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C�mbio 5 Marchas no Caraj�s

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Antigo 09/04/10, 22:27   #33 (permalink)
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Cita��o: Postado Originalmente por PauloCar Ver Post
...Pergunto:

- O que seria necess�rio para adaptar uma caixa Chevette no meu motor AP, al�m da flange?
- O motor de arranque fica o AP ou muda para Chevette?
- A embreagem fica AP ou muda para Chevette?
- A caixa seca vai a do Chevette mesmo?
- Preciso tomar mais algum cuidado especial, ou � s� tirar a AP e colocar a Chevette?
S� membros tem acesso aos links:

Flange Motor AP. x Cambio Chevette:

-Parafusar a Flange no motor AP
-Substituir o filtro de �leo por outro de tamanho menor ex: (VeronaVW ).
-Montar a embreagem do motor AP, substituindo o centro do disco AP para o centro do disco
do chevette, observar o curso do garfo da embreagem (caso a embreagem n�o estiver acionando ser� necess�rio "entortar" o mesmo para aumentar o curso).
-Acoplar o c�mbio do chevette parafusando a flange adaptadora na caixa seca do chevette.

-Inserir o motor de partida do AP, e conectar o cabo da
embreagem (original do chevette).

Fonte: ADAP-Brasil


Cita��o: Postado Originalmente por PauloCar Ver Post
Outra d�vida que me ocorreu agora ...

Segundo o site acima, o n�mero final obtido significa a quantidade de giros que o motor precisa dar para fazer a roda dar uma volta. Agora fiquei bastante confuso.
Quanto maior o n�mero mais for�a?
Quanto menor o n�mero mais velocidade?

Sempre achei que fosse assim, se eu estiver correto ent�o me parece que esta caixa do Chevette Jr. ficaria tudo de bom no Caraj�s. Estou correto??
Sim, quanto maior o n�mero (� esquerda do ":") maior a for�a e menor a velocidade; e vice-versa.

Para mim, salvo se j� possu�sse alguns itens instalados, iria de c�mbio Chevette 1.6 (chevy /tubar�o), rela��o do GOL BX, flange Adap (com motor AP 1.8/2.0)

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Antigo 10/04/10, 12:14   #34 (permalink)
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Dúvida

Cita��o: Postado Originalmente por Sidnei Ver Post
... Para mim, salvo se j� possu�sse alguns itens instalados, iria de c�mbio Chevette 1.6 (chevy /tubar�o), rela��o do GOL BX, flange Adap (com motor AP 1.8/2.0)
Obrigado Sidnei pelas informa��es!

Entretanto, n�o querendo abusar da tua paci�ncia, como a 1� marcha da minha transmiss�o j� � um pouco fraca, com fator de redu��o 15,675:1 com o meu diferencial 4,125:1 e a 1� marcha do c�mbio da Chevy 500 com este mesmo diferencial ficaria com um fator de redu��o 15,452:1 e com o diferencial do BX,4,375:1 ficaria em 16,389:1, n�o te parece que com o c�mbio da Chevy 500 e diferencial do BX posso vir a ter problemas nas lombas de Blumenau?

Vamos considerar a opini�o do mec�nico de transmiss�es que acredita haver atualmente na minha transmiss�o uma grande perda de pot�ncia devido ao comprimento e complexidade do TTS e que com a caixa da Chevy na dianteira junto com o motor, mantendo a caixa Boxer como diferencial, esta dist�ncia diminuiria possibilitando a utiliza��o de um card� bem menor e sem o tubo do TTS.

Talvez o c�mbio da Chevy com o meu diferencial passasse a ser mais eficiente que o meu atual, mas ser� que com o diferencial BX tamb�m seria, visto que ele gera um fator de redu��o bem mais longo? (Me desculpe, j� estou pedindo que tu vires adivinho, mas tua opini�o mesmo especulativa � muito importante).


Outra coisa, Sidnei, tenho comentado com algumas pessoas, um pouco mais “entendidas” do que eu, sobre esta adapta��o e alguns falaram para eu tomar cuidado com um tal de torque m�ximo, que segundo alguns pode vir a quebrar a caixa ou o diferencial.

Ontem de noite fiz uma pesquisa sobre o tal torque m�ximo e tudo que descobri � que ele existe, segundo abaixo:


Chevette 1.6L - 12,85 mkgf;
Chevette 1.0 - 11,01 mkgf;
AP 1.8 carburado - 14,7 mkgf.

O que isto tem a ver com a transmiss�o?

Abra�os, Paulo.

�ltima edi��o por PauloCar : 10/04/10 �s 12:17.
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Antigo 10/04/10, 20:28   #35 (permalink)
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Cita��o: Postado Originalmente por PauloCar Ver Post
...como a 1� marcha da minha transmiss�o j� � um pouco fraca, com fator de redu��o 15,675:1 com o meu diferencial 4,125:1 e a 1� marcha do c�mbio da Chevy 500 com este mesmo diferencial ficaria com um fator de redu��o 15,452:1 e com o diferencial do BX,4,375:1 ficaria em 16,389:1, n�o te parece que com o c�mbio da Chevy 500 e diferencial do BX posso vir a ter problemas nas lombas de Blumenau?
Paulo, se eu n�o estiver comendo bola, o n�mero maior significa maior torque, portanto, a rela��o 16,389:1 do BX, seria mais "forte" do que a 15,452:1 do seu diferencial.

Cita��o:
Vamos considerar a opini�o do mec�nico de transmiss�es que acredita haver atualmente na minha transmiss�o uma grande perda de pot�ncia devido ao comprimento e complexidade do TTS e que com a caixa da Chevy na dianteira junto com o motor, mantendo a caixa Boxer como diferencial, esta dist�ncia diminuiria possibilitando a utiliza��o de um card� bem menor e sem o tubo do TTS.
Isto � fato!

Cita��o:
Talvez o c�mbio da Chevy com o meu diferencial passasse a ser mais eficiente que o meu atual, mas ser� que com o diferencial BX tamb�m seria, visto que ele gera um fator de redu��o bem mais longo? (Me desculpe, j� estou pedindo que tu vires adivinho, mas tua opini�o mesmo especulativa � muito importante).
Como disse acima, se n�o estiver enganado (e acho que n�o estou porque a �nica v�z que pensei ter me enganado... me enganei! ), com a rela��o do BX ficaria mais forte (+curta) e n�o o contr�rio.


Cita��o:
Outra coisa, ...alguns falaram para eu tomar cuidado com um tal de torque m�ximo, que segundo alguns pode vir a quebrar a caixa ou o diferencial.
Ontem de noite fiz uma pesquisa sobre o tal torque m�ximo e tudo que descobri � que ele existe...
O que isto tem a ver com a transmiss�o?
Suponha que em um chevette voc� colocasse um motor bem mais potente, ou turbo ou browser, etc, e colocasse tamb�m (hipoteticamente, claro) uns pneus 35" ou coisa do g�nero, quando voc� "pisasse fundo" (momento de maior rendimento da curva de pot�ncia, "determinado RPM em determinada marcha, etc.) o grande torque do motor e o grande "peso" dos pneus, iria exigir muito do c�mbio e dos diferenciais; se ultrapassada a resist�ncia ao torque m�ximo, o ponto mais fraco de todo o conjunto propulsor iria pro espa�o. Isso pode acontecer n�o s� com o c�mbio, mas com diferenciais e tudo o mais. No caso do Caraj�s, dado o comprimento e peso, n�o se deve colocar um motor muito mais forte sem adequar o c�mbio, diferenciais e afins, � este motor.

Mas pode ficar tranquilo que o motor AP n�o estouraria um c�mbio destes; talvez o diferencial se for muito "fraco".

Em tempo: Como voc� j� possui o seu diferencial instalado, se for colocar o c�mbio chevette, mantenha o seu diferencial mesmo porque na pr�tica, a teoria � outra. Depois dos "testes" se for necess�rio, a� sim, trocaria a rela��o para a do BX se precisasse de "mais for�a" ou uma outra se precisasse de mais "velocidade" (marcha mais longa).

S� alerto que as caixas, diferenciais, c�mbios... da VW s�o mesmo mais fr�geis que as da GM

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Tudo Beleza

Ok, agora entend�!!

Ent�o � por isto que, quando tinha o diferencial da kombi com os pneus 235x75x15, quebrou a caixa 2 vezes na 1a marcha e o diferencial tamb�m 2 vezes, o que n�o aconteceu mais depois que troquei para o diferencial da Variant II com pneus 195X65x15.

Grato, Paulo.
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Ok, agora entend�!!

Ent�o � por isto que, quando tinha o diferencial da kombi com os pneus 235x75x15, quebrou a caixa 2 vezes na 1a marcha e o diferencial tamb�m 2 vezes, o que n�o aconteceu mais depois que troquei para o diferencial da Variant II com pneus 195X65x15.

Grato, Paulo.
N�o tem de que! Mas continuemos o assunto porque estou quase comprando um Caraj�s s� pra testar estas "possibilidades" E olha que nem sou curioso!

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Pensando Continuando a investiga��o ....

Ok, pessoal, continuando ...

Realmente, Sidnei tens raz�o, com o BX ficaria mais forte.

S� para ter uma id�ia, fiz um comparativo dos fatores de redu��o com a caixa Boxer e diferencial Variant II do Caraj�s, e com a caixa Chevy 500, com diferencial Variant II e com o BX. Segue abaixo.


Fatores de redu��o


Marcha...Caraj�s (c/dif.4,125:1)...Chevy 500 (c/dif.4,125:1)...(c/dif.4,375:1)
….1�.......................15,675:1..................................15,452:1............16,389:1
….2�.......................08,498:1..................................08,898:1............09,437:1
….3�.......................05,445:1..................................05,684:1............06,029:1
….4�.......................03,630:1..................................04,125:1............04,375:1
….5�.......................------------...................................03,465:1............03,675:1

A caixa Chevy 500, com o diferencial BX (4,375:1) ficaria excelente. Mas concordo que, como as diferen�as entre as configura��es que usam o diferencial 4,125:1 s�o pequenas valeria a pena esperimentar a Chevy 500 com o diferencial 4,125:1. Este j� est� l� mesmo. Se ficar ruim � s� trocar.

Sidnei, estou com umas id�ias aqui no particular que vou dividir contigo l� na MP, para ver a viabilidade delas. Postarei l� amanh�.

Abra�os, Paulo.

�ltima edi��o por PauloCar : 11/04/10 �s 00:15.
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Atenção Ok, continuando ent�o ...

Cita��o: Postado Originalmente por Sidnei Ver Post
...Mas continuemos o assunto porque estou quase comprando um Caraj�s s� pra testar estas "possibilidades" E olha que nem sou curioso!

N�o precisa comprar um Caraj�s n�o, Sidnei, pode usar o meu para testar todas as possibilidades. Eu tamb�m n�o sou curioso e nem ciumento. Adoro quando d� certo.

Ent�o vejamos, onde est�vamos .......... ah sim, cambio Chevette 1.6........GMC.... Vamos l�...

Como n�o poderia deixar de ser, uma vez que estou analisando a possibilidade de adapta��o de uma caixa de c�mbio GMC, do Chevette, fui fazer algumas pesquisas para ver do que se trata.

A princ�pio, aparentemente tudo ficou muito simples, pois de acordo com algumas fontes da Internet, em algum momento, mais ou menos entre os anos de 1992 a 1995, v�rios ve�culos da GMC utilizaram a mesma caixa de c�mbio CL-2205 da linha leve, com 5 velocidades.

Observem a transcri��o das informa��es que encontramos, em alguns sites.

CL-2205 (linha leve � 5 velocidades - overdrive)

Modelo............................................ .......................Fabrica��o
A20 � �lcool............................................ .................1992 a 1994
C20 � gasolina.......................................... ................1992 a 1994
Bonanza/Veraneio � �lcool, gasolina, diesel....................1992 a 1994
Chevette 1.0 � �lcool, gasolina....................................1992 a 1995
Chevette 1.6 � �lcool, gasolina....................................1992 a 1995
Opala/Caravan 4 cilindros � �lcool, gasolina....................1992 a 1995
Opala/Caravan 6 cilindros � �lcool, gasolina....................1992 a 1995

Visto estas informa��es da forma como est�o apresentadas conclui-se que todos estes modelos da GMC, A20, C20, Bonanza, Chevette 1.0 e 1.6, Opala/Caravan 4 e 6 cilindros utilizam exatamente a mesma caixa.

Cuidado com esta informa��o, ela n�o � l�gica, n�o pode estar correta!

Aprofundando o estudo verificamos que os sites que apresentam esta informa��o da maneira transcrita na tabela acima, est�o divulgando uma informa��o que n�o � totalmente verdadeira, pois na refer�ncia da caixa de c�mbio informada, CL-2205 est�o omitindo uma letra que diferencia os diversos modelos desta caixa de c�mbio.

Quando muito, estas caixas poder�o utilizar carca�as iguais, mas isto n�o posso afirmar, pois n�o vi caixas CL-2205 de modelos diferentes lado a lado para atestar se s�o iguais ou n�o, fisicamente.

Segundo outras fontes mais completas, elaboramos a tabela abaixo com dados que acredito estarem mais dentro da realidade dos ve�culos GMC. N�o posso garantir que os per�odos de fabrica��o continuam os mesmos j� informados anteriormente, mas tudo leva a crer que sim.

Modelo do ve�culo........................................... .C�mbio..............Fabrica��o
A20 � �lcool............................................ ..........CL-2205A............1992 a 1994
C20 � gasolina.......................................... .........CL-2205A............1992 a 1994
Bonanza/Veraneio � �lcool, gasolina.......................CL-2205A............1992 a 1994
Opala/Caravan 6 cilindros � �lcool, gasolina.............CL-2205B............1992 a 1995
Opala/Caravan 4 cilindros � �lcool, gasolina.............CL-2205C............1992 a 1995
Chevette 1.6 � �lcool, gasolina.............................CL-2205D............1992 a 1995
Bonanza/Veraneio � diesel (+ F1000).....................CL-2205E.............1992 a 1994
Chevette 1.0 � �lcool, gasolina.............................CL-2205F.............1992 a 1995

� l�gico que, se existem v�rios modelos com refer�ncias diferentes, ent�o existem diferen�as significativas entre um modelo e outro, e esta diferen�a est� nas rela��es das marchas. Vejamos a tabela a seguir.

Refer�ncia c�mbio...Refer�ncia Clark.....Rela��es das marchas (1�....2�....3�....4�....5�....R�)
CL-2205A......................3318349-B.........3,923:1...2,278:1...1,431:1...1,000:1... 0,839:1....3,566:1
CL-2205A......................3318377-I..........3,923:1...2,278:1...1,431:1...1,000:1.. .0,839:1....3,566:1
CL-2205B......................3318353-E.........3,055:1...1,996:1...1,369:1...1,000:1... .0,802:1...3,411:1
CL-2205C......................3318354-F���..3,404:1.�2,157:1�.1,378:1�.1,000:1.�0,837:1� ..3,815:1
CL-2205D......................3318355-G........3,746:1....2,157:1...1,378:1...1,000:1... 0,837:1....3,815:1
CL-2205E......................3318352-D��....3,923:1.�2,278:1�.1,431:1.�1,000:1.�0,753:1 ..�3,566:1
CL-2205F......................3318220-A........4,283:1....2,307:1...1,474:1...1,000:1... 0,895:1.....4,081:1

Os ve�culos A20 e C20 foram equipados com c�mbios CL-2205A com refer�ncia 3318377-I e 3318349-B. J� os ve�culos Bonanza/Veraneio, a �lcool ou gasolina, foram equipados somente com o c�mbio CL-2205A com refer�ncia 3318349-B. Embora este c�mbio exista com duas refer�ncias diferentes eles possuem exatamente as mesmas rela��es de marchas.

Os ve�culos Bonanza/Veraneio a diesel receberam as caixas de c�mbio CL-2205E, que existem com tr�s refer�ncias diferentes. As CL-2205E com refer�ncia 3318352-D � que equiparam estes ve�culos. Entretanto os c�mbios CL-2205E com refer�ncia 3318351-C equiparam ve�culos da montadora Ford, modelo F1000 a diesel, enquanto as CL-2205E com refer�ncia 3318356-H equiparam as F1000 a gasolina ou �lcool.

Observa-se que as caixas CL-2205C, que equiparam os Opala 4 cilindros e as caixas CL-2205D, que equiparam os Chevette 1.6, s�o bastante parecidas, diferindo apenas pela rela��o da 1� marcha (CL-2205C = 3,404:1 CL-2205D = 3,746:1).

Da mesma forma, as caixas CL-2205A, que equiparam as A20, C20, Bonanza/Veraneio a �lcool ou gasolina, e as caixas CL2205E, que equiparam as Bonanza/Veraneio a diesel (e tamb�m as F1000), diferem somente pela 5� marcha (CL-2205A = 0,839:1 CL-2205E = 0,753:1).

Portanto pessoal muito cuidado quando se afirma por a� que as caixas de c�mbio da linha leve que equiparam os ve�culos GMC (e algumas F1000) s�o todos iguais. Isto n�o � bem verdade.

Abra�os a todos, Paulo.

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Paulo, no t�pico do "C�mbio do chevette nos Willys" existem todas estas refer�ncias e algumas tabelas esclarecendo... acho at� que tem os manuais dos c�mbios. Se n�o tiver, d� um toque que eu forne�o alguns dos "benditos"...

Um outro c�mbio bom de briga e f�cil de adaptar (e n�o muito caro) s�o os da s�rie FSO da S-10 e cia.

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O Seguinte Usu�rio Agradeceu Sidnei por este Post:
PauloCar (13/04/10)
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5 marchas, adapta��o, cambio, carajas, chevy, gurgel, marchas

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