GNV na Grand Cherokee

Botrel, vc fez eu lembrar que eu j� vi uma Dakota V8 e ela tinha sim dois motores de passo. Acho que pra ter maior vaz�o. Acredito que os motores simplesmente trabalhavam em paralelo nesse caso (mesma abertura) assim poderia ser ter uma maior controle de vaz�o.
No meu caso pra vc ter uma id�ia a marcha lenta fica com 38-42 passos...e nem na maior demanda chega aos 170.
Acho que no seu caso pode ter espa�o pra melhorar nesse ponto tamb�m.

Abs.

L�o,

N�o conhe�o os detalhes contrutivos do motor de passo nem do gerenciador. Ser� que podem funcionar em paralelo? O gerenciador teria toler�ncia para a maior corrente e outras vari�veis?

Se puder funcionar em paralelo talvez a saga da menor restri��o continue (quando tiver tempo). � que se tiver que fazer muitas modifica��es talvez n�o compense o custo/benef�cio.

Sds.

Motores de passo n�o permitem conex�o em paralelo.
Mesmo que o driver tenha capacidade de corrente n�o existe garantia sobre o sincronismo entre os dois, e se o circuito for por la�o fechado, nem pensar.


.

� bom ter o Sukys por aqui mesmo pra socorrer. � prov�vel que a Dakota que eu vi tinha um gerenciador com canal duplo ou algo assim.

Como sempre usei motor de passo poucas vezes e nada parecido com duplo, n�o fazia id�ia mesmo. Mas pensando bem, iria ser dif�cil sicroniz�-los no mesmo ponto, usando um �nico driver de sa�da.

Abs.

Sukis,

Obrigado pela dica. Pensei que talvez houvesse incompatibilidade, e como n�o tenho conhecimento sobre o funcionamento do motor de passo, melhor aprender com os amigos...

O desempenho da VTR ficou bom, em algumas situa��es o GNV parece melhor que a gasolina (em estrada na subida a 120km/h passei para gasolina e tive que apertar mais o acelerador para manter a velocidade).
Melhorou nas retomadas.

Espero que o consumo n�o aumente...

Sds.

L�o,

Realmente � bom contar com as orienta��es t�cnicas do Sukys, suas e de outros amigos daqui.
A prop�sito, e s� a t�tulo de curiosidade, como o gerenciador "sabe" em quantos "passos" o motor de passos est� (qual a abertura)?

Sds.

O gerenciador n�o sabe, apenas imagina!

Quando o dispositivo a ser acionado demanda algum torque (ou precis�o na posi��o) costuma-se fazer uso de la�o fechado (realimenta��o de posi��o atrav�s de encoder) e neste caso n�o tem erro, mas em dispositivos de baixo torque (e/ou baixo custo) o comum � fazer uso da seguinte t�cnica: toda a vez em que o circuito � energizado o motor de passos entra em giro para o inicio ou fim de curso. Ao atingir este limite o motor trava, e uma vez travado a corrente el�trica de cada pulso de comando � muito maior que em uso normal, e monitorando este aumento de corrente � poss�vel saber que o motor de passos se encontra no inicio (ou fim) de curso.
Da� em diante o circuito de controle "sabe" qual � a posi��o do motor de passos em fun��o dos pr�prios pulsos de comando, o que n�o significa, necessariamente, que o motor realmente efetuou o deslocamento desejado.

Existe outra forma mais "burra" ainda. Digamos que o motor de passos tenha um deslocamento m�ximo de 200 passos. Ao ser energizado o circuito comanda 210 passos, por exemplo, e com este "excesso de dez" � de se supor que o motor atingiu um dos limites de posicionamento.

.

Botrel, e � assim mesmo como o Sukys disse, toda vez que vc liga a igni��o, mesmo sem o motor estar ligado a valvula fecha toda e depois abre em uma posi��o que � o equivalente a posi��o gravada para a marcha lenta. � assim que ele "acha" a refer�ncia do ponto "zero". S� n�o sei qual dos sistema que o Sukys mencionou ele usa.

Abs.