Problemas no C�mbio Autom�tico - Laredo e Limited

Hum teste simples seria verificar se quando voc� coloca a alavanca na posi��o R a luz acende , se n�o acender, certamente � a alavanca , ai � s� mandar regular conforme disse o Andre

S� mais uma duvida , ela pega em P em N ou em P e N ?

T+

Wilson

Ela pega em N e j� vai para frente e quase sempre pega no P
Acende a luz de r� em R normal e no N ela vai para frente (n�o normal)
Alias na 1,2,D,N ela vai para frente
Mas quando desliga ela no N ela fica desengatada.
N�o tenho como sai com o carro...
sera que o cambio deu pau?
uns mecanicos aqui em BSB falaram que provalvemente o cambio vai ter que abrir e vou gastar uns R$4000,00 e o cara que me vendeu ela falou que � problema meu
Meu marido falou para colocar um cambio manual ou um motor e cambio a diesel, � possivel?
Obrigado

Nayara, infelizmente tenho boas e m�s not�cias. A boa � que s� tem uma possibilidade de acontecer isso que tu t� relatando, ent�o descobrimos qual � o problema.
A ruim � que esse problema na tua ZJ acontece quando os discos colam l� dentro da caixa, pra consertar vai ter que abrir ela mesmo, n�o tem outro jeito.
J� que vai ter que abrir e trocar os discos, � melhor trocar o "Master Kit", � um kit com todas as pe�as que normalmente se troca na caixa, a� manda abrir ela e faz uma reforma completa. O kit � melhor comprar importado, custa em m�dia uns 100 d�lares, contando impostos vai chegar aqui por no m�ximo R$ 500.
Depois, a m�o de obra, normalmente � de uns R$ 1500, e ainda tem o custo do fluido ATF+ que vai custar mais uns R$ 400. No total gasta uns R$ 2500, � o pre�o que as oficinas especializadas costumam cobrar pelo servi�o completo. Mas bem longe desses R$ 4000, quem te deu esse valor t� querendo te passar a perna.

Colocar motor a diesel e c�mbio manual � poss�vel sim, mas n�o d� pra fazer gambiarra se quiser ter um carro confi�vel. Vai precisar de MUITA adapta��o, e vai gastar uns 8000 a 10.000 com uma adapta��o decente. Vale mais a pena arrumar a caixa dela e ficar com o V8.

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Nayara; Me desculpe o monte de perguntas , mas precisamos usar todas as informa��es poss�veis para esgotar todas as possibilidades antes de tomar uma decis�o

Voc� disse que "quase" sempre pega no P?

Ent�o vai mais uns testes

Verifique se a chave sai em N ou apenas no P.

Quando a alavanca esta na posi��o P com a chave desligada � poss�vel empurrar a VTR para frente ou para traz ?

Excesso de �leo tamb�m pode ser a causa do problema , como esta o n�vel?

Com a VTR ligada e aquecida em um local plano , passe a alavanca por todas as posi��es "parando" em N e confira o n�vel que deve estar entre o Minimo e o Maximo , n�o no minimo e nem no m�ximo.

Como a sua VTR se movimenta em N , pe�a para algu�m medir para voc�.

Apos estes testes , iremos realizar a leitura dos c�digos de erros que por ventura possam estar armazenados

T+

Wilson

Wilson, se ela sai andando direto em N e n�o passa pro R mas acendem as luzes, n�o � problema el�trico, se analisar o funcionamento da caixa o �nico problema l�gico que faz acontecer isso � ter colado o conjunto de discos que faz a invers�o entre R e D. Ol�o baixo ou excesso de �leo n�o causam esse problema; isso � consequ�ncia de desgaste excessivo ou superaquecimento.

PS: Pra deixar ela parada por enquanto pra medir o �leo, etc, pode colocar em N na transfer�ncia.

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Pode ser que tenham colado os discos , mas a minha duvida �.
O excesso de �leo aumenta a press�o dentro do cambio e pode for�ar alguma v�lvula ou pist�o a das cintas por exemplo .
O pist�o da cinta da frente s� aciona quando o pist�o da cinta de tr�s esta vazio ou vice versa, o excesso de �leo pode deixar o corpo de v�lvulas maluco

O N e o P s�o muito semelhantes no funcionamento . para que funcionem n�o pode existir unidades hidr�ulicas acionadas e, sem garras ou cintas aplicadas, a entrada do eixo dianteiro-conjunto do cubo da embreagem e os discos de condu��o no pacote de embreagem traseira estar�o girando na velocidade do motor. A embreagem traseira pressiona os discos que s�o ranhurados para a engrenagem do anel frente para que eles fiquem livre para girar.

Portanto voc� esta certo em seu racioc�nio , mas a minha duvida � que ela ficaria for�ando ou raspando a lingueta do Park no momento em que ela acionasse a alavanca para a posi��o P ou estouraria tudo quando engatasse a R� o Pr�prio P fosse acionado

Copiei estes diagramas para facilitar , a fonte �

S� membros tem acesso aos links:







Este defeito realmente � muito interessante , acho que seria legal abrir um t�pico para discutirmos

O que voc� acha ?

T+

Wilson

Wilson, o P � similar ao R, quando se coloca na posi��o P � como se engatasse uma r�, mas a resist�ncia da lingueta excede a for�a do conversor de torque e mant�m ela parada; por isso se fala que n�o � bom acelerar com ela em P.
Se esses discos traseiros colaram o c�mbio dela est� travado � frente, quando tenta engatar o R ou P (sentido inverso), como os discos n�o desacoplam, ele gira em falso ao inv�s de trocar a posi��o. Press�o do �leo, por mais errada que estivesse n�o causaria isso, fosse a press�o do �leo excessiva, ainda se moveria um pouco no R, n�o iria ficar totalmente inerte. Press�o baixa iria patinar um monte como j� vimos em outras discuss�es.
Se quiser pode abrir outro t�pico, pra n�o confundir a mo�a com a discuss�o hehe

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Te juro que achei que o P e o N � que fossem similares e que n�o deveria existir nenhuma press�o hidr�ulica ou engrenagem acoplada .

Voc� tem certeza que o P e o R s�o Similares ?

De toda forma , confesso que um problema igual a este que ocorre com a VTR da Nayara � novo para mim e estou muito interessado em saber o final , pois com os discos fundidos , ela n�o deveria se mover nem para frente , ainda mais em 1,2 e D , no m�ximo ficaria travada em uma marcha e o conversor apagaria o motor

T+

Wilson