Sistema de arrefecimento da XJ

� bem simples sim.
Se n�o me falha a mem�ria, s�o apenas 3 parafusos para soltar a carca�a da termost�tica. A�, � s� raspar os restos da junta antiga, substituir a v�lvula termost�tica, colocar uma junta nova e reapertar os 3 parafusos. � coisa para 20 minutos de servi�o, se muito.

[]'s

Ent�o s� falta chegar a v�lvula da gringa e achar o endere�o dela na XJ!!!!

N�o acho que seja muito simples a troca, a minha troquei durante uma preventiva, mas custou coisa de R$ 50, e se quiserem me enviem um mail que encaminho o manual de pe�as, s�o 947 p�ginas, sempre pesquiso l�, todo em ingl�s muito bom mesmo 12Mb de arquivo.

Oi,

� simples, mas alguns cuidados ser�o necess�rios. Eu j� fiz a troca em casa, nada complicado mesmo.
O motor deve estar frio, caso contr�rio poder� provocar queimaduras.
Eu desligo o cabo negativo da bateria, pode indicar falha no painel ao remover o conector do sensor.
Comprou a junta junto (ops, ficou redundante), caso n�o tenha encomendado a junta, precisa fabricar manualmente. Material (guarnital ?) � encontrado facilmente.
O termostato tem posi��o correta. Se tiver uma esfera com molinha, esse fica voltado para cima. Se tiver um furo, idem.
De resto � s� soltar as mangueiras e o conector do sensor de temperatura.
Eu usei cola de silicone na junta, s� para evitar qualquer vazamento.
Mas, cuidado quando for apertar os dois parafusos, eu trinquei a casa do termostato por ter apertado demais (por isso que silicone vai bem). O importante � tentar dar o mesmo torque nos dois parafusos. Ah, esses parafusos s�o de tamanho diferentes, observar bem na desmontagem.

Procure por uma pe�a parecida com a da foto, acompanhando a mangueira superior:




Boa sorte.

Imagens Anexadas

Caixa do Termostato.jpg (43,1 KB, 0 visualiza��es)

Putz!......

Finalmente descobri onde fica esse danado!.......

Brigado Jorhel!!!!....

Bem lembrado, Jorhel. O aperto deve ser feito com cuidado para n�o trincar a carca�a e para n�o deixar que fique vazando.
Quanto � junta, se n�o vier com a v�lvula, aconselho que compre na concession�ria. Custava cerca de dez reais, no fim do ano passado. Acho melhor do que comprar o material e fabricar voc� mesmo...
Ah, outra coisa que eu tinha me esquecido, no final � bom "sangrar" o sistema pelo sensor de temperatura. Essa dica � de um colega do f�rum e � muito boa.
Bem, pode parecer dif�cil, mas, mais f�cil que isso no sistema de arrefecimento, s� substituir a tampa do radiador...

[]�s

Guarnital � o nome do fabircante (o mais conhecido). Pode pedir junta para �gua/gasolina, caso n�o conhe�am Guarnital.

Para fazer � muito f�cil. Pega a parte que solta (caixa do termostato) e passe tinta hidrocor (eu carimbei ela numa almofada para carimbo) e carimbe na junta. Depois � s� recortar.

Por 10 merr�is vale a pena comprar na consecion�ria.

[]s

Amigos, em primeiro lugar pe�o desculpas se estiver sendo repetitivo ou questionando alguma coisa que j� foi esclarecida neste t�pico, mas confesso que pelas minhas pesquisas, n�o encontrei resposta para o meu problema.

Ocorreu que no �ltimo fim de semana, sa� da minha cidade com destino a Bauru, viagem de mais ou menos 720km. Sa� de casa por volta das 23:00h e �s 3:00h parei para pernoitar. At� ent�o o carro estava um rel�gio, temperatura por volta dos 90�, velocidade de cruzeiro em torno de 130km/h no GPS e consumo de combust�vel mais que satisfat�rio para as condi��es da viagem.

Acordei por volta das 7:30h, e retomei minha viagem. Obesrvei que a temperatura agora trabalhava est�vel na marca dos 100�. Achei normal, afinal a diferen�a da temperatura externa era bem grande de um per�odo para o outro da viagem.

Por volta das 11:00h, praticamente na entrada da cidade de Bauru, numa subida forte, comecei a escutar um barulho muito estranho no motor, e logo identifiquei que o motor grilava. Notei tamb�m que o motor n�o rendia e o consumo estava bem alto. O curioso � que a temperatura no painel estava pouco acima daquele risco ap�s a marca dos 100�, cerca de 110� pela minha interpreta��o. Apesar de estar acima da temperatura usual, julguei normal para a situa��o, pois l� fora fazia meros 36�, eu estava numa subida forte,andando em velocidade lenta, atr�s de uma fila de caminh�es.

O barulho met�lico continuava presente, denunciando que o motor ainda grilava, apesar de eu ter diminuido a press�o no acelerador e reservado uma dist�ncia maior do ve�culo que vinha a minha frente.

Logo, resolvi parar para checar o que poderia estar ocorrendo. Ao entrar no acostamento, ainda numa subida e passar o c�mbio para o P, o motor apagou. Tentei ligar novamente, e n�o dava sinal.

Abri o cap�, e percebi que o motor estava muito quente, frigindo quanlquer babinha de �leo proveniente dos vazamentos habituais da tampa de v�lvulas.

Notei que o reservat�rio de �gua estava no n�vel normal, mas me surpreendi ao ver que n�o havia �gua do radiador.

Logo, um carro de socorro se aproximou, me forneceu �gua, e aos poucos fui completando o radiador.

Assim que a �gua transbordou, dei partida e o carro pegou, mostrando comportamento absolutamente normal, sem falhar, grilar, ou qualquer outra evid�ncia de problema. Fechei o cap� e segui rumo a casa dos meus pais.

Eis que parado em frente a casa deles, aguardando o port�o se abrir, notei que a temperatura estava novamente na casa dos 110�, e fiquei muito apreensivo quando num piscar de olhos, o ponteiro foi ao limite do marcador, 125�, acusando o Check Gauges. Nessa hora fiquei preocupado, imaginando um problema no marcador ou no sensor, o que pode ter permitido que eu andasse com o carro por muito tempo com a temperatura acima do ideal, provocando danos mais severos.

Desliquei o motor, reparei que borbulhava �gua no reservat�rio, mas sem derramar.

Deixei o carro esfriar e fui checar. N�o havia po�a de �gua nem mesmo ind�cios de vazamentos ao redor do carro. A �gua no radiador estava cerca de 300ml faltando.

Suspeitei logo da tampa do radiador, nunca troquei, e imediatamente improvisei uma nova borracha para ela, dando maior press�o � sua v�lvula. Funcionei o carro e apesar de voltar a superaquecer, n�o borbulhou mais o reservat�rio.

Fiquei intrigado, e logo fui na dire��o da v�lvula termost�tica. Tirei a maldita, joguei numa panela e mesmo depois da �gua ferver, a desgramada n�o esbo�ava rea��o de se abrir. Como era Doming�o, deixei sem, e rumei de volta para Jaragu� do Sul. Tudo normal na viagem, temperatura pouco antes dos 100�, aumentava um pouco quando apertava o ritmo, encarava uma subida, ou parava no tr�nsito, mas nunca chegando aos temidos 110�, que eu n�o sabia o que ocorria acima deles.

Cheguei em casa por volta da 1:00h da madruga, fui dormir, e no dia seguinte nova vistoria no carro e nada de vazamentos, e a �gua estava toda l� no radiador. Mais tarde mulher saiu para trabalhar, e voltou dizendo que estava tudo normal com o carro.

Ter�a mesma coisa, quarta �dem, e na quinta veio a not�cia que o marcador da temperatura atingiu os temidos 110�. Fui conferir, �gua do radiador um pouco baixa, e reservat�rio com n�vel alto. Corri numa auto pe�as e encontrei uma tampa compat�vel com a da Cherokee (tampa da silverado gasolina). Aproveitei e comprei tamb�m uma noca v�lvula termost�tica, de 90� tal como a que saiu. Achei tamb�m a do OPALA, com 70�, comprei para fazer um teste. Troquei a tampa do radiador ainda na frente da auto pe�as e retornei para casa.

No dia seguinte, �gua faltando novamente no radiador, e reservat�rio com cara de quem transbordou.

Aproveitando o feriad�o, desmontei tudo, tirei radiador, verifiquei e nada de ind�cio de vazamentos. Eis que para minha grata surpresa, um pequeno furo na mangueira, junto � carca�a da v�lvula. Cortei um peda�o, eliminando a regi�o do furo e montei tudo de volta com a v�lvula de 90�.

Deixei o carro funcionando na lenta at� notei que a v�lvula se abriu, at� ent�o com o radiador aberto, a �gua baixou indicando que todo o ar havia sa�do, completei e fechei a tampa.

Logo a temperatura chegou aos 100� e meio que se estabilizou. Liguei o ar condicionado para for�ar o acionamento da ventoinha, e a temperatura continuou inalterada. PAra efeito de teste, mantive o carro acelerado em torno de 3000rpm, e a temperatura subiu um pouco acima dos 100�, mas ainda longe dos temidos 110�. N�o andei com o carro, mas assim se estabilizou, n�o borbulhou nem mesmo vazou. Passado um tempinho, n�vel da �gua checado, e tudo normal, dentro do radiador e reservat�rio.

Ainda n�o sei se tudo voltou ao normal ou se houve danos maiores com algum componente do motor oriundo do superaquecimento na chegada a Bauru, apesar de j� ter rodado mais de 1000km depois do ocorrido.



Depois dessa longa hist�ria, vem minha maior d�vida:

Notei que a h�lice da polia viscosa, ventila bem, mas com o carro aprado, � f�cil virar ela com a m�o, mesmo se o motor estiver quente.

A ventoinha el�trica s� � acionada automaticamente, bem depois dos 100�.

A v�lvula termost�tica abre e n�o fecha mais.

Acelerando, ventoinha ligada, ar condicionado ligado, qualquer situa��o, n�o faz a temperatura baixar dos 100�.

Tudo isso � normal??? Por encana��o, encomendei um novo sensor de temperatura, na esperan�a que parte da somat�ria dos problemas esteja nele, pois entendo que se ele apresentar defeito, n�o acusa no painel, e n�o aciona a ventoinha el�trica que � comandada pelo m�dulo. Se ele n�o causou nada disso, pode ter se danificado pelo superaquecimento assim como ocorreu com a v�lvula termost�tica, que imagino ter travado, quando adicionei �gua no sistema l� na estrada.

Sei que a Cherokee trabalha bem quente, mas tudo isso � normal????

Estou com algumas id�ias para melhorar tudo isso:

Instalar 2 ventoinhas el�tricas de 8 polegadas pela frente do radiador.

Colocar um cebol�o na mangueira inferior para fazer o controle das ventoinhas el�tricas, trabalhando em sincronia com a v�lvula termost�tica, tentando manter a temperatura sempre abaixo dos 100�.


Algu�m tem alguma experi�ncia para trocar???



Agrade�o quem teve paci�ncia para ler tudo o que escrevi.

Abra��o a todos