GNV na Grand Cherokee

Amigos, bom dia!

Algu�m tem alguma dica acerca da regulagem do redutor de press�o em Kit gerenciado?

Sds.

Botrel,

Regulagem do redutor com kit gerenciado s� tendo o software e cabo mesmo pra ficar 100%. Como j� sei da sua situa��o, o melhor seria primeiro usar um "I" de regulagem no lugar do motor de passo, deixando o gerenciador inoperante por hora. Esse "I" de regulagem nada mais � que uma v�lvula mec�nica que os kits de 2a. gera��o usam e se encontra por a� facilmente. O ideal � ter um mult�metro digital(colocado na escala de 2Volts DC), voc� vai ter que ligar a ponta preta do mult�metro no terra e a vermelha no fio de cor cinza da sonda l�mbda que vem do coletor.
Esse � o procedimento certo OK, por que os experientes conseguem fazer o ajuste sem isso.
Antes deixe o carro na gasolina e avalie o sinal da sonda l�mbda. Em marcha lenta, deve ficar entre 0.300 at� 0.800, depente do estado do motor, e acelere at� 3000 RPM e segure, o valor deve estar entre 0.900 at� 1.400 Volts.
Quando passar para o g�s e se ele tiver MUITO bem regulado, esses valores dever�o ser acompanhados tamb�m, sacou a minha id�ia ?
Al�m do ajuste da v�lvula em "I" que vai na mangueira de sa�da do redutor, existe ainda um ajuste no pr�prio redutor que � um parafuso de entrada de ar para a marcha lenta. O acesso desse a� � tranquilo e se ajusta na m�o mesmo. Existe ainda um parafuso de cabe�a plana que tem o acesso mais dif�cil que � o ajuste da sensibilidade da membrana, aconselho a n�o mecher nesse ainda pois vem pr�-ajustado de f�brica e precisa de uma pouco mais de experi�ncia antes de tentar faz�-lo.

Acho que com essas dicas j� d� pra garantir o seu "divertimento" pro feriado....hehehe

Abs.

Obrigado L�o

Vou fazer a regulagem no feriado.

Gostaria de adquirir o cabo e o software, assim poderia maximizar o desempenho e consumo da VTR. Vou procurar, se tiver alguma dica.

Outro dia vi um post se acerca da aquisi��o do DRB III, voc� conseguiu encontr�-lo?

Est� chegando a hora de trocar o filtro de ar, e penso em utilizar um esportivo.

Voc� chegou a testar a diferen�a entre o original e o esportivo?
Sabe qual � o mais adequado para minha VTR?

Um abra�o e bom feriado...

N�o disse que j� tinha arrumado divertimento pra vc no feriado ?

N�o tem nenhuma autorizada a� em onde vc est� da BRC que tenha isso ?
At� gostaria mesmo de ter o cabo e o software do meu, mas n�o vale muito a pena. Pq se vc levar a sua vtr em uma oficina que tenha e o carro n�o tiver problemas, costumam cobrar muito pouco por uma regulagem, pq � r�pido e simples.
� claro que no nosso caso tentamos com freq��ncia otimizar a coisa e requerem frenquentes ajustes, mas essa seria uma sa�da provis�ria e barata pro seu caso que nem do jeito correto que deveria o sistema original est�....entendeu a minha l�gica ? E a� vc tb�m ficaria no p� dos caras que fizerem o ajuste do gerenciador pra pegar os macetes de como �, a� quando conseguir o cabo e o software � plug 'n play.

Encontrar eu encontrei, o pre�o � que � impag�vel se vc n�o tem oficina pra recuperar o investimento. U$7 mil l� nos states....achei um usado na net por U$3000 mas era o DBRII que tem muito menos fun��es e atendem uma gama de anos inferiores que o III.
Acabei comprando um outro pra ser ligado ao PC/notebook, esse al�m de levantar os c�digos de erro, ainda posso levantar curvas de pot�ncia/torque como um simuldor de dinam�metro. Isso � legal pq se fizer qualquer altera��o ou experimento que teoricamente iria influenciar no rendimento poderei levantar se efetivamente ocorreu ou n�o. Como comparar a perda entre Gasolina e GNV � algo que estrou bolando. Independente se o valor dado pelo software � mesmo o n�mero certo de HPs, pelo menos poderei saber a diferen�a em % entre um e outro.

No meu caso fui obrigado a usar o esportivo por conta do espa�o. Realmente ele rende mais do que o original e tem a vantagem de ler lav�vel. Mas � uma diferen�a sutil. Nada que podemos dizer que � impressind�vel usar. � bom para o GNV e fica f�cil instalar o mesclador e facilita se for tentar fazer aprimoramentos como o que pretentemos.
Mas como eu disso n�o � algo que deva ser colocado nos primeiros itens da lista de melhorias da Cherokee.

Como no feriado estarei em casa brincando com essas coisas todas, continuamos nos falando por aqui....at� pq Carnaval definitivamente n�o � uma festa que eu curto...tirando a beleza que fica a cidade durante o feriado.

Abs.

Vou procurar a autorizada e tentar adquirir...

Isso eu j� fiz. Foram v�rias visitas desde o in�cio da instala��o, algumas delas para ajuste do software...



Pena do DRB ser t�o caro...
Boa sorte com o outro software.


Quanto ao filtro esportivo tenho d�vidas quanto � passagem de p�, ser� que a menor restri��o prejudica a durabilidade do motor?


Bom feriado, assim como voc� n�o curto o carnaval, mas aprecio o feriado...

Sds.

Quanto � regulagem do variador de avan�o, depois que passei para 9� e desabilitado na desacelera��o o desempenho melhorou e a economia parece tamb�m ter melhorado (muito pouco). Vamos aguardar os novos abastecimentos...

Infelizmente, tamb�m n�o tenho o manual espec�fico do meu variador (Stap 51B - Landi Renzo) ser� que ele tamb�m atua com o TPS?

A configura��o que utilizei copiei no palm numa das visitas � instaladora (posteriormente conferi com de outros variadores que consegui baixar o manual na net).

Me parece que os caras fizeram uma misturada danada quando instalaram o seu Kit, primeiro o lance dos emuladores, depois as configura��es malucas e os caras usaram ainda um variador de avan�o da Landi Renzo....por que ser� que n�o usaram o kit inteiro na Landi ? O produto da Landi � muito bom tamb�m....
A configura��o que est� usando � isso mesmo, eu uso a mesma, 9�, desabilitado na descida....ali�s veja se n�o est� habilitado na marcha lenta, n�o � uma boa nos nossos carros....
Eu n�o achei muita coisa sobre esse seu modelo de variador, mas vc tem que ver (seguir os fios) e ver aonde est� ligado, existem duas formas comuns de se obter o avan�o uma � pelo sensor MAP e outra pelo TPS que atua direto na bobina de igni��o. A� vai ter que seguir mesmo, mas pelas configura��es que vc descreve deve ser mesmo por TPS. Se esse variador tiver ainda a op��o de varia��o progressiva, usa-a, pq faz uma boa diferen�a. Ela vai aumentando a medida que vc pisa no pedal e por seq��ncia o TPS, at� o limite de 9�, isso pq em baixar rota��es n�o h� necessidade de entrar os 9� de avan�o logo de cara....
O filtro esportivo se bem instalado ret�m part�culas de forma t�o eficiente quanto o filtro original, a vantagem � que ele pode ter uma �rea maior e por isso menos restri��o, mas isso � do gosto e da forma que o seu kit foi instalado.

Abs.