18/11/2011, 20:29
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#6 (permalink)
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Cita��o: Postado Originalmente por thgteixeira
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Sobre o �leo da caixa de c�mbio IMPORTANTE!
Gearbox
API GL4 or 5 spec 80 to 90 weight gear oil: SAE 75W-80 or 75W-90 (-40 to +35�C environment), 80W-85 or 80W-90 (-26 to +35�C), 85W-90 (-12 to +45�C). Change every 10,000Km.
� GL5 warning: While GL5 spec was specified for the 5-speed gearbox in some markets, there is debate over its use in many Lada & Fiat forums. Ladas use brass synchromesh rings and bronze coatings on the shifter forks, and Avtovaz claim trials show GL-5 is not aggressive towards these materials. However, this is not some people's experience with some GL5s: Older style GL5 spec oils have high contents of sulphur that become acidic with heat and age and may destroy bronze parts used in older style gearboxes like the Lada and Fiat. For this reason Castrol recommends GL4 spec for gearboxes with bronze parts.
However, many GL5s now instead use alkylamines (eg Motul HD 80W90 Mineral or 75W90 Synthetic ) and are far less corrosive to yellow metals. Such oils should be fine in a Lada 'box. There's no industry test for brass and bronze I'm aware of, but If a GL5 causes minimal weight loss in the copper catalyst weight loss ASTM D-5704 test it's a good sign it's probably yellow mental friendly.
(...)
E aqui uma recomenda��o que julgo muito importante, e que pode te poupar $$$$$ futuramente!
S�
membros tem acesso aos links: (Leitura importante!!!)
(...)
Sou testemunha de que o uso do �leo especifica��o GL-5 n�o � recomend�vel. Em Agosto de 2010 foi feito um servi�o no c�mbio do SUVdesenvolvido (*), e o �leo do c�mbio foi trocado. A partir desta data, comecei a perceber que as marchas "arranhavam", de vez em quando, nas mudan�as de marcha. Inicialmente achei que isso era conseq��ncia do servi�o executado e que ap�s algum tempo de uso tudo se ajustaria. Como isso n�o aconteceu, comecei a ficar intrigado com o fato, pois a embreagem estava em perfeito estado. H� alguns meses, por acaso, li um t�pico (n�o me lembro se foi aqui no A&O) onde era mencionado o fato de o �leo de c�mbio com especifica��o GL-5 poder apresentar problemas no c�mbio do Niva, por ser incompat�vel com certos metais (os "metais amarelos" mencionados no site do Baxter). Conversei com o Wilson a respeito e resolvi trocar o �leo do c�mbio por um de especifica��o GL-4 e...bingo! As mudan�as de marcha passaram a ser sem as "arranhadas" que vinham ocorrendo. Portanto, recomendo observarem o fato de que o �leo de c�mbio deve ter a especifica��o GL-4.
Quanto �s recomenda��es do Baxter para acrescentar mais �leo na caixa de c�mbio e n�o usar a quinta marcha em velocidades abaixo de 80 ou 90 Km/h, n�o posso concordar com nenhuma das duas afirma��es.
O excesso de �leo poder� acarretar vazamentos, pois a press�o interna do �leo ser� maior do que a prevista originalmente.
O uso indevido da quinta marcha est� relacionado muito mais ao esfor�o do que � velocidade. Estou cansado de rodar na cidade a 60-70 Km/h usando a quinta marcha, desde que rodando em uma reta e j� embalado. Sempre que sinto que vou precisar acelerar um pouco mais, volto � quarta marcha, ou seja, n�o for�o a quinta marcha. Fa�o isso h� anos nos diversos Nivas que tive e jamais tive qualquer problema devido a este procedimento. Tamb�m j� usei muito a quinta marcha reduzida em viagens, nunca houve probelma devido a isso. O que n�o se deve fazer, repito, � for�ar a marcha. Logo que o motor estiver "pedindo" uma marcha mais reduzida, deve-se passar para a quarta.
� claro que ningu�m � obrigado a concordar com meu procedimento, mas fica aqui o registro de minha experi�ncia a respeito.
(*) antes que algu�m ache que o servi�o tinha algo a ver com a quinta marcha: foram trocados alguns rolamentos, reformados os garfos, trocadas as juntas, os retentores, as coifas e o �leo do c�mbio. O carro tinha na �poca cerca de 138.000 Km.
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