GNV na Grand Cherokee

Pois �, Leo, dois dias no estaleiro e bagun�ou tudo por aqui.
Texto sobre CDI e sobre igni��o convencional j� existe em meu site (se��o teoria), j� postei aqui o link com o "visual de funcionamento" e se sobrar alguma d�vida � s� perguntar.
Mas o que interessa mesmo � o resultado pr�tico, e h� meses que j� me coloquei � disposi��o, n�o � mesmo?
Falta o que, a formaliza��o em formul�rio formal?

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Vc nos falou a alguns posts l� tr�s que tava preparando uma novidade...eu tava s� esperando por ela...

Eu t� muito enrolado agora, mas eu tenho uns dias de f�rias pra tirar e assim quando vamos fazer os devidos experimentos com certeza.

A novidade era sobre instala��o da CDI-D em Cherokee � GNV. O m�dulo foi entregue h� uns dez dias e por enquanto nem sei se ao menos foi instalado. Assim que tiver os resultados divulgo por aqui, mas como isso n�o depende de mim, n�o sei quando ser�.

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Sukis,

Boa noite, e melhoras... j� levou o v�rus a nocaute?

Como se engana o redutor, e quais as vantagens e implica��es?


Quanto ao CDI na ZJ � necess�rio trocar a bobina?
Na ZJ a tens�o no prim�rio da bobina � de quantos volts?


Abs.

Sukys,

Desculpe-me, digitei seu nome errado no post anterior.


Sds.

Com certeza dever� ficar muito bom, e creio que n�o s� no GNV, mas na gasolina tamb�m.
Deixa eu conseguir me livrar dos pepinos e vamos nos falar sobre uns testes.

Abs.

[quote=Sukys;5935]
Isso � caracter�stica de qualquer redutor com demanda sob depress�o, e c� entre n�s e que ningu�m nos ou�a, para o redutor demandar g�s tem que "saber" que a press�o � negativa, mas como todo redutor � um tanto quanto "burro", que tal engana-lo?

Ol� Sukys!

Conseguindo enganar o redutor, fazendo com que forne�a a quantidade m�xima de forma constante, retiramos o venturi, usamos a mesma v�lvlula com motor de passo do sistema anterior, e ou muda-se o conceito desta v�lvula, que passa obrigatoriamente a ter que apresentar veda��o 100% e modula��o pelo mesmo sistema gerenciador?

Ou espera o Sukys desenvolver o kit completo, com redutor retrabalhado, v�lvula especial (se n�o me engano j� disseste o tipo de v�lvula - l� no outro ), gerenciador eletronico e CDI-D ....da SUKYS Eletronica ?

Retornando informa��o tardia sobre a instala��o do avan�o no Logus: melhorou muito! Mas n�o fiz como disseste sobre guardar o aparelho debaixo do painel, est� a m�o e j� rodei aquele potenciometro alguns "kilometros" de voltas para cima e para baixo!

sds

Rapaz... minha resist�ncia � gripe � tanta que nem lembro mais quando foi a �ltima que deu o ar da gra�a. Esta daqui � da boas, mas mesmo sem ajuda externa meus leuc�citos j� fizeram ela correr.

Antes de mais nada, apenas divaga��o, mas com chances de dar certo.
N�o cheguei a analisar um redutor com mais vagar (ou melhor dizendo, com uma chave de fenda na m�o ) mas a exemplo do dosador de combust�vel de qualquer motor injetado o dito deve ter alguma refer�ncia com a press�o atmosf�rica. Encontrando esta refer�ncia e alterando a press�o neste ponto para mais teria o mesmo efeito que diminuir a press�o de sa�da.
Diferencial de press�o, sacou a id�ia?
Havendo esta possibilidade e fazendo a coisa bem feita n�o teria o porque de qualquer contra-indica��o.

A princ�pio n�o, mas s� poderia responder com certeza ap�s testes, de prefer�ncia em bancada e com uso de instrumental adequado, porque de outra forma pode haver subjetividade.

Quando em uso junto a qualquer igni��o tipo cdi a bobina n�o se comporta como um simples indutor e sim como um transformador, e da� o que importa � a rela��o de espiras entre prim�rio e secund�rio.
Entenda a sa�da do cdi como um "pacote" de energia, onde este pacote poder� ficar mais largo (maior corrente de fa�sca) ou mais alto (maior tens�o de fa�sca) em fun��o da rela��o de espiras (quanto maior a rela��o, maior a tens�o inicial da fa�sca, e vice-versa). Ou seja, o pacote tem sempre o mesmo volume (energia) e quem determina para quem ser� o privil�gio (tens�o ou corrente) � a bobina.
O assunto � muuuuuuuuuito mais complicado do que isso, mas sem entrar em detalhes e sem incorrer em erro � assim que a coisa funciona.

Rela��o de espiras em bobina asf�ltica n�o foge muito do 1:100, mas em bobinas pl�sticas j� encontrei rela��o de 1:80 at� 1:120, da� a dificuldade de falar qualquer coisa sem comprova��o.
Outro problema est� na capacidade de isola��o, mas at� agora s� encontrei defici�ncia em bobinas conjugadas (bobinas de igni��o est�tica, tipo pack) e na bobina do Gol Mi, que em termos de isola��o � uma josta, d� pau at� em uso normal, mas como ficou "famosa", deixa quieto.

N�o tenho esta informa��o, mas a julgar pelo relato que tive de gente do ramo de convers�o a dita deixa a desejar no GNV, e isso � f�cil de constatar, porque qualquer desgaste nos eletrodos j� � o suficiente para que o motor apresente falhas ou queda de desempenho.

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Hip�teses...
Fornecendo demanda sem depress�o n�o existe a (�bvia e esperada) necessidade do ventur�, e a princ�pio o controle poderia ser feito via motor de passos ou eletro-v�lvula, mas em termos de seguran�a a segunda op��o � a mais indicada, e � bom que se diga uma coisa: qualquer altera��o no redutor que implique em sa�da de g�s sob press�o atmosf�rica tem que ser muito bem feita, sem nunca negligenciar a seguran�a.

Menos... minha praia � a eletr�nica, n�o tenho o menor interesse em fazer qualquer coisa que v� al�m disso, mas se existe espa�o para pitacos, dou os meus.

Fico satisfeito em saber, e isso s� comprova a vantagem do avan�o din�mico que o RCI faz.

Desde que n�o exagere no avan�o n�o existe nada contra, mas o correto � encontrar o avan�o adequado e esquecer do ajuste, quanto muito fazer corre��o em fun��o de altera��o clim�tica (inverno/ver�o) ou de altitude (compensa��o ap�s subida/descida de serra).

Voc� n�o � o primeiro que me faz este coment�rio, e no fundo acho que muita gente, talvez at� sem ter dirigido um, tem � saudades do Ford Bigode ou do Citroen L�g�re, equipados com controle de avan�o de igni��o bem � m�o, s� que na base do cabo de a�o!

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Sukys,

Boa tarde,

Esse m�dulo tamb�m gerencia o sistema de igini��o, alterando as curvas de avan�o?

Sds.