Bela provid�ncia, Daniel!
O Certo � proceder dessa maneira mesmo, mesmo que o antigo propriet�rio diga que j� fez, siga essa linha para saber que realmente foi feito, quando e como. O seu controle � o mais importante!
Vamos as dicas:


Importante fazer um check-up mesmo para saber se tem algo que precisa ser feito, e que pode te deixar na m�o eventualmente.

Provid�ncia important�ssima.

�leo de c�mbio e diferencial, costuma-se usar os mesmos. MAS Ressalto aqui um trecho do Niva Baxter�s Site, que � uma verdadeira b�blia:

Quantidade de �leo:

Engine: 3.75 litres
Gearbox (5-speed): 1.8 - 2 litres (tem uma observa��o aqui)
Transfer-case: 0.75 litres
Diff Front:1.15 litres
Diff Rear:1.3 litres
Steering: 0.215 litres

Sobre o �leo da caixa de c�mbio IMPORTANTE!

Gearbox
API GL4 or 5 spec 80 to 90 weight gear oil: SAE 75W-80 or 75W-90 (-40 to +35�C environment), 80W-85 or 80W-90 (-26 to +35�C), 85W-90 (-12 to +45�C). Change every 10,000Km.
� GL5 warning: While GL5 spec was specified for the 5-speed gearbox in some markets, there is debate over its use in many Lada & Fiat forums. Ladas use brass synchromesh rings and bronze coatings on the shifter forks, and Avtovaz claim trials show GL-5 is not aggressive towards these materials. However, this is not some people's experience with some GL5s: Older style GL5 spec oils have high contents of sulphur that become acidic with heat and age and may destroy bronze parts used in older style gearboxes like the Lada and Fiat. For this reason Castrol recommends GL4 spec for gearboxes with bronze parts.
However, many GL5s now instead use alkylamines (eg Motul HD 80W90 Mineral or 75W90 Synthetic ) and are far less corrosive to yellow metals. Such oils should be fine in a Lada 'box. There's no industry test for brass and bronze I'm aware of, but If a GL5 causes minimal weight loss in the copper catalyst weight loss ASTM D-5704 test it's a good sign it's probably yellow mental friendly.

Sobre o �leo da CT:
API GL5 spec EP90 (ie hypoid compatible) oil, same as the diffs. Change every 10,000Km.

Sobre os �leos dos diferenciais:
API GL5 spec EP90 (ie hypoid compatible) oil will do: 75W-90 winter, 80W-90 summer. Likewise change every 10,000Km.
� Front and rear diffs can use an EP90 heavy duty (HD) axle oil (eg Castrol EPX or Shell Spirax axle oil). But don't put it in the gearbox as the syncros may not work properly.
� Lada & Korean Parts Australia recommend an 85W/140 for hotter climates, and Russian enthusiasts like 75W/140 (do not put a 140 in the 'box though).
Do not use GL4 as it does not have adequate properties to protect a diff.
� If you have a LSD fitted it will probably need a special LSD diff oil.

Sobre os demais:

Steering-box
EP90 (probably any 90 weight gear oil will do?) for the steering-box. A common fix for leaky steering-boxes is to top them up with grease.

Brakes
Brake Oil: DOT 4

CVs & Ball-joints
Use grease that says it is rubber safe.

Wheel-bearings & Drive-shafts
Normal multipurpose grease is fine for the wheel-bearings and drive-shafts, just make sure it's the heat-proof type suitable for wheel-bearings.

E aqui uma recomenda��o que julgo muito importante, e que pode te poupar $$$$$ futuramente!

S� membros tem acesso aos links: (Leitura importante!!!)

Cotou em algum outro fornecedor?

Sim!
Minha recomenda��o:

1 - Verifique se o seu radiador ainda possui o sangrador (ele fica do lado direito, caso voc� olhe o carro de frente, abaixo das buzinas, abaixo do distribuidor), com paci�ncia e WD 40, e usando duas chaves (uma para apoiar o sangrador apenas, e a outra para afrouxar o parafuso de sangria) solte a porca, e deixe todo o l�quido sair.

Se n�o tiver o sangrador, ter� que retirar o radiador. Aten��o para isso, pois mangueiras "na medida" n�o s�o t�o facilmente encontradas!

2 - Desconecte as mangueiras do radiador - est�o do lado esquerdo pra quem olha o carro de frente, uma na parte inferior, outra na parte superior. N�O LIGUE O MOTOR!

3 - Solte a v�lvula de press�o, atarrachada no lado esquerdo pra quem olha o carro de frente, na parte superior do radiador.

4 - Com tudo solto, pegue uma mangueira, e encaixe em todas as entradas e sa�das do radiador, e jogue �gua com press�o moderada, tendo o devido cuidado com as partes sens�veis a �gua (regulador de voltagem, distribuidor e afins)

A �gua deve correr por dentro do radiador at� sair limpa.

5 - Vaso expansor: Solte o da lataria (� o recipiente de �gua que se parece com um cantil da II Guerra Mundial), desconecte a mangueira, limpe a tampa dele com �gua, detergente neutro (para n�o atacar a borracha) e micro-�leo (WD 40). Para limpar o recipiente, leve-o a um tanque, coloque areia dentro (um punhado) e �gua, e agite bem. Depois, � lavar muito bem e deixar secar ao sol. A areia soltar� toda a borra do recipiente, coisa que NENHUM produto conseguir� fazer. (talvez o �cido muri�tico consiga, mas nunca tive coragem! )

6 - Aproveite e limpe todas as mangueiras.

7 - Verifique (com o apoio do mec�nico, se poss�vel) a exist�ncia da v�lvula termost�tica (ou termostato). Se n�o existir, compre uma e pe�a para o mec�nico instalar. � um dispositivo importante, que s� libera o arrefecimento do motor quando o carro j� tiver "dado uma esquentadinha". O Carro trabalha muito melhor com ela.

8 - Verifique tamb�m o funcionamento da v�lvula/tampa do radiador, se est� liberando press�o corretamente. Se for necess�rio substituir, saiba que N�O � IGUAL A DO 147! A do Niva � um pouco mais longa, com uma rosca ligeiramente diferente. Sarancar e cong�neres tem a original.

Tudo certo?
Hora de remontar!

9 - Troque todas as abra�adeiras!

10 - Monte tudo e certifique-se da solidez das conex�es e encaixes, al�m de verificar a ordem correta de montagem dos componentes.

11 - Tudo fechado? � hora de encher! Para encher o radiador, use: S� membros tem acesso aos links: e �GUA DESMINERALIZADA, que impedir� a forma��o de borras e outras tranqueiras dentro do seu radiador, coisas que consequentemente contribuir�o para uma efici�ncia duvidosa dos sistema de arrefecimento.

Precisou de alguma coisa, s� falar!

J� passei, e podem ser tres os problemas:

1 - O Citado pelo Danilo
2 - Rompimento
3 - Problema com o pi�o de acionamento do cabo, que fica na CT.

Para solucionar:

Problema 1 - Troque o cabo, use o original, n�o precisar� usar fica veda rosca e nem nada para conectar. Lubrifique as pontas do cabo com VASELINA. � mais eficiente do que �leo.

Problema 2 - Idem solu��o 1

Problema 3 - Ter� que trocar o pi�o e provavelmente o cabo tamb�m. Essa pe�a pode ser encontrada, usada ou nova. Sei que na Status Lada eles tem ambas: S� membros tem acesso aos links: - Fale com o Edimilson ou o Z� Luis.

E ainda tem um adicional, mas mais dif�cil de acontecer: Pode ter quebrado alguma engrenagem do veloc�metro, o que implicar� na necessidade de substitui��o do mesmo. Mas � dif�cil de acontecer! Recomenda��o: Nunca zere o hod�metro parcial com o carro em movimento, pois acaba com as engrenagens pl�sticas do sistema.

Bacalhau, nosso t�cnico em funilaria poder� te ajudar!

Se for �leo da caixa de transfer�ncia ou da caixa de c�mbio, vale dar uma revisada nos selos e retentores. Se for do motor, as causas podem ser diversas e seu mec�nico certamente ir� detectar e te fornecer o procedimento correto!

Devagar e sempre! Essas primeiras provid�ncias s�o as fundamentais! Acrescento: Pe�a para o seu mec�nico dar uma olhada no tensionamento da corrente do motor, coisa f�cil de se resolver e bem importante!

Aqui um v�deo que pode ajudar:

S� membros tem acesso aos links:

Grande abra�o!