Problemas no C�mbio Autom�tico - Laredo e Limited

Se o fluido estiver com a cor escura, quase preto e com cheiro de queimado, talvez seja perca de tempo e $ trocando o �leo. Na minha opini�o os discos sinterizados do c�mbio foram pro espa�o. Nessa empreitada aqui em SP, uma reforma geral no c�mbio e conversor, troca da cinta , filtro e uma limpeza geral voce gastaria uns R$ 4.000,00 entre pe�as e m�o de obra. Mas tbem o danado ficaria zero ! Eu conhe�o um cara em SP que � fera em c�mbio autom�tico. Qualquer coisa te passo o tel dele.

Amigo Juarez,


A caixa possui varios discos, o que acontece no seu caso como relatado � que os primeiros discos ja eram, quanto mais andar pior vai ficar. um servi�o deste demora uns dois dias . Existe um KIT MASTER que vem com todas as pe�as


Gostaria de saber se alguem tem conhecimento de qual e a folga que devo deixar na cinta dentro da caixa.


ABS

Amigos,
Estou atualizando o endere�o e contato da JI Transmiss�o, empresa indicada pelo nosso amigo Coc.

JI Transmiss�o
Sr. Idelson
Rua Dona Am�lia, 126 - Andara�
Tel.: 2238-5795
Ce.: 7869-7543

Na segunda, finalmente consegui realizar contato com o Idelson, ele me explicou que havia mudado de endere�o e me passou o novo assim como o novo numero do fixo.

Batendo um longo papo com ele a respeito do trabalho a ser realizado, me explicou que n�o haveria problema algum acompanhar o servi�o e o custo para realiza��o � de R$ 400,00, ele mesmo at� prefere que o acompanhem para ver a realiza��o do trabalho executado. N�o precisei ir at� o Andarai em sua oficina que � especializada em c�mbio autom�tico, para minha sorte ele � meu vizinho aqui em S�o Jo�o de Meriti e a m�quina esta em sua casa.

Relato a respeito do trabalho

Hoje aproveitando o feriado levei a viatura at� sua casa para realizarmos a troca do fluido. Foi utilizado 11 litros de Dexron III (Texaco Texamatic 7045E). A m�quina � da Winn's modelo TranServe II+



A mangueira da maquina � conectada na tubula��o do CA pr�ximo a entrada do cooler, a vtr tem de estar ligada para ajudar na pressuriza��o do sistema enquanto a m�quina empurra fluido novo no sistema e succiona o fluido velho realizando simultaneamente um flush e troca do fluido, este processo remove todo fluido existente na linha inclusive o que esta acondicionado no carter do CA, no conversor de torque e cooler a unica coisa que n�o faz � a troca do filtro, como eu fiz a troca deste filtro com menos de 500 km, assunto este j� relatado em post anterior, n�o me importei em trocar e me esqueci de perguntar ao Idelson como fica esta quest�o. O processo � impressionante realmente retira todo o fluido do sistema, saiu uma quantidade muito grande de fluido velho, com aspecto mais viscoso cheirando a queimado e muito escuro e olha que eu fiz aquela troca meia boca que fazemos no ch�o da garagem e que muitos mec�nicos fazem em sua oficina, depois desta experi�ncia recomendo sumariamente caso tenham oportunidade fa�am a troca na m�quina, e n�o a feita atrav�s do carter do CA, pois fica retido a maior parte do fluido neste ultimo processo contaminando o fluido novo adicionado. Todo o processo demora aproximadamente 30 minutos entre conectar a maquina no sistema e desconex�o da mesma da vtr.


Realizei este trabalho na tentativa de evitar a abertura do CA devido ao problema que estou tendo. Segundo o Idelson, ao notar comportamento estranho da vtr como patinar na 2� marcha � quase certo ser fluido velho e a 1� providenncia a ser tomada � fazer a troca completa do fluido, s� que muitos mecanicos n�o fazem isso pq � possuem o equipamento apropriado para essa tarefa. Caso ap�s a troca do fluido o problema persistir ai sim dever� ser aberto o CA pois pode ser ocasionado por uma solenoite travada com a borra de um fluido velho ou mesmo pela queima dos disco, ele mesmo j� atendeu clientes que chegam em sua oficina com diagnostico semelhante a este e em outro local disseram ter de abrir o CA para troca dos disco e o correto seria simplesmente realizar a troca correta de todo o fluido, no caso em quest�o os clientes n�o tiveram de abrir o CA. Imaginem gastra aproximadamente R$ 4.000,00 onde gastaria R$ 400,00.

Em teste a vtr ficou muito melhor comparando como estava, trocas de marchas muito mais suaves n�o patina mais na 2� marcha, por�m no teste de ladeira ela esta patinando mesmo com o cambio na posi��o 1. Com toda certeza este problema esta sendo ocasionado pelos discos, apesar de tal situa��o ocorrer com t�o baixa quilometragem j� que minha vtr esta com 80.000 km, esta queima dos discos podem estar relacionado a utiliza��o de fluido velho por muito tempo aliado ao esfor�o excessivo que provoquei ao CA num atoleiro em que fiquei preso em uma pista in-door que ocasionou a queima do fluido.
Como j� estou com o master kit na m�o agora � abrir o CA e mandar bala.

Abs

Caro Valdenio,

Fiz a troca de parte do fluido, da mesma forma que voce fez.
No entanto, sa�ram praticamente 5 litros de fluido, 4.5 que "engarrafei" pra conferir e acredito quem uns 500ml derramados. J� coloquei pouco mais de 5 litros e quando quente, com o motor funcionando em marcha lenta e cambio em "N" o n�vel fica abaixado na marca "hachurada" da vareta.
Voc� confere o n�vel com o motor em marcha lenta certo??
E quando desligado seja quente ou frio onde o fluido marca na vareta?? Voc� poderia ver isso para eu acabar com os grilos que est�o a me atormentar??
Utilizei uma junta de Duraprene, sem cola, por enquanto n�o vazou

Abra�o...

boa tarde amigos!!!

sou um recem proprietario de uma cherokee laredo 97 4.0 6c, eu a comprei com a caixa de tra��o destro�ada por uma pedra, com o airbag armado, parabrisa quebrado, parachoque e bieletas de suspens�o quebrados, e tenho um monte de duvidas sobre cherokee, na qual gostaria de saber muitas informa��es sobre ela,, pois vejo que poucas pessoas aqui do forumk tem esse modelo
pois bem,, ja coloquei o parachoque,o vidro quebrado a suspens�o esta ok e troquei a carca�a de minha caixa de tra��o,, mas para a minha surpresa quando vou sair com ela na tra��o normal em 4x2 tanto faz em D 1 ou 2 ela esta fazendo um barulho muito estranho, tipo ro�ando engrenagem, e n�o sai do lugar e nem fica travada no P,,, mas se eu colocar ela no indicador de 4x4 (alavanca toda p/ frente) ela anda, s� que n�o muda de velocidade, s� fica na primeira mesmo colocando em D, alguem pode me ajudar???

eu n�o vou usar tra��o dianteira s� quero a tra��o traseira mesmo,, pois meu diferencial dianteiro � oco,, sera que � algum problema no cambio ou na caixa de tra��o?

Acho que vc postou no lugar errado. Deveria ter feito em SUV, XJ Acho. Ou sera em ZJ. De qquer maneira vamos tentar ajudar. VC ja consertou a caixa de tracao? Entao deve ser a caixa automatica.
Sujiro nao andar com o carro sob pena de complicar muito a coisa. Esta perto de Sampa? tem inumeras boas casas de CA ai. []

Buenas andersonsplen,

Veja, em 4x4 com a alavanca da caixa de transferencia (o que voce denomina caixa de tra��o) "para tr�s"
, a mesma fica na posi��o "4x4 low" correto?? Se positivo a mesma est� "reduzida" e quase n�o se nota a troca das marchas por causa da redu��o (quase 4 vezes reduzida)....
Se a indica��o da posi��o "para frente" � "4x4 High", � a posi��o de uso normal da CT 249 (deve ser essa a sua, se n�o for....diga a� qual�)
Independente do tipo da CT, se na posi�ao normal de uso ocorre o ru�do, e n�o trava em "P", "cumplica".
T+

ent�o,,mesmo no 4x4 low ela faz o mesmo barulho,, ela s� anda na 4x4 high,,, e no 4x4 high ela s� fica em primeira marcha,,, preciso ver o codigo da minha ct pois n�o sei qual �,,, a minha cherokee � uma laredo 4.0 6c em linha 97 ,,,com a alavanca toda p/ frente era p/ ela mudar as marchas normalmente mesmo estando no 4x4??