF
Caixa de mudan�as - SAE 90
Diferencial dianteiro - SAE 90 API-GI.5ou
Diferencial traseiro - � o mesmo do dianteiro? Sim
Caixa de transfer�ncia - � o mesmo do dianteiro? Sim
Cubos Graxa - NLGI-2 ou MoS2 (2 a 5%)
Card�s e luvas - ????? Muitos Nivas j� n�o t�m as luvas, cruzetas e/ou card�s originais, portanto cada caso � um caso. De modo geral, deve-se verificar todas as folgas nestes componentes (lembre-se que a soma de pequenas folgas poder� resultar em uma folga maior do que a admiss�vel), se necess�rios trocar o(s) componente(s) com problemas. Depois, engraxar todas as graxeiras existentes

Caixa de dire��o - SAE 90 - APIGL 5
Freios - DOT-3 ou DOT-4 (DOT-# � suficiente, mas j� que vai mexer, melhor limpar todo o sistema e colocar DOT-4. Mas fa�a isto apenas quando fizer a revis�o do sistema de freios, para n�o jogar dinheiro fora ao trocar o fluido duas vezes em seguida!

3. Instala��o da v�lvula equalizadora dos freios traseiros
Cota��es:
1. Sarancar
� V�lvula equalizadora nova - R$ 95,00
� Vareta usada que encaixa na v�lvula - R$50,00
� Flex�vel � R$25,00
� Sedex � R$ 20,00
Total = R$ 190,00

4. Troca dos terminais de dire��o
Cota��es:
1) Sarancar
� Terminal de dire��o longo � R$50,00 cada (v�o dois)
� Terminal de dire��o curto � R$45,00 cada (v�o dois)
Total = R$ 190,00

Nada contra a Sarancar, conhe�o a Marli e a respeito muito, mas existem v�rios outros fornecedores, fa�a antes uma cota��o em alguns, para n�o se arrepender depois, caso os pre�os dos demais estejam melhores. H� uma rela��o de fornecedores em S� membros tem acesso aos links:

5. Limpeza e verifica��o completa no sistema de arrefecimento - Qual aditivo usar? D� para fazer em casa?

Em, princ�pio d� para fazer em casa, mas se o radiador estiver muito ruim, � melhor lev�-lo a um especialista, para que seja feita uma limpeza mais profunda ("varetagem" � o termo, se n�o me engano). Se quiser fazer em casa (o que traz a vantagem de limpar n�o apenas o radiador, mas tamb�m o restante do sistema de arrefecimento), siga os seguintes passos:

Adicionar um litro de querosene a �gua do radiador e rodar com o carro por alguns dias (se o carro for de uso normal, uma semana � o suficiente). O querosene ir� promover uma limpeza de todo o sistema, incluindo a v�lvula termost�tica, de forma pouco "traum�tica";

Ap�s o per�odo acima, drenar todo o l�quido do sistema, ap�s esquentar o motor (para que a v�lvula termost�tica se abra e o l�quido que est� no bloco tamb�m seja drenado). Com o motor ligado (para que nao haja risco de trincar o bloco do motor), encher LENTAMENTE o radiador, inicialmente com o dreno aberto (ou seja, o radiador nao vai encher, mas a �gua suja e misturada com querosene ir� sair do sistema), parando de vez em quando (para que haja tempo de se estabilizar a temperatura do sistema). ATEN�AO AO INDICADOR DE TEMPERATURA, NAO DEIXE SUBIR DEMAIS (n�o deve passar muito dos 90 graus)! Quando a �gua que sai do sistema estiver l�mpida, fechar o dreno e encher LENTAMENTE o radiador, sempre com o motor em funcionamento. Quando o radiador estiver quase cheio, despejar novamente um litro de querosene. Rodar novamente com o carro por algum tempo;

Se necess�rio (normalmente nao �), repetir o procedimento acima mais uma vez. Se n�o for necess�rio, esvaziar o sistema todo e, com o dreno do radiador aberto, deixar sair o l�quido, at� que o este saia l�mpido. Fechar o dreno e encher o radiador, adicionando um bom aditivo de radiador (Radcool, Paraflu, etc...) na quantidade recomendada pelo fabricante. No caso do Paraflu, existe um que � concentrado, do qual bastam dois litros. Se tudo foi bem feito, haver� tranq�ilidade por um bom tempo!


6. Ativa��o veloc�metro - Algu�m j� passou por isso? Qual deve ser o problema? Pode ser o pr�prio veloc�metro, mas o mais prov�vel � que seja o cabo, pode estar solto ou quebrado, � preciso verificar.

7. Retirada ferrugem frisos teto - Qual o melhor procedimento e produtos para matar estas ferrugens? Se n�o houver muita ferrugem, o melhor � lixar levemente para depois aplicar uma ou duas dem�os de Ferrox. Este produto reage com a ferrugem, impedindo que evolua. Depois, se quiser, pinte o local. Mas se a ferrugem for "brava", � melhor levar o Niva a um funileiro!

8. Resolver o vazamento de �leo Essa pergunta � pegadinha, n�o? . Em todos caso, vamos l�: � preciso descobrir onde e porque est� vazando, para depois resolver o problema!

Tem mais um tanto de coisas, s� selecionei neste momento as mais importantes a meu ver....Pode deixar, outras d�vidas ir�o surgir, � s� perguntar. Mas antes de perguntar, fa�a uma pesquisa no forum, h� muitas d�vidas que s�o comuns aos niveiros, portanto devem existir t�picos tratando delas.

Boa sorte!

Bela provid�ncia, Daniel!
O Certo � proceder dessa maneira mesmo, mesmo que o antigo propriet�rio diga que j� fez, siga essa linha para saber que realmente foi feito, quando e como. O seu controle � o mais importante!
Vamos as dicas:


Importante fazer um check-up mesmo para saber se tem algo que precisa ser feito, e que pode te deixar na m�o eventualmente.

Provid�ncia important�ssima.

�leo de c�mbio e diferencial, costuma-se usar os mesmos. MAS Ressalto aqui um trecho do Niva Baxter�s Site, que � uma verdadeira b�blia:

Quantidade de �leo:

Engine: 3.75 litres
Gearbox (5-speed): 1.8 - 2 litres (tem uma observa��o aqui)
Transfer-case: 0.75 litres
Diff Front:1.15 litres
Diff Rear:1.3 litres
Steering: 0.215 litres

Sobre o �leo da caixa de c�mbio IMPORTANTE!

Gearbox
API GL4 or 5 spec 80 to 90 weight gear oil: SAE 75W-80 or 75W-90 (-40 to +35�C environment), 80W-85 or 80W-90 (-26 to +35�C), 85W-90 (-12 to +45�C). Change every 10,000Km.
� GL5 warning: While GL5 spec was specified for the 5-speed gearbox in some markets, there is debate over its use in many Lada & Fiat forums. Ladas use brass synchromesh rings and bronze coatings on the shifter forks, and Avtovaz claim trials show GL-5 is not aggressive towards these materials. However, this is not some people's experience with some GL5s: Older style GL5 spec oils have high contents of sulphur that become acidic with heat and age and may destroy bronze parts used in older style gearboxes like the Lada and Fiat. For this reason Castrol recommends GL4 spec for gearboxes with bronze parts.
However, many GL5s now instead use alkylamines (eg Motul HD 80W90 Mineral or 75W90 Synthetic ) and are far less corrosive to yellow metals. Such oils should be fine in a Lada 'box. There's no industry test for brass and bronze I'm aware of, but If a GL5 causes minimal weight loss in the copper catalyst weight loss ASTM D-5704 test it's a good sign it's probably yellow mental friendly.

Sobre o �leo da CT:
API GL5 spec EP90 (ie hypoid compatible) oil, same as the diffs. Change every 10,000Km.

Sobre os �leos dos diferenciais:
API GL5 spec EP90 (ie hypoid compatible) oil will do: 75W-90 winter, 80W-90 summer. Likewise change every 10,000Km.
� Front and rear diffs can use an EP90 heavy duty (HD) axle oil (eg Castrol EPX or Shell Spirax axle oil). But don't put it in the gearbox as the syncros may not work properly.
� Lada & Korean Parts Australia recommend an 85W/140 for hotter climates, and Russian enthusiasts like 75W/140 (do not put a 140 in the 'box though).
Do not use GL4 as it does not have adequate properties to protect a diff.
� If you have a LSD fitted it will probably need a special LSD diff oil.

Sobre os demais:

Steering-box
EP90 (probably any 90 weight gear oil will do?) for the steering-box. A common fix for leaky steering-boxes is to top them up with grease.

Brakes
Brake Oil: DOT 4

CVs & Ball-joints
Use grease that says it is rubber safe.

Wheel-bearings & Drive-shafts
Normal multipurpose grease is fine for the wheel-bearings and drive-shafts, just make sure it's the heat-proof type suitable for wheel-bearings.

E aqui uma recomenda��o que julgo muito importante, e que pode te poupar $$$$$ futuramente!

S� membros tem acesso aos links: (Leitura importante!!!)

Cotou em algum outro fornecedor?

Sim!
Minha recomenda��o:

1 - Verifique se o seu radiador ainda possui o sangrador (ele fica do lado direito, caso voc� olhe o carro de frente, abaixo das buzinas, abaixo do distribuidor), com paci�ncia e WD 40, e usando duas chaves (uma para apoiar o sangrador apenas, e a outra para afrouxar o parafuso de sangria) solte a porca, e deixe todo o l�quido sair.

Se n�o tiver o sangrador, ter� que retirar o radiador. Aten��o para isso, pois mangueiras "na medida" n�o s�o t�o facilmente encontradas!

2 - Desconecte as mangueiras do radiador - est�o do lado esquerdo pra quem olha o carro de frente, uma na parte inferior, outra na parte superior. N�O LIGUE O MOTOR!

3 - Solte a v�lvula de press�o, atarrachada no lado esquerdo pra quem olha o carro de frente, na parte superior do radiador.

4 - Com tudo solto, pegue uma mangueira, e encaixe em todas as entradas e sa�das do radiador, e jogue �gua com press�o moderada, tendo o devido cuidado com as partes sens�veis a �gua (regulador de voltagem, distribuidor e afins)

A �gua deve correr por dentro do radiador at� sair limpa.

5 - Vaso expansor: Solte o da lataria (� o recipiente de �gua que se parece com um cantil da II Guerra Mundial), desconecte a mangueira, limpe a tampa dele com �gua, detergente neutro (para n�o atacar a borracha) e micro-�leo (WD 40). Para limpar o recipiente, leve-o a um tanque, coloque areia dentro (um punhado) e �gua, e agite bem. Depois, � lavar muito bem e deixar secar ao sol. A areia soltar� toda a borra do recipiente, coisa que NENHUM produto conseguir� fazer. (talvez o �cido muri�tico consiga, mas nunca tive coragem! )

6 - Aproveite e limpe todas as mangueiras.

7 - Verifique (com o apoio do mec�nico, se poss�vel) a exist�ncia da v�lvula termost�tica (ou termostato). Se n�o existir, compre uma e pe�a para o mec�nico instalar. � um dispositivo importante, que s� libera o arrefecimento do motor quando o carro j� tiver "dado uma esquentadinha". O Carro trabalha muito melhor com ela.

8 - Verifique tamb�m o funcionamento da v�lvula/tampa do radiador, se est� liberando press�o corretamente. Se for necess�rio substituir, saiba que N�O � IGUAL A DO 147! A do Niva � um pouco mais longa, com uma rosca ligeiramente diferente. Sarancar e cong�neres tem a original.

Tudo certo?
Hora de remontar!

9 - Troque todas as abra�adeiras!

10 - Monte tudo e certifique-se da solidez das conex�es e encaixes, al�m de verificar a ordem correta de montagem dos componentes.

11 - Tudo fechado? � hora de encher! Para encher o radiador, use: S� membros tem acesso aos links: e �GUA DESMINERALIZADA, que impedir� a forma��o de borras e outras tranqueiras dentro do seu radiador, coisas que consequentemente contribuir�o para uma efici�ncia duvidosa dos sistema de arrefecimento.

Precisou de alguma coisa, s� falar!

J� passei, e podem ser tres os problemas:

1 - O Citado pelo Danilo
2 - Rompimento
3 - Problema com o pi�o de acionamento do cabo, que fica na CT.

Para solucionar:

Problema 1 - Troque o cabo, use o original, n�o precisar� usar fica veda rosca e nem nada para conectar. Lubrifique as pontas do cabo com VASELINA. � mais eficiente do que �leo.

Problema 2 - Idem solu��o 1

Problema 3 - Ter� que trocar o pi�o e provavelmente o cabo tamb�m. Essa pe�a pode ser encontrada, usada ou nova. Sei que na Status Lada eles tem ambas: S� membros tem acesso aos links: - Fale com o Edimilson ou o Z� Luis.

E ainda tem um adicional, mas mais dif�cil de acontecer: Pode ter quebrado alguma engrenagem do veloc�metro, o que implicar� na necessidade de substitui��o do mesmo. Mas � dif�cil de acontecer! Recomenda��o: Nunca zere o hod�metro parcial com o carro em movimento, pois acaba com as engrenagens pl�sticas do sistema.

Bacalhau, nosso t�cnico em funilaria poder� te ajudar!

Se for �leo da caixa de transfer�ncia ou da caixa de c�mbio, vale dar uma revisada nos selos e retentores. Se for do motor, as causas podem ser diversas e seu mec�nico certamente ir� detectar e te fornecer o procedimento correto!

Devagar e sempre! Essas primeiras provid�ncias s�o as fundamentais! Acrescento: Pe�a para o seu mec�nico dar uma olhada no tensionamento da corrente do motor, coisa f�cil de se resolver e bem importante!

Aqui um v�deo que pode ajudar:



Grande abra�o!

Daniel seu cronograma de manuten��o do Niva est� Ok, claro que n�o est� completo mas se fizer o que prop�s j� vai ter um niva bem mais confi�vel que o atual.

O pitaco que eu dou � o seguinte, o motor original Lada adora um �leo de base mineral de boa qualidade, classifica��o API-SF ou superior. O meu est� com Castrol GTX 20W50, visto que meu motor j� t� bem rodado, al�m de ser um �leo que eu encontro facilmente e tamb�m por conta do clima quente que faz aqui no sert�o da farinha podre.
Marcas que eu gosto: Havoline, Castrol, Mobil (todos de base mineral).

O �leo do c�mbio, segundo o manual, pode ser SAE-90 GL-4 ou GL-5, embora tenho lido relatos que o GL-5 pode a longo prazo causar problemas no mecanismo de sincroniza��o das marchas. Fica a seu crit�rio.

Diferenciais, Caixa de Transfer�ncia e Caixa de Dire��o tamb�m uso SAE90 GL-5.

O l�quido do sistema de arrefecimento deve ser a base de etileno-glicol, escolha uma marca boa e use na propor��o recomendada pelo fabricante.

Fluido de freio tamb�m fica ao seu crit�rio, DOT-3 ou 4.

Uma coisa que voc� tamb�m pode incluir na sua revis�o � a troca das velas e cabos (se houver necessidade). Tem um t�pico no f�rum sobre esse assunto, de uma olhada.

N�o esque�a da troca de todos os filtros, de combust�vel e filtro de ar (muito importante).

Mais para frente, pense na troca das mangueiras do sistema de arrefecimento e quem sabe uma limpeza do tanque de combust�vel.

No mais, � s� e boa sorte com o Mitose

Sou testemunha de que o uso do �leo especifica��o GL-5 n�o � recomend�vel. Em Agosto de 2010 foi feito um servi�o no c�mbio do SUVdesenvolvido (*), e o �leo do c�mbio foi trocado. A partir desta data, comecei a perceber que as marchas "arranhavam", de vez em quando, nas mudan�as de marcha. Inicialmente achei que isso era conseq��ncia do servi�o executado e que ap�s algum tempo de uso tudo se ajustaria. Como isso n�o aconteceu, comecei a ficar intrigado com o fato, pois a embreagem estava em perfeito estado. H� alguns meses, por acaso, li um t�pico (n�o me lembro se foi aqui no A&O) onde era mencionado o fato de o �leo de c�mbio com especifica��o GL-5 poder apresentar problemas no c�mbio do Niva, por ser incompat�vel com certos metais (os "metais amarelos" mencionados no site do Baxter). Conversei com o Wilson a respeito e resolvi trocar o �leo do c�mbio por um de especifica��o GL-4 e...bingo! As mudan�as de marcha passaram a ser sem as "arranhadas" que vinham ocorrendo. Portanto, recomendo observarem o fato de que o �leo de c�mbio deve ter a especifica��o GL-4.

Quanto �s recomenda��es do Baxter para acrescentar mais �leo na caixa de c�mbio e n�o usar a quinta marcha em velocidades abaixo de 80 ou 90 Km/h, n�o posso concordar com nenhuma das duas afirma��es.

O excesso de �leo poder� acarretar vazamentos, pois a press�o interna do �leo ser� maior do que a prevista originalmente.

O uso indevido da quinta marcha est� relacionado muito mais ao esfor�o do que � velocidade. Estou cansado de rodar na cidade a 60-70 Km/h usando a quinta marcha, desde que rodando em uma reta e j� embalado. Sempre que sinto que vou precisar acelerar um pouco mais, volto � quarta marcha, ou seja, n�o for�o a quinta marcha. Fa�o isso h� anos nos diversos Nivas que tive e jamais tive qualquer problema devido a este procedimento. Tamb�m j� usei muito a quinta marcha reduzida em viagens, nunca houve probelma devido a isso. O que n�o se deve fazer, repito, � for�ar a marcha. Logo que o motor estiver "pedindo" uma marcha mais reduzida, deve-se passar para a quarta.

� claro que ningu�m � obrigado a concordar com meu procedimento, mas fica aqui o registro de minha experi�ncia a respeito.

(*) antes que algu�m ache que o servi�o tinha algo a ver com a quinta marcha: foram trocados alguns rolamentos, reformados os garfos, trocadas as juntas, os retentores, as coifas e o �leo do c�mbio. O carro tinha na �poca cerca de 138.000 Km.

Gil, uso o procedimento do "um pouco de �leo a mais" na caixa de c�mbio. Sem problema algum com vazamentos!

Nunca tive problema com a quinta marcha desde que reformei o c�mbio do carro, por�m, seguro morreu de velho, e � uma provid�ncia que custa muito pouco.
� fato que a quinta trabalha com uma lubrifica��o menor, portanto, se eu puder melhorar a lubrifica��o dela com um custo baixo, vale a tentativa!

Como escrevi, � um procedimento que n�o achei necess�rio nem conveniente adotar. At� comentei com o Wilson o assunto, ele � da mesma opini�o de que a maior quantidade de �leo poder� eventualmente acarretar vazamentos. Enfim, se ambos estamos satisfeitos, n�o h� porque mudarmos nossos procedimentos...