Problemas de Partida com a Cherokee

Depois do encontro das Cherokees em Atibaia, pra mim ficou muito claro que as Cherokees, sejam XJs ou ZJs tem mesmo um detalhe importante com rela��o a partida no que chamamos "pegar de prima" ou o famoso "bateu pegou".
Notei que poucas viaturas por l� pegam com o primeiro toque com a chave.

Isso n�o � um problema cr�nico desses carros, mas em fun��o do ano de fabrica��o das que temos por aqui e com a Kmetragem das mesmas, acaba se tornando algo comum entre elas.

Eu mesmo encarei este problema a algum tempo atr�s e fiz o reparo como deve ser feito. Nas �ltimas vezes a minha s� ligava a partir da 4-5 tentativa e estava for�ando o motor de arranque, o que n�o � algo bom.

Vou colocar aqui o procedimento completo com fotos e tudo mais para se fazer a coisa certa.

O meu resultado foi excelente, agora mesmo ap�s 2-3 dias parada na garagem, � entrar no carro, girar a chave e pronto, motor funcionando de primeira.

Espero que ajude.

Abs.

Este tipo de problema est� relacionado com alguns itens do carro:
- Bomba de combust�vel
- Regulador de press�o
- Filtros de Combust�vel (strainers)
O problema � que todos est�o montados dentro do tanque de combust�vel, montados ainda dentro do chamado conjuto da b�ia.

Ent�o o primeiro passo � remover o tanque de combust�vel.

Remover o tanque n�o � algo t�o dif�cil, o problema � remover o engate e o peito de a�o que envolvem o tanque e s�o relativamente pesados. � bom que se tenha um amigo ou cunhado (hehehe) pra ajudar aliviar o sofrimento.
S�o 8 parafusos (4 de cada lado) que soltam tanto o peito de a�o quanto o suporte do engate.
Removidos agora fica f�cil remover o tanque (se estiver com pouca gasolina, claro).

Antes de solta o tanque, a linha de combust�vel tem que ser desconectada, a linha o respiro e o conector el�trico do conjunto da b�ia/bomba.
Feito isso, basta soltar os parafusos das duas cintas met�licas que envolvem o tanque e ele sair� facilmente.
N�o h� necessidade de remover a mangueira de abastecimento que � apenas encaixada no bocal e sair� junto com o tanque.
Na foto, o detalhe do tanque j� removido onde se pode ver o conjunto b�ia/bomba ainda montado, as linhas que devem ser desconectadas e as mangueira de abastecimento.

Imagens Anexadas

Tanque.JPG (104,8 KB, 57 visualiza��es)

Essa � a parte mais importante e onde se deve tomar mais cuidado, pois todos os itens s�o em pl�stico que costumam ressecar com o contato com a gasolina que torna essas pe�as bem quebradi�as.

Primeira coisa � remover o regulador de combust�vel que fica no topo do conjunto. Remova a presilha e depois voc� ir� usar duas chaves de fenda para usar como cunhas e remover o regulador sem danific�-lo se quiser aproveit�-lo. Ele � montado sob press�o, ao desmontar vc poder� ver a sede onde � encaixado e o anel de veda��o ali.

Depois o anel de travamento do conjunto ter� que ser removido e para isso o ideal � que se tenha uma chave apropriada para isso (foto com detalhe). Usar algo para soltar essa pe�a na base da "martelada" provavelmente ir� danificar a pe�a caso n�o tenha a chave.

Imagens Anexadas

	Regulador.JPG (99,4 KB, 36 visualiza��es)
	Ferramenta.JPG (75,7 KB, 35 visualiza��es)
	Ferramenta2.JPG (105,2 KB, 30 visualiza��es)

Ap�s a remo��o do anel de travamento, vc ir� ver que existe uma borracha de veda��o ali. Cuidado para n�o torc�-la, pois se estiver ressecada, uma nova ter� que ser usada para n�o vazar combust�vel.

Retiranto o anel, o conjunto b�ia e bomba sai inteiro em pe�a �nica.
Os conectores el�tricos da b�ia e da bomba (que s�o independentes) tem que ser desencaixados.
A pe�a pl�stica superior que segura todo o conjunto pode ent�o ser removida soldando as 3 travas internas que ela possui. Existe uma mola interna que faz press�o na bomba de combust�vel para manter a press�o nas veda��es.

OBSERVE BEM na hora da desmontagem, pois tudo ser� comtado na mesma ordem e da mesma forma, por�m de forma reversa.

H� um pr�-filtro na base da bomba que se solta facilmente, at� mesmo antes de desmontar o conjunto interno.

Soltando a pe�a pl�stica superior, a mola sa�ra e vc tem acesso ent�o a bomba de combust�vel, e ao filtro interno (strainer) que fica no fundo deste copo.

Imagens Anexadas

	Bomba Montada.JPG (122,5 KB, 35 visualiza��es)
	Conjunto B�ia-Bomba.jpg (33,4 KB, 32 visualiza��es)
	Strainer Interno.JPG (112,0 KB, 33 visualiza��es)

O grande causador deste problema s�o efetivamente os strainers (filtros) que ficam dentro do conjunto montado. Nos carros convencionais, o filtro de combust�vel � externo e em qualquer posto de gasolina pode ser trocado a um custo pequena.
Nas Cherokees, os filtros s�o internos e pelo custo de manuten��o o dono normalmente n�o d� a devida aten��o a este detalhe ocasionando os problemas de partida.

O grande detalhe disso � que a troca desses strainers deveria ocorrer em no m�ximo 30 mil Km en fun��o da qualidade do combust�vel que temos no Brasil.
Praticamente ningu�m realiza esta manuten��o e s� realiza quando a bomba e/ou o regulador est�o comprometidos tamb�m e precisam ser trocados.
Na aus�ncia de filtros novos, que pelo menos sejam lavados, mas em uma periodicidade menor.
Na foto abaixo est� a diferen�a entre os filtros novos (branquinhos) e os "usados" removidos do conjunto. A foto diz tudo.

Imagens Anexadas

Strainers.JPG (150,0 KB, 49 visualiza��es)

Se for trocar a bomba de combust�vel, a da Blazer V6 pode ser usada e � 100% compat�vel, mas o pesco�o de borracha da bomba velha ter� que ser removido e montado na nova (ver detalhe na foto). Cuidado que existe uma pequena trava de metal ali, ent�o aten��o para n�o quebr�-la ou perd�-la.
Existe um tubo met�lico que vai ligado a sa�da da bomba que ter� que ser reutilizado, mas � simples, � s� encaixado.

Antes de montar a bomba o strainer novo tem que ser montado no fundo do copo. Ele � apenas encaixado. Atente para as duas arruelas pl�sticas (foto anterior) e que ficam no fundo do encaixe dele.

Depois � s� encaixar a bomba, que possui uma esp�cie de recorte de papel montado e que serve de guia pra ela na montagem. E n�o deve ser removida ap�s montada a bomba no copo.

Feito isso, basta apenas monta a trava pl�stica superior, os conectores el�tricos e o filtro encaixado na base na bomba.

Imagens Anexadas

Bomba de Combust�vel.jpg (44,2 KB, 47 visualiza��es)

L�o,

�timas dicas.
J� fiz isso duas vezes.
Eu aconselho a fazer isso com o tanque bem vazio. Facilita a retirada.
Na primeira vez troquei o regulador, os strainers e recondicionei a bomba.
N�o ficou bom e cheguei a conclus�o que meu regulador velho estava bom.
Comprei uma nova bomba, porque a mesma tamb�m � respons�vel por reter a press�o de retorno, mas n�o cheguei a trocar.
O problema parou de ocorrer.
Mas tenho em casa uma bomba nova, 2 pares de strainers e 1 regulador semi novo ou semi velho.

Lembro que o regulador s� existe original (a n�o ser modelos anteriores a 96) e que a bomba pode ser substituida pela Bosch c�d 481 ou outra marca com o mesmo c�digo equivalente (mesma da Blazer V6).

Um abra�o

Ap�s montar o conjunto b�ia/bomba ele dever� ser encaixado e travado de volta no tanque atrav�s do anel.
Encaixe a borracha de veda��o e use vaselina ali para que encaixe bem e para que o anel de travamento ao ser rosqueado n�o "morda" a veda��o. Use a mesma ferramenta que usou para soltar o anel para trav�-lo.