GNV na Grand Cherokee

Valeu Botrel, valeu Leo, n�o � nem uma quest�o de economia, mas sim de espa�o, � dif�cil dar manuten��o preventiva na ZJ com essa parafern�lia toda, por isso quero o diesel.
A dica da v�lvula com rela��o ao inmetro � muito importante, meu selo j� venceu e aqui em Alagoas � a primeira coisa que o guarda pede, se n�o tiver ok o guarda prende...

Abs.

Ta� uma coisa que eu sempre tive vontade de ter certeza. Eles dizem que sim, mas provas que � bom nada.
Nossos m�dulos de inje��o s�o to tipo exporta��o, mas o part number � o mesmo das Cherokees que foram vendidas para a Europa....
A �nica coisa que tenho certeza � que para os carros produzidos para a California, o m�dulo possuem part number exclusivo e l� eles usam 6% de Etanol no combust�vel.
Mas at� a�....

Abs.

Se a mistura de �lcool n�o foi considerada na tropicaliza��o o RCI vai melhorar o rendimento do V-8 inclusive na gasolina....

Sukys,

Nesse caso eu deveria usar um RCI com duas curvas distintas?

Sds.

Exatamente, Botrel, e � para casos do tipo que existe o RCI com duas curvas, selecionadas automaticamente com a troca de combust�vel.

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Amigo Sukys, removi todo a eletr�nica do meu gnv, derreteu tudo. Meu redutor era montado de cabe�a para baixo e nem os caras da inspe��o veicular conseguiam ver a marca e o n�mero de s�rie, agora ele est� aqui na minha m�o, � um BRC modelo ME produzido em Manaus. Gostaria de comprar esse sistema RCI de vc. Me d� mais coordenadas.

Glauco, como j� comentei no post 189, para pronta entrega n�o existe RCI para a Cherokee. J� divulguei esta possibilidade h� meses, mas na falta de interesse ficou no limbo, porque n�o tenho como investir em circuito impresso para ficar mofando na prateleira.

Em todo o caso, posso montar dois ou tr�s com circuito impresso por processo fotogr�fico.


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Vish Sukys, no post 189 eu estava no auge do desespero com a cheroka, n�o enchergava mais nada, e tava rolando l� um papo muito legal sobre o RCI. Eu gostaria de usar um desses artesanais se meu bolso aguentar, quanto sai Sukys? Poderei eliminar o variador de avan�o comum de mercado? Li no manuel do carro que a grande virtude do V8 da ZJ, a longevidade, est� na sua baixa taxa de compress�o. S� que isso � terr�vel para GNV que requer uma taxa de compress�o de 17:1 para o m�ximo de rendimento em contraste com os a �lcool 12,5:1 (versailles que eu tinha original a �lcool) e os a gasolina com seus tradicionais 9:1. Variar o avan�o para a explos�o ocorrer mais pr�xima do ponto morto superior pode afetar essa longevidade? O bom mesmo seria rebaixar o cabe�ote do V8, he he he

Realmente, Glauco, o ideal seria atualizar a taxa de compress�o, mas com acerto de mistura e com atualiza��o dos requisitos de igni��o (tempo e pot�ncia de igni��o) a melhora j� � significativa.

Sobre a longevidade do motor, o que pode diminuir � justamente o uso de ponto de igni��o errado, porque ponto muito avan�ado pode aumentar o desgaste do conjunto pist�o/biela/girabrequim, e ponto muito atrasado (entenda por isso ponto de gasolina sendo utilizado no GNV) pode ocasionar danos �s v�lvulas e sede de v�lvulas do cabe�ote.

Em tempo, o mito de que o GNV � um "combustivel seco" surgiu justamente por causa dos danos �s v�lvulas, que tem a ver com back fire, e que por sua vez tem a ver com falta de ajuste de ponto.

Em tempo dois, a explos�o (ou pico de press�o) nunca deve ocorrer na proximidade do PMS (ponto morto superior) e sim ap�s o PMS, e isso em �ngulo de girabrequim bem definido.
No outro f�rum j� expliquei esta necessidade de forma bem humorada e em homenagem a um participante que tamb�m � f�sico, e se quiser reproduzo o texto por aqui.

Em tempo tr�s, existe uma certa rela��o entre n� de cilindros e longevidade, da� a fama dos motores V8, mas isso se deve a (relativa) baixa taxa de compress�o e (relativo) baixo regime de giro. Por exemplo, em F1 usam-se motores de 8 ou 10 cilindros, mas por causa da elevada taxa de compress�o e elevado regime de giros n�o duram mais do que algumas corridas, e os atuais "6 ou 8 de rua" est�o indo para o mesmo caminho, porque pot�ncia (e economia de material) n�o faz rima com longevidade.

Por fim, com o uso do RCI n�o existe a necessidade de variador de ponto, e para a Cherokee, a diferen�a de custo fica por conta da necessidade de incluir um amplificador de corrente para comuta��o a bobina.
No meu site (endere�o na assinatura) existe a descri��o de tr�s vers�es de RCI. Escolha a que for de interesse, acrescente uns trinta reais, e ter� o pre�o do dito para uso junto � Cherokee.

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Sukys, vou para uma reuni�o agora, e depois falo com vc para vermos a forma de pagamento e as instru��es de instala��o.

Abs.

A prop�sisto, j� estou andando com a cheroka na gasosa. Troquei cabos de vela, rotor, tampa do distribuidor, sensor hall camshaft (aquele famigerado que deu uma canseira, recondicionei o meu e est� funcinando bem, mas como tinha comprado, troquei logo, tenho o recondicionado aqui se alguem precisar) e o sensor de press�o do �leo. Tudo ACDELCO, menos o sensor de press�o do �leo, que � de uma outra marca americana. Agora vou trabalhar no GNV, come�ando pelo RCI, he he he.
Se n�o fosse por alguns chamuscados e o forro de l� de vidro do cap�, ninguem diria que pegou fogo...