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Visitas: 11912 - Respostas: 114
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#33 (permalink) | ||||||||||||||
Membro Avan�ado
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![]() ...Pergunto:
- O que seria necess�rio para adaptar uma caixa Chevette no meu motor AP, al�m da flange? - O motor de arranque fica o AP ou muda para Chevette? - A embreagem fica AP ou muda para Chevette? - A caixa seca vai a do Chevette mesmo? - Preciso tomar mais algum cuidado especial, ou � s� tirar a AP e colocar a Chevette? Flange Motor AP. x Cambio Chevette: -Parafusar a Flange no motor AP -Substituir o filtro de �leo por outro de tamanho menor ex: (VeronaVW ). -Montar a embreagem do motor AP, substituindo o centro do disco AP para o centro do disco do chevette, observar o curso do garfo da embreagem (caso a embreagem n�o estiver acionando ser� necess�rio "entortar" o mesmo para aumentar o curso). -Acoplar o c�mbio do chevette parafusando a flange adaptadora na caixa seca do chevette. -Inserir o motor de partida do AP, e conectar o cabo da embreagem (original do chevette). Fonte: ADAP-Brasil Outra d�vida que me ocorreu agora ...
Segundo o site acima, o n�mero final obtido significa a quantidade de giros que o motor precisa dar para fazer a roda dar uma volta. Agora fiquei bastante confuso. Quanto maior o n�mero mais for�a? Quanto menor o n�mero mais velocidade? Sempre achei que fosse assim, se eu estiver correto ent�o me parece que esta caixa do Chevette Jr. ficaria tudo de bom no Caraj�s. Estou correto?? Para mim, salvo se j� possu�sse alguns itens instalados, iria de c�mbio Chevette 1.6 (chevy /tubar�o), rela��o do GOL BX, flange Adap (com motor AP 1.8/2.0) ![]() |
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SE N�O TEM SOLU��O... N�O TEM PROBLEMA!
M38A1 (CJ-5 MILITAR) GM 151-S TURBO-�LCOOL (FALC�O) MTB PAJERO SPORT SE HPE TDI AUTOM�TICA (ALBATROZ) F-350 GUINCHO-OPER. - 1960 CAP. TR. 40 T (TRAMBOLHO) |
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#34 (permalink) | ||||||||||||||
Membro
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![]() Entretanto, n�o querendo abusar da tua paci�ncia, como a 1� marcha da minha transmiss�o j� � um pouco fraca, com fator de redu��o 15,675:1 com o meu diferencial 4,125:1 e a 1� marcha do c�mbio da Chevy 500 com este mesmo diferencial ficaria com um fator de redu��o 15,452:1 e com o diferencial do BX,4,375:1 ficaria em 16,389:1, n�o te parece que com o c�mbio da Chevy 500 e diferencial do BX posso vir a ter problemas nas lombas de Blumenau? Vamos considerar a opini�o do mec�nico de transmiss�es que acredita haver atualmente na minha transmiss�o uma grande perda de pot�ncia devido ao comprimento e complexidade do TTS e que com a caixa da Chevy na dianteira junto com o motor, mantendo a caixa Boxer como diferencial, esta dist�ncia diminuiria possibilitando a utiliza��o de um card� bem menor e sem o tubo do TTS. Talvez o c�mbio da Chevy com o meu diferencial passasse a ser mais eficiente que o meu atual, mas ser� que com o diferencial BX tamb�m seria, visto que ele gera um fator de redu��o bem mais longo? (Me desculpe, j� estou pedindo que tu vires adivinho, mas tua opini�o mesmo especulativa � muito importante). Outra coisa, Sidnei, tenho comentado com algumas pessoas, um pouco mais “entendidas” do que eu, sobre esta adapta��o e alguns falaram para eu tomar cuidado com um tal de torque m�ximo, que segundo alguns pode vir a quebrar a caixa ou o diferencial. Ontem de noite fiz uma pesquisa sobre o tal torque m�ximo e tudo que descobri � que ele existe, segundo abaixo: Chevette 1.6L - 12,85 mkgf; Chevette 1.0 - 11,01 mkgf; AP 1.8 carburado - 14,7 mkgf. O que isto tem a ver com a transmiss�o? Abra�os, Paulo. �ltima edi��o por PauloCar : 10/04/10 �s 12:17. |
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#35 (permalink) | ||||||||||||||
Membro Avan�ado
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![]() ...como a 1� marcha da minha transmiss�o j� � um pouco fraca, com fator de redu��o 15,675:1 com o meu diferencial 4,125:1 e a 1� marcha do c�mbio da Chevy 500 com este mesmo diferencial ficaria com um fator de redu��o 15,452:1 e com o diferencial do BX,4,375:1 ficaria em 16,389:1, n�o te parece que com o c�mbio da Chevy 500 e diferencial do BX posso vir a ter problemas nas lombas de Blumenau?
![]() Cita��o:
Vamos considerar a opini�o do mec�nico de transmiss�es que acredita haver atualmente na minha transmiss�o uma grande perda de pot�ncia devido ao comprimento e complexidade do TTS e que com a caixa da Chevy na dianteira junto com o motor, mantendo a caixa Boxer como diferencial, esta dist�ncia diminuiria possibilitando a utiliza��o de um card� bem menor e sem o tubo do TTS.
![]() Cita��o:
Talvez o c�mbio da Chevy com o meu diferencial passasse a ser mais eficiente que o meu atual, mas ser� que com o diferencial BX tamb�m seria, visto que ele gera um fator de redu��o bem mais longo? (Me desculpe, j� estou pedindo que tu vires adivinho, mas tua opini�o mesmo especulativa � muito importante).
![]() ![]() ![]() Cita��o:
Outra coisa, ...alguns falaram para eu tomar cuidado com um tal de torque m�ximo, que segundo alguns pode vir a quebrar a caixa ou o diferencial.
Ontem de noite fiz uma pesquisa sobre o tal torque m�ximo e tudo que descobri � que ele existe... O que isto tem a ver com a transmiss�o? Mas pode ficar tranquilo que o motor AP n�o estouraria um c�mbio destes; talvez o diferencial se for muito "fraco". Em tempo: Como voc� j� possui o seu diferencial instalado, se for colocar o c�mbio chevette, mantenha o seu diferencial mesmo porque na pr�tica, a teoria � outra. Depois dos "testes" se for necess�rio, a� sim, trocaria a rela��o para a do BX se precisasse de "mais for�a" ou uma outra se precisasse de mais "velocidade" (marcha mais longa). S� alerto que as caixas, diferenciais, c�mbios... da VW s�o mesmo mais fr�geis que as da GM |
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M38A1 (CJ-5 MILITAR) GM 151-S TURBO-�LCOOL (FALC�O) MTB PAJERO SPORT SE HPE TDI AUTOM�TICA (ALBATROZ) F-350 GUINCHO-OPER. - 1960 CAP. TR. 40 T (TRAMBOLHO) |
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#36 (permalink) | ||||||||||||||
Membro
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Ok, agora entend�!!
Ent�o � por isto que, quando tinha o diferencial da kombi com os pneus 235x75x15, quebrou a caixa 2 vezes na 1a marcha e o diferencial tamb�m 2 vezes, o que n�o aconteceu mais depois que troquei para o diferencial da Variant II com pneus 195X65x15. Grato, Paulo. |
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#37 (permalink) | ||||||||||||||
Membro Avan�ado
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![]() Ok, agora entend�!!
Ent�o � por isto que, quando tinha o diferencial da kombi com os pneus 235x75x15, quebrou a caixa 2 vezes na 1a marcha e o diferencial tamb�m 2 vezes, o que n�o aconteceu mais depois que troquei para o diferencial da Variant II com pneus 195X65x15. Grato, Paulo. ![]() ![]() |
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#38 (permalink) | ||||||||||||||
Membro
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Ok, pessoal, continuando ...
Realmente, Sidnei tens raz�o, com o BX ficaria mais forte. S� para ter uma id�ia, fiz um comparativo dos fatores de redu��o com a caixa Boxer e diferencial Variant II do Caraj�s, e com a caixa Chevy 500, com diferencial Variant II e com o BX. Segue abaixo. Fatores de redu��o Marcha...Caraj�s (c/dif.4,125:1)...Chevy 500 (c/dif.4,125:1)...(c/dif.4,375:1) ….1�.......................15,675:1..................................15,452:1............16,389:1 ….2�.......................08,498:1..................................08,898:1............09,437:1 ….3�.......................05,445:1..................................05,684:1............06,029:1 ….4�.......................03,630:1..................................04,125:1............04,375:1 ….5�.......................------------...................................03,465:1............03,675:1 A caixa Chevy 500, com o diferencial BX (4,375:1) ficaria excelente. Mas concordo que, como as diferen�as entre as configura��es que usam o diferencial 4,125:1 s�o pequenas valeria a pena esperimentar a Chevy 500 com o diferencial 4,125:1. Este j� est� l� mesmo. Se ficar ruim � s� trocar. Sidnei, estou com umas id�ias aqui no particular que vou dividir contigo l� na MP, para ver a viabilidade delas. Postarei l� amanh�. Abra�os, Paulo. �ltima edi��o por PauloCar : 11/04/10 �s 00:15. |
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O Seguinte Usu�rio Agradeceu PauloCar por este Post: | buggyman (12/04/10) |
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#39 (permalink) | ||||||||||||||
Membro
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![]() ![]() ![]() Ent�o vejamos, onde est�vamos .......... ah sim, cambio Chevette 1.6........GMC.... Vamos l�... ![]() Como n�o poderia deixar de ser, uma vez que estou analisando a possibilidade de adapta��o de uma caixa de c�mbio GMC, do Chevette, fui fazer algumas pesquisas para ver do que se trata. A princ�pio, aparentemente tudo ficou muito simples, pois de acordo com algumas fontes da Internet, em algum momento, mais ou menos entre os anos de 1992 a 1995, v�rios ve�culos da GMC utilizaram a mesma caixa de c�mbio CL-2205 da linha leve, com 5 velocidades. Observem a transcri��o das informa��es que encontramos, em alguns sites. CL-2205 (linha leve � 5 velocidades - overdrive) Modelo............................................ .......................Fabrica��o A20 � �lcool............................................ .................1992 a 1994 C20 � gasolina.......................................... ................1992 a 1994 Bonanza/Veraneio � �lcool, gasolina, diesel....................1992 a 1994 Chevette 1.0 � �lcool, gasolina....................................1992 a 1995 Chevette 1.6 � �lcool, gasolina....................................1992 a 1995 Opala/Caravan 4 cilindros � �lcool, gasolina....................1992 a 1995 Opala/Caravan 6 cilindros � �lcool, gasolina....................1992 a 1995 Visto estas informa��es da forma como est�o apresentadas conclui-se que todos estes modelos da GMC, A20, C20, Bonanza, Chevette 1.0 e 1.6, Opala/Caravan 4 e 6 cilindros utilizam exatamente a mesma caixa. Cuidado com esta informa��o, ela n�o � l�gica, n�o pode estar correta! Aprofundando o estudo verificamos que os sites que apresentam esta informa��o da maneira transcrita na tabela acima, est�o divulgando uma informa��o que n�o � totalmente verdadeira, pois na refer�ncia da caixa de c�mbio informada, CL-2205 est�o omitindo uma letra que diferencia os diversos modelos desta caixa de c�mbio. Quando muito, estas caixas poder�o utilizar carca�as iguais, mas isto n�o posso afirmar, pois n�o vi caixas CL-2205 de modelos diferentes lado a lado para atestar se s�o iguais ou n�o, fisicamente. Segundo outras fontes mais completas, elaboramos a tabela abaixo com dados que acredito estarem mais dentro da realidade dos ve�culos GMC. N�o posso garantir que os per�odos de fabrica��o continuam os mesmos j� informados anteriormente, mas tudo leva a crer que sim. Modelo do ve�culo........................................... .C�mbio..............Fabrica��o A20 � �lcool............................................ ..........CL-2205A............1992 a 1994 C20 � gasolina.......................................... .........CL-2205A............1992 a 1994 Bonanza/Veraneio � �lcool, gasolina.......................CL-2205A............1992 a 1994 Opala/Caravan 6 cilindros � �lcool, gasolina.............CL-2205B............1992 a 1995 Opala/Caravan 4 cilindros � �lcool, gasolina.............CL-2205C............1992 a 1995 Chevette 1.6 � �lcool, gasolina.............................CL-2205D............1992 a 1995 Bonanza/Veraneio � diesel (+ F1000).....................CL-2205E.............1992 a 1994 Chevette 1.0 � �lcool, gasolina.............................CL-2205F.............1992 a 1995 � l�gico que, se existem v�rios modelos com refer�ncias diferentes, ent�o existem diferen�as significativas entre um modelo e outro, e esta diferen�a est� nas rela��es das marchas. Vejamos a tabela a seguir. Refer�ncia c�mbio...Refer�ncia Clark.....Rela��es das marchas (1�....2�....3�....4�....5�....R�) CL-2205A......................3318349-B.........3,923:1...2,278:1...1,431:1...1,000:1... 0,839:1....3,566:1 CL-2205A......................3318377-I..........3,923:1...2,278:1...1,431:1...1,000:1.. .0,839:1....3,566:1 CL-2205B......................3318353-E.........3,055:1...1,996:1...1,369:1...1,000:1... .0,802:1...3,411:1 CL-2205C......................3318354-F���..3,404:1.�2,157:1�.1,378:1�.1,000:1.�0,837:1� ..3,815:1 CL-2205D......................3318355-G........3,746:1....2,157:1...1,378:1...1,000:1... 0,837:1....3,815:1 CL-2205E......................3318352-D��....3,923:1.�2,278:1�.1,431:1.�1,000:1.�0,753:1 ..�3,566:1 CL-2205F......................3318220-A........4,283:1....2,307:1...1,474:1...1,000:1... 0,895:1.....4,081:1 Os ve�culos A20 e C20 foram equipados com c�mbios CL-2205A com refer�ncia 3318377-I e 3318349-B. J� os ve�culos Bonanza/Veraneio, a �lcool ou gasolina, foram equipados somente com o c�mbio CL-2205A com refer�ncia 3318349-B. Embora este c�mbio exista com duas refer�ncias diferentes eles possuem exatamente as mesmas rela��es de marchas. Os ve�culos Bonanza/Veraneio a diesel receberam as caixas de c�mbio CL-2205E, que existem com tr�s refer�ncias diferentes. As CL-2205E com refer�ncia 3318352-D � que equiparam estes ve�culos. Entretanto os c�mbios CL-2205E com refer�ncia 3318351-C equiparam ve�culos da montadora Ford, modelo F1000 a diesel, enquanto as CL-2205E com refer�ncia 3318356-H equiparam as F1000 a gasolina ou �lcool. Observa-se que as caixas CL-2205C, que equiparam os Opala 4 cilindros e as caixas CL-2205D, que equiparam os Chevette 1.6, s�o bastante parecidas, diferindo apenas pela rela��o da 1� marcha (CL-2205C = 3,404:1 CL-2205D = 3,746:1). Da mesma forma, as caixas CL-2205A, que equiparam as A20, C20, Bonanza/Veraneio a �lcool ou gasolina, e as caixas CL2205E, que equiparam as Bonanza/Veraneio a diesel (e tamb�m as F1000), diferem somente pela 5� marcha (CL-2205A = 0,839:1 CL-2205E = 0,753:1). Portanto pessoal muito cuidado quando se afirma por a� que as caixas de c�mbio da linha leve que equiparam os ve�culos GMC (e algumas F1000) s�o todos iguais. Isto n�o � bem verdade. Abra�os a todos, Paulo. �ltima edi��o por PauloCar : 12/04/10 �s 20:33. |
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#40 (permalink) | ||||||||||||||
Membro Avan�ado
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Paulo, no t�pico do "C�mbio do chevette nos Willys" existem todas estas refer�ncias e algumas tabelas esclarecendo... acho at� que tem os manuais dos c�mbios. Se n�o tiver, d� um toque que eu forne�o alguns dos "benditos"...
![]() Um outro c�mbio bom de briga e f�cil de adaptar (e n�o muito caro) s�o os da s�rie FSO da S-10 e cia. ![]() |
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O Seguinte Usu�rio Agradeceu Sidnei por este Post: | PauloCar (13/04/10) |
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5 marchas, adapta��o, cambio, carajas, chevy, gurgel, marchas |
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