Problemas de Partida com a Cherokee

Fala pessoal, estava com problemas na minha de pegar de primeira, era sempre 3 partidas, ja tinha comprado os strainer, e ja estava providenciando bomba e o regulador de press�o pra trocar td ja que ia descer o tanque.

como tenho GNV fui levar pra dar uma regulada pq achei q estava gastando muito, e comentei do problema de pegar, ent�o o cara ja pegou o detector de vazamento colocou na caixa do filtro de ar e o bixin ficou doido aptando, resultado: meu redutor do GNv est� vazando, ent�o ela ficava sempre "a****ga" com gas em todo o tubo at� a admi��o.

fiz o teste fechando o registro do g�s e q beleza!! pegou de primeira.

por um lado bom q o � s� o redutor, **** que � carinho arrumar esse trem, pelo menos resolvo o problema da partida e de quebra da economia!

Eu vi voc� perguntando onde encaixar etc pensei que estava fazendo adapta��o com o LP de XJ 96.

Se voc� olhar as mensagens anteriores vai ver at� aut�psia que fiz no regulador...

T+

Gostaria de agradecer este maravilhoso f�rum e seus valiosos colaboradores.

Tive o mesmo problema no meu Jeep Sport 98 que deixou de ligar. Fui direto ao ponto com meu mecanico que descobriu que os fios do Sensor de Rota��o estavam muito pr�ximos do motor e derreteram. Ele refez a fia��o e o carro est� 100%.

Vou com minha fam�lia de S�o Paulo para o Recife, tinha pensado em at� ir no Jeep, mas meu mecanico recomendou n�o ir, pq embora o carro est� OK, tem alguns pequenos vazamentos por baixo e ele disse que se eu quisesse resolver tdos estes problemas, gastaria uns 10mil.

Como o carro est� funcionando bem, preciso s� trocar o catalizador(parte do escape), pq est� batendo e fazendo um barulho maior, acho que vou deixar o carro aqui ou mandar via cegonha.

Mais uma vez obrigado a esta turma nota 10.

Fernando Rodrigues

Fersoft, bem-vindo!

Olha, n�o conhe�o que tipo de manuten��o numa XJ daria a quantia de 10 mil reais.
Procure outro mec�nico para uma segunda opini�o ou veja aqui no f�rum como compramos pe�as direto nos EUA.

T+

Muito estranho mesmo 10000, um jogo de juntas coMpleto, comprados aqui no Brasil, inclusive do c�mbio, virabrequim e etc, pagando muito caro sai em torno de 1500, a nao ser q 8500 seja a m�o de obra, � s�vasamentos ou tem mais coisa?

a vtr est� uma beleza, pega de primeira, e a troca o regulador ainda resolveu um problema que era a luz de check engine acesa (no scanner deu codig P0301 - falha na queima do cilindro 1).

Mas eu ainda vou terminar o servico, n�o deu tempo de colocar o peito de a�o.

Ent�o vou aproveitar e colocar um filtro com engate rapido. O que instalei foi com mangueira e abracadeira sem fim. Como n�o gostei da aparencia do servico comprei um filtro e 2 conectores.

A ideia � fazer uma pequena mangueira com os 2 conectores e ligar no regulador e na entrada do filtro, e aproveitar a mangueira original pra ligar na saida do filtro e no tubo de combustivel.

O problema vai ser fazer ou desfazer curvas porque onde antes tinha s� o mangote agora tem mangote+filtro+2conectores+1peda�o de mangueira.

Se algu�m tiver alguma dica agrade�o.

S� membros tem acesso aos links:

Ol� amigos, estou postando aqui para tentar obter informa��es para ajudar um amigo meu.

Ele recebeu uma XJ na sua oficina e est� batendo cabe�a pra resolver o problema dela.

A hist�ria � a seguinte: dois amigos compraram uma XJ em sociedade s� pra fazer trilhas levemente preparada.
Pegaram o carro e foram estrear o brinquedo. Nunca tiveram 4x4. Encheram o isopor de cerveja e partiram pro mato.
Ocorreu que depois de uma longa subida, o carro desligou sem motivo aparente. Aguardaram uns minutos, tentaram dar a partida e funcionou normalmente at� que desligou alguns metros adiante. Isso se repetiu at� que terminassem o percurso que n�o era muito longo.
Intrigados, rebocaram o carro at� onde o guincho pode pegar e levaram para a oficina.
L� deram partida e notaram que a marcha lenta ficava acima dos 1500rpm. O carro funcionou at� que desligou novamente.
Um conhecido deles havia questionado se o carro n�o estava superaquecendo, pois poderia ter um dispositivo de seguran�a que desligava o motor para evitar danos. Observaram que o ponteiro n�o passava dos 110� e ent�o desligava.
Checando o que poderia causar o aquecimento, o mec�nico ent�o notou que n�o havia uma gota sequer de �gua no sistema de refrigera��o pois uma das caixas do radiador havia se partido. Portanto, sensor da temperatura tamb�m n�o tinha como fazer a leitura adequadamente e acredito eu que motor desligava por conta de estar quente de mais, quase travando.

Ok, radiador trocado, partida no motor e funcionamento perfeito, temperatura agora est�vel sem maiores problemas, at� que puxa-se a alavanca do c�mbio para o D e o motor afoga. Partida novamente, acelera um pouco mais, puxa no D e o carro come�a a se mover sem for�a, dando a impress�o que est� em 3� marcha.
Levando a alavanca para qualquer posi��o o comportamento � o mesmo.

O mec�nico ent�o passa o scaner na busca de algum motivo para o tal e entre outros par�metros, o aparelho acusa baixa temperatura do �leo do c�mbio, -40�.

Pois bem, ele me ligou pedindo informa��es, eu disse que at� onde sei, n�o existe sensor de temperatura do �leo do c�mbio e que esse sintoma de n�o engatar a primeira marcha pode ser sensores TPS, Rota��o e Velocidade. Checado isso, partir para as solen�ides do c�mbio e por �ltimo suspeitar do pacote de embreagem.

Da galera que j� teve problema mais severo com o c�mbio, algu�m tem uma dica????

Quem puder ajudar eu agrade�o.
Abra�os a todos

Oi Renato,

Pelo seu relato, eu acredito o primeiro passo seria fazer a troca do �leo.
Remover a tampa e limpar ou substituir o filtro tamb�m seria bem oportuno, pois o �leo deve ter super aquecido.
Tenta usar um sugador para retirar o �leo do sistema de refrigera��o, pois pelo buj�o sai parte do �leo somente.
Tem um t�pico espec�fico que trata deste assunto para ter maiores refer�ncias do pessoal.

Boa sorte.