GNV na Grand Cherokee

E realmente elas tem mesmo tecnologia acima do tempo (pelo menos se comparando com os ve�culos brasileiros da mesma �poca), mas n�o contavam ainda com mem�ria para o c�mbio autom�tico. Resetar a mem�ria do m�dulo, ir� limpar a mem�ria dos sensores, como a sonda l�mbida, e isso pode ou n�o trazer alguma economia, mas se o sistema, tanto GNV quanto gasolina estiverem OK, nada disso � necess�rio.

Abs.

L�o,

Lembra-se que h� algumas semanas falei sobre a luz do check engine que havia acendido?
Foi s� regular o GNV e zerar a mam�ria que n�o acendeu mais. Pena que est� gastando muito.
Acho que a ZJ n�o gosta mesmo de mistura pobre.

Sds.

L�o,

J� ia me esquecendo..
Parab�ns! o A&O j� conta com 150 mambros em pouco tempo de atividade. Obrigado por criar esse espa�o, e aos amigos por fazerem dele o que � >.

Abs.

Botrel, boa noite!

Tenho acompanhado o teu trabalho de regulagem, na expectativa de uma f�rmula para resolver os problemas de restri��o. Mas parece que se faz necess�rio o mal da restri��o...

A respeito do gastar muito, tive a oportunidade de andar com a XJ por umas duas semanas com a mistura gorda, conforme o camarada que regulou dizia, gastou como se estivesse na gasolina, pelos 4,5 Km por metro de g�s (4,5 Km/l na gasolina - na cidade). E sabe que andava perfeita! N�o fosse pelo retorno sempre breve ao posto, tinha deixado como estava. Mas quem n�o tem este tipo de problema, ganharia na diferen�a do pre�o do combust�vel. Acho que hoje entendo a quest�o: "Coloque g�s e fique com o carro econ�mico.." com certeza deixando a mistura pobre vai economizar qualquer coisa a mais...falsas promessas...

Diria que se achaste uma forma para melhor desempenho e chegaste ao mesmo consumo da gasolina, com performance n�o muito distantes entre os combust�veis, est� bastante adequado.

Mas espero que continues buscando melhorias!

sds

Costa,

Quanto � restri��o, hoje ela � 40% menor e a VTR se comporta como um verdadeiro V8. Em alguns momentos tenho a impress�o de que anda mais no GNV que na gasolina.

Quanto aos ajustes, tenho uma suspeita, precisei trocar o motor de passo que se estragou, mas acho que o que consegui � mais lento do que o do Just G3, apesar de ser da BRC tamb�m. Com o Motor de passo anterior a abertura inicial era de 168 passos. Com o atual a aberturra inicial � de 183 passos.

Infelizmente n�o tenho o cabo para os ajustes. Um amigo me empresta quando a oficina est� fechada. Pretendo fazer novos ajustes quando tiver um tempo. Acho que � poss�vel chegar aos 5 ou 5,5 km/m� na cidade e 8 na estrada.

O redutor est� pr�ximo do limite da sensibilidade da membrana, s� mais duas voltas no parafuso de ajuste.

Acho que estou pr�ximo ao limite da menor restri��o.
Gostaria de ver algum teste do mesclador Power Plus na ZJ V-8, mas acho que o desempenho seria pior que o mesclador que uso (no GNV � claro).

Abs.

Sukys,

Testei o redutor com a membrana na sensibilidade m�xima e ele n�o fornece g�s sem que haja press�o negativa.

Sds.

Eu falei pra vc....hehehe....a minha t� meio gastona tb�m, mas anda que � uma beleza no GNV e nunca acende a luz do Check e n�o uso simulador de sonda.
Acho que esse � o limite mesmo que d� com o mesclador....acho que o pr�ximo passo seria "brincar" com a igni��o usando um CDI.
Cad� o Sukys ?

Parab�ns a todos vc !!! Eu sou apenas o instrumento...a for�a vem de vcs especialmente.

Eu tenho entrado pouco e completado pouco as se��o aqui que � o que mais falta pra isso aqui bombar de uma vez, mas isso pq estou trabalhando em uma nova vers�o do A&O....vcs v�o ver s� como vai ficar. Al�m de mais velocidade e espa�o pra tudo que � coisa, mais fun��es e recursos pra deixar sites gringos do g�nero pra tr�s....tudo bem que isso tem me deixado maluco, mas vai valer a pena. Aguardem.

Abs.

O CDI tem a fun��o de aumentar a tens�o produzindo uma centelha mais forte?

Sds.

Isso � caracter�stica de qualquer redutor com demanda sob depress�o, e c� entre n�s e que ningu�m nos ou�a, para o redutor demandar g�s tem que "saber" que a press�o � negativa, mas como todo redutor � um tanto quanto "burro", que tal engana-lo?

Estou aqui, matando v�rus de gripe a tapa. J� estou no ultimo round e vou ganhar por nocaute t�cnico.


� a raz�o de ser da igni��o tipo CDI.

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Bom Sukys, ainda bem que n�o � Dengue....hehe...eu j� tive (duas vezes) e em �pocas com hospitais "vazios", imagino os caras do RJ.

Botrel, por isso dei a deixa pro Sukys, ele com certeza tem reda��o e conhecimento melhor para falar sobre o CDI. Mas na minha opni�o, tanto o que vc quanto eu j� fizemos no nossos sistemas de GNV, creio que agora a melhoria tem que partir para outro foco e o CDI � uma boa op��o de custo vi�vel.

Abs.