Construindo compressores com motor de geladeira, sugest�o... I....II....III

constru��o de um compressor com motor de geladeira: uma sugest�o parte I



Amigos, hoje, para pinturas, eu me valho de um compressor da empresa aeromax, modelo ae-40. Esse compressor � extremamente silencioso, e possui v�rios mecanismos internos para equaliza��o da press�o, algo imprescind�vel para aerografia de qualidade, e custa, hoje, algo em torno de R$ 800,00. Por�m, esse modelo de compressor pode facilmente ser constru�do em casa, com um motor de geladeira, a um custo efetivamente menor.

Segue, ent�o, um step-by-step, gentilmente cedido pelo modelista Fernando Galdiano:

OBJETIVO DESSE ARTIGO Este t�pico n�o tem a finalidade de encerrar as d�vidas que existem sobre o assunto, pois elas surgem dependendo das escolhas do tipo de reservat�rio, do tipo de motor, da facilidade em adquirir as pe�as necess�rias, e da disponibilidade financeira do plastimodelista. Por esta raz�o, este ele vem apenas ilustrar os passos da montagem, as experi�ncias e dificuldades e tamb�m explicar alguns conceitos que ajudar�o os colegas de hobby a montarem seu pr�prio compressor, com sucesso.
O meu compressor consiste em um motor (que no caso ser� o motor de geladeira, de 1/8 de CV cavalo-vapor, mas pode ser de pot�ncia maior), um reservat�rio para o ar comprimido (que neste modelo de compressor foi usado o cilindro reservat�rio de ar de freio de caminh�o) e as v�lvulas e conex�es necess�rias ao funcionamento seguro do compressor.

LISTA DE MATERIAL
a)Um motor de geladeira de 1/8 de CV, podendo ser de �. Pode ser recondicionado ou novo. Muitos usam motores de ar-condicionado residencial com sucesso. Normalmente � vendido j� com um rel� t�rmico que o protege como se fosse um disjuntor, em caso de aquecimento excessivo. Na foto abaixo, observe o pequeno filtro de ar, adaptado na entrada de ar do motor. Ele serve para evitar que impurezas e excesso de umidade proveniente do ar entrem no motor e diminuam sua vida �til. Alguns colegas, usam filtros de gasolina para ve�culos, outros adaptam outros tipos de filtro. O importante � filtrar o ar de impurezas. Na outra foto, o rel� t�rmico, para proteger o motor. Normalmente o motor j� vem com este componente. Existe tamb�m um componente el�trico que se chama CAPACITOR ELETROL�TICO. Ele serve como (explicando em poucas palavras) um auxiliar na partida do motorzinho de geladeira, aumentando a sua vida �til. � um componente dispens�vel, mas altamente recomend�vel, e � barato. Quando comprar, d� uma "chorada" que o vendedor j� te vende o motorzinho com o rel�-t�rmico e o capacitor instalados nele!



b) Um cilindro reservat�rio de ar de freio de caminh�o. De v�rios formatos e tamanhos (os cilindros de caminh�es antigos normalmente s�o mais gordos parecendo botij�es de g�s, hoje em dia s�o mais finos e compridos) podem ser usados sem receios, pois suportam press�o e calor muito grandes quando em funcionamento nos caminh�es, al�m de estarem “embebidos” em �leo internamente o que dificulta a a��o de ferrugem em seu interior. Outros tipos de cilindros podem ser usados como reservat�rios, como por exemplo, cilindros de extintor de CO2 e cilindros de g�s de ar condicionado. Em termos de espessura das paredes, o cilindro de extintor de CO2 � muuuito grosso, logo depois vem o cilindro de freio de caminh�o e em seguida o cilindro de g�s de ar-condicionado. Quanto mais grossa a parede do cilindro, mais seguro ele �. Pense nisto na hora de adquirir o seu reservat�rio.

c) V�lvula de seguran�a. Para explicar a fun��o desta v�lvula vou usar como exemplo a panela de press�o que usamos em um fog�o. Quando a press�o interna da panela de press�o aumenta a um ponto extremo, o vapor come�a a escapar pela v�lvula de seguran�a no alto da tampa da panela de press�o. No nosso compressor caseiro, quando a press�o interna do cilindro reservat�rio chega a limites pr�-estabelecidos, a v�lvula de seguran�a se abre, liberando o excesso de ar comprimido, evitando assim, acidentes e danos materiais.


d) V�lvula de reten��o. Tamb�m chamada de v�lvula unidirecional. A fun��o desta v�lvula, como o nome explica, � reter o ar que o motorzinho comprimiu dentro do cilindro. O ar sob press�o, dentro do cilindro, n�o retorna ao motorzinho de geladeira devido � a��o da v�lvula de reten��o. Ela tamb�m � chamada de v�lvula unidirecional porque o ar flui atrav�s dela numa �nica dire��o, ou seja, do motorzinho de geladeira para dentro do cilindro. Esta v�lvula tamb�m ajuda a n�o sobrecarregar o motorzinho durante o processo de enchimento do cilindro.

e) V�lvula Dreno. Durante o processo de compress�o de ar no cilindro ocorre o aparecimento de umidade, proveniente da unidade relativa da nossa atmosfera e got�culas de �leo que o motor de geladeira acaba “cuspindo” junto com o ar que ele comprime. Esta umidade e este �leo de tempos em tempos t�m que ser “expurgado” ou seja, drenado para fora do cilindro. Por esta raz�o � que, na parte mais baixa do cilindro devemos instalar sempre uma v�lvula dreno, ou simplesmente dreno. Existem v�rios modelos de drenos (algumas lojas vendem estas v�lvulas com o nome de expurgador), alguns se parecem uma torneirinha, outros tem um anel que � puxado e assim libera o ar e a umidade e o �leo saem juntos com este “sopro” de ar. � por esta raz�o que alguns modelistas acabam por instalar uma v�lvula de seguran�a tamb�m no lugar do dreno. Quando � pra ser drenada a umidade, basta puxar a argola da v�lvula de seguran�a (a que foi instalada como dreno) uma ou duas vezes. � o suficiente.
f) Pressostato. Este � um equipamento importante. Ele funciona com base na press�o interna do cilindro. Eu comprei um da marca Mar-Girius modelo 35100, mas que pode ser procurado nas lojas como “modelo 80-120”. Estes n�meros significam exatamente a press�o m�nima em que ele liga o motor de geladeira e a press�o m�xima em que ele desliga o motor. Voc� vai usando o ar comprimido do cilindro e a press�o interna vai caindo...Quando ela chega a 80 PSI o pressostato liga o compressor. Quando a press�o interna chegar a 120 PSI o pressostato desliga o motor.

Ainda sobre o pressostato, existe um detalhe sobre seu funcionamento. Alguns pressostatos s�o vendidos com uma pequena v�lvula lateral chamada “V�lvula de Al�vio”, outros modelos vem sem esta v�lvula. Por qu� se chama V�lvula de Al�vio? Porque no final da opera��o de enchimento do cilindro, no momento em que o pressostato desliga o motorzinho de geladeira, esta v�lvula de al�vio se abre, liberando o ar existente no interior do cano de cobre que vem do motorzinho e entra na v�lvula unidirecional (ou de reten��o), ALIVIANDO, a for�a que o motorzinho ter� pra dar a primeira bombeada de ar numa pr�xima ativa��o do motorzinho pelo pressostato. Este procedimento � autom�tico: No instante em que os contatos do pressostato desligam o motor, a v�lvula de al�vio � aberta, deixando escapar o ar (no circuito entre o motorzinho e a v�lvula unidirecional) que “atrapalharia” o motor no seu pr�ximo bombeamento de ar.
E abaixo fotos que ilustram o caminho do ar entre o motorzinho e a v�lvula de reten��o (com press�o, na foto 9) e j� com o caminho livre, por causa da abertura da v�lvula de al�vio, para o pr�ximo acionamento do motorzinho de geladeira (foto 10). Quando o motorzinho ligar novamente, ele vai girar livre, pois n�o haver� ar preso no cano que sai dele e entra na v�lvula de reten��o.
g) Filtro Regulador com Man�metro. O filtro regulador, como o nome j� diz, � um filtro que instalado na sa�da de ar do cilindro, regula a press�o do ar que entrar� no aer�grafo atrav�s de um bot�o regulador. Girado em sentido hor�rio, aumenta a press�o que sair� do cilindro. Em sentido anti-hor�rio a press�o ser� menor. O man�metro acoplado serve exatamente para que voc� tenha precis�o e controle sobre a press�o de sa�da. Dependendo do tipo de pintura que ser� feita no kit, o aer�grafo necessita de uma determinada press�o. O tipo de dilui��o da tinta utilizada na pintura do modelo pode demandar tamb�m de uma press�o maior para poder ser usada a contento pelo aer�grafo. Usando uma tinta mais dilu�da, mais l�quida a press�o do ar no aer�grafo pode ser bem pequena, talvez 10 ou 15 PSI j� produzam boas pinturas. J� uma tinta um pouco mais leitosa, mais encorpada ou at� mesmo tintas especiais, podem requerer um pouco mais de press�o no aer�grafo. Cada modelista usa a press�o que melhor produz o resultado que ele quer, por esta raz�o � que este filtro regulador � t�o importante num compressor. � bom lembrar que press�es excessivas no aer�grafo podem danific�-lo. Al�m disto, o filtro regulador filtra o ar que sai do cilindro, eliminando a umidade natural do ar sob press�o e retirando qualquer impureza que tenha passado pelo filtro de ar do motorzinho de geladeira.
h) Man�metro de Press�o. O man�metro � um instrumento que indica a press�o interna (pode ser usado em flu�dos e gases) do cilindro. � muito importante que ele esteja posicionado em um local vis�vel, pois voc� perceber� que durante a utiliza��o do compressor, voc� ir� verificar quase que instintivamente a press�o interna do cilindro v�rias vezes durante suas pinturas, pois como o motor de geladeira � muito silencioso (ideal pra quem reside em apartamentos) voc� ter� apenas este sinal de que o cilindro est� esvaziando ou enchendo. A menos que voc� tenha instalado uma l�mpada piloto no pressostado, voc� s� saber� que o cilindro est� se enchendo de ar atrav�s do ponteiro do man�metro, pois o motor de geladeira � super silencioso, acredite !
N�o se confunda: No compressor, s�o dois man�metros: O man�metro do cilindro mede a press�o interna do cilindro (�bvio !), e o man�metro do filtro regulador mede a press�o que o aer�grafo vai trabalhar.

constru��o de um compressor com motor de geladeira: uma sugest�o parte II


HIST�RICO DA MONTAGEM - A BUSCA PELO CILINDO (RESERVAT�RIO) Comecei procurando por um cilindro em oficinas de caminh�o, em ferros-velho, desmanches. Encontrei muitos cilindros de CO2, mas que estavam em p�ssimo estado. Alguns tinham at� furos de ferrugem, outros simplesmente estavam com a rosca superior t�o deteriorada e gasta que n�o botei muita f�. Conversando com t�cnicos em recarga em extintores de inc�ndio, fui informado de que o cilindro de CO2 chamado de “condenado” pode ser usado com seguran�a pra o nosso compressor caseiro. Quando ele � chamado de “condenado” � porque a sua rosca superior n�o suportar� mais as elevadas press�es a que � submetido o CO2, mas que para o nosso hobby e para as press�es usadas (no nosso caso, at� umas 140 PSI aproximadamente) ele serve perfeitamente. SALIENTO que para usar um cilindro de CO2 o ideal � que seja feito um teste hidrost�tico nele. Neste teste, realizado em empresas de recarga de extintores, pode-se determinar com precis�o, qual a press�o m�xima que determinado cilindro suporta. � um teste barato, n�o mais que R$ 30,00. � confi�vel.
Encontrei o meu cilindro em uma sucataria, a princ�pio achei que ele fosse pequeno, depois analisando muito bem suas formas, acabei por compr�-lo. Foi vendido a pre�o de quilo e paguei barato. R$ 10,00.
Ele estava em boas condi��es. A pintura era um vermelho chassi de caminh�o, um tipo de cor de vinho, j� bem desgastada. N�o havia pontos de ferrugem e suas roscas possu�am ainda registros. Seu interior estava “embebido” em fluido de freio ainda. Nem a ferrugem nem a umidade haviam atacado este cilindro. Foi realmente muita sorte encontr�-lo em t�o bom estado de conserva��o.

PREPARA��O DO CILINDRO
Encontrado o cilindro, uma boa lavada em um posto de gasolina usando �leo diesel para desengordur�-lo, jato forte de �gua para retirar quaisquer incrusta��es. Um bom banho novamente, agora usando thinner. Uma dose generosa de ar comprimido pra secar totalmente o interior, um bom banho de sol e ele est� praticamente pronto pra ser lixado e preparado para a pintura. Antes da pintura, mandei soldar mais um anel com rosca (servi�o de torneiro mec�nico) para as conex�es e duas chapas finas na parte de tr�s do cilindro pra fix�-lo verticalmente no carrinho. Tampei os orif�cios de suas roscas pra n�o entrar sujeiras novamente e depois de lixar o cilindro usando lixas 80 e 150 ele ficou pronto para pintura. Primeiras duas dem�os de primmer automotivo cinza em spray. Depois de muito bem seco, uma preparada usando lixa 600 e mais 04 dem�os de tinta automotiva amarelo. Pintei com rolo de pintura, intercalando as dem�os com uma prepara��o usando lixa 600 novamente. Levei mais ou menos uns quatro dias nesta opera��o, j� que o tempo de secagem da tinta deve ser respeitado pra ficar um acabamento decente.

ENCOMENDEI O CARRINHO
Cilindro pintado e pronto mandei um serralheiro fazer um carrinho, usando a id�ia de v�rios outros colegas que montaram com sucesso seus compressores. � um desenho b�sico e que consiste em um carrinho vertical em formato de “L” em que o cilindro � posicionado em p� e o motorzinho de geladeira fica fixado embaixo. Deve possuir rodinhas na parte de tr�s e um p� fixo na frente que acaba servindo de freio. Na parte superior um formato que facilite empurrar ou puxar o compressor, j� que muitas vezes voc� vai ter que tirar ele do lugar, pra dona on�a poder limpar o ch�o. Acredite, estas rodinhas traseiras s�o fundamentais. Mandei soldar um suporte para enrolar o fio do motorzinho de geladeira de modo que ele n�o ficasse solto e nem ca�do no ch�o.




A ALMA DO COMPRESSOR: O MOTOR!
Enquanto o carrinho n�o ficava pronto, fui atr�s do motorzinho de geladeira. Usado, mas funcionando perfeitamente. Um amigo foi fazer uma boa a��o, buscando uma geladeira que estava sem uso na casa de uma senhora de idade. Ela pediu que ele fizesse este favor pra ela, retirando esta geladeira velha, pois havia adquirido uma geladeira nova. Ele buscou a geladeira e antes mesmo de desmont�-la ele me vendeu o motorzinho dela. R$ 20,00.
Testei esse motorzinho em uma loja de assist�ncia t�cnica e o t�cnico amigo meu me disse que o motorzinho estava valente e comprimindo a toda for�a. Fiquei muito feliz e ele aproveitou e j� soldou um flange pra que eu conectasse futuramente um cano de cobre que levaria o ar comprimido at� o cilindro. Acabou tamb�m soldando as entradas e sa�das “sobrantes” e deixou apenas uma entrada de ar e uma sa�da. Acabou me dando de presente um filtro secador que faz �s vezes de filtro de ar e eliminador de umidade na entrada de ar do motor. Este tipo de filtro protege o motorzinho, pois n�o deixa entrar a umidade natural do ar em contato com suas partes internas. Pintei o motorzinho e fechei com fita crepe a entrada de ar e a sa�da para evitar a entrada de umidade e part�culas de poeira no interior.
Como citei anteriormente, devemos instalar um filtro na entrada de ar do motor de geladeira. No meu compressor, instalei um filtro secador, usado em aparelhos de refrigera��o. Ele filtra o ar e por ter s�lica gel em seu interior, ele seca o ar antes que ele entre no motor.

CONSIDERA��ES SOBRE O MOTOR DE GELADEIRA
O motor de geladeira � el�trico. At� a� tudo bem. Mas dentro dele existem pe�as que se movimentam e necessitam de lubrifica��o. Existe um �leo da marca Texaco que se chama CAPELA e foi especialmente criado para a lubrifica��o deste tipo de motor.
N�O USE OUTRO �LEO, nem �leo de motor 4 tempos, nem �leo de f�gado de bacalhau! Durante o funcionamento do motorzinho, � normal que ele "cuspa" um pouco de �leo junto com o ar que ele envia pro cilindro, desta forma, voc� pelo menos uma vez por ano (menos tempo, se voc� utilizar muito o compressor) voc� deve verificar o n�vel do �leo do motor. Isto tamb�m pode ser feito ao fazer o dreno do cilindro. Se voc� verificar que est� saindo muito �leo junto com a umidade interna do cilindro no momento que voc� fizer o dreno, significa que est� na hora de completar o n�vel do �leo do motorzinho de geladeira. Como se faz isto? Voc� vai desconectar o motor do carrinho do teu compressor caseiro, no tubinho onde est� conectado o filtro de ar, que � a entrada de ar do motorzinho de geladeira voc� vai retirar o filtro de ar, colocar uma vasilha com o �leo Capela e ligar o motorzinho. Ao aspirar o ar (estando o tubinho de aspira��o mergulhado no �leo), o motorzinho vai sugar o �leo pra dentro dele. F�cil. S�o aproximadamente 400 ml (quatrocentos mililitros) de �leo.
Veja o desenho abaixo:

A vasilha com o �leo � colocada de forma que, ao ser ligado, o motorzinho "suga" o �leo para dentro dele. N�o tem segredo. Outro cuidado diz respeito a temperatura do motorzinho de geladeira. Atente-se vez em quando em tocar com a m�o a carca�a do motorzinho de geladeira. Ele normalmente esquenta quando em funcionamento. Se voc� tocar num motor de geladeira (em uma geladeira) durante o seu funcionamento, ver� que ele aquece. Temperaturas muito altas � que s�o preocupantes. O que � temperatura alta? � quando voc� n�o consegue ficar tocando o motor sem se queimar. Neste caso, o �leo do motor precisa ser vistoriado. Esses pequenos cuidados preservar�o o seu "companheiro" de hobby !

COLOCANDO TUDO JUNTO
Carrinho pronto. Fixei o motorzinho de geladeira e o cilindro. Comprei uma cruzeta de ferro fundido na medida de 1/4 de polegadas. Ali�s, as medidas de roscas e demais conex�es s�o todas nesta medida. N�o invente e nem tente nada diferente. Todas as conex�es est�o na medida de 1/4. Esta cruzeta foi fixada na parte superior do cilindro, j� que o man�metro, a v�lvula de seguran�a e a mangueira que leva o ar para o filtro regulador foram fixadas nesta posi��o. Na parte de baixo do cilindro vai o dreno (que como j� mencionei pode ser substitu�da por outra v�lvula de seguran�a que funcionar� como dreno quando necess�rio, bastando puxar a sua argola e expelir ar do cilindro uma ou duas vezes). No caso especifico do meu compressor, encontrei apenas um tipo de v�lvula de reten��o aqui em Ribeir�o Preto e meu cilindro j� possu�a um orif�cio na posi��o ideal para ela.
Ocorreu que a medida da v�lvula de reten��o era menor do que o orif�cio que existia no cilindro, por isto tive que adaptar algumas conex�es para que estas medidas “casassem”. Precisei usar uma esp�cie de amortecedor de ar, uma esp�cie de “antec�mara” para que a v�lvula de reten��o funcionasse corretamente. Caso seu cilindro j� possua rocas internas ou orif�cios, fa�a algumas experimenta��es. Se for o caso, leve seu cilindro at� a loja de conex�es e fa�a alguns testes pra ver o que voc� precisar�, antes de mandar que algum torneiro mec�nico fa�a mais orif�cios ou roscas desnecess�rias. Se eu tivesse feito isto, talvez n�o tivesse que adaptar conex�es pra a v�lvula de reten��o funcionar. Talvez no futuro eu at� fa�a algum upgrade nestas adapta��es visando diminuir o seu tamanho. Na atual configura��o, funciona perfeitamente. Este amortecedor de ar n�o � necess�rio. No meu caso foi uma adapta��o necess�ria.

Resolvido o problema da liga��o V�lvula de Reten��o-Cilindro, agora � ligar o motor � V�lvula de Reten��o.
Como aquele amigo t�cnico em refrigera��o j� soldou um flange na sa�da de ar do motorzinho de geladeira, ficou f�cil. Comprei as conex�es e usei cano de cobre para esta conex�o (alguns colegas, usam mangueiras de alta press�o com sucesso). Conex�es em lat�o. S�o um pouco mais caras, mas t�m a vantagem de se autovedarem devido a um anel interno em lat�o. Lembro apenas que nestas conex�es em lat�o voc� n�o precisa “arrochar” a porca at� ficar vermelho de tanto fazer for�a. Basta fazer a uni�o girando com os dedos e assim que a porca firmar, basta depois disto um quarto de volta para vedar perfeitamente, sem precisar usar fita veda-roscas (teflon). Eu usei teflon nas conex�es em ferro fundido. Na cruzeta superior e em algumas conex�es inferiores eu usei bastante teflon, pois as conex�es em ferro-fundido s�o um pouco “r�sticas” na sua usinagem e acabam ficando com imperfei��es f�ceis de surgir vazamento de ar.
Depois desta fase foi a vez do pressostato. A instala��o n�o � dif�cil e ele vem com um “manualzinho” dentro da sua caixa pl�stica. Basta desparafusar um �nico parafuso e a tampinha sai. Dentro voc� encontra o esquema de liga��o do cabo de for�a. O pressostato vai ficar entre a tomada e o motor da geladeira. Ele � um tipo de interruptor, lembre-se. Basta ter esta id�ia na cabe�a que a montagem fica f�cil.
A v�lvula de al�vio do pressostato � ligada � v�lvula de reten��o (vide foto 9).Usei um caninho de cobre tamb�m. Conex�es em lat�o. F�cil.
Foto 20: Condu�te flex�vel que protege a fia��o el�trica preso com cinta pl�stica ao chassi do carrinho.

constru��o de compressores com motor de geladeira: uma sugest�o parte III

FINALIZANDO A MONTAGEM A �ltima fase da montagem: A conex�o Filtro regulador-cilindro. Como o filtro regulador vai ser manuseado com freq��ncia (toda vez que voc� for usar o compressor) ele tem que ser fixado em um ponto de ancoragem bem firme, fixo e sem oscila��es. Se ele for fixado na cruzeta superior do cilindro, ao ser acionado, toda a cruzeta e os componentes que est�o conectados a ela acabam sendo for�ados. Minimamente � certo, mas essa movimenta��o � prejudicial e pode ocasionar vazamentos.
No meu compressor, optei por fixar o filtro regulador no pr�prio carrinho e n�o no cilindro. O meu filtro j� veio com um suporte pronto pra ser parafusado. Fiz dois furos e parafusei usando parafusos de rosca soberba. Ficou muito bom. Da cruzeta superior do cilindro parte uma mangueira pr�pria para altas press�es e ela entra no filtro. Do filtro regulador � que parte a mangueira que levar� o ar para o aer�grafo.


Diagrama das conex�es e Aspecto Final da Montagem:



DIAGRAMA DAS LIGA��ES EL�TRICAS
O pressostato � um interruptor, ent�o ele vai ficar entre a tomada e o motor de geladeira! . N�o se assuste pensando que voc� n�o entende nada de eletricidade. Pode ficar tranquilo. � f�cil e n�o � nenhum bicho de sete cabe�as ( Talvez, 5, mas 7 ,n�o! ). Veja a liga��o b�sica abaixo:

E as conex�es el�tricas motor de geladeira-pressostato-capacitor eletrol�tico-rel�-t�rmico e motor. Pra quem conhece um pouco de eletricidade, n�o vai haver problemas. Pra quem nunca viu, durante a montagem desta etapa, consulte um colega eletricista ou o t�cnico em refrigera��o (na minha opini�o, o mais indicado ) que ele vai te auxiliar a finalizar esta etapa facilmente.


O MEU COMPRESSOR!
E afinal, o compressor.O meu compressor s� n�o tem o componente "D", que � um registro. De resto � exatamente igual ao diagrama. Montado e funcionando ! Eu gastei aproximadamente R$ 350,00.
A mangueirinha azul � apenas uma extens�o da mangueira que sai do filtro regulador para o aer�grafo.

Muitos colegas j� montaram seus compressores com sucesso, usando como reservat�rio, cilindro de extintor de inc�ndio. Lembro apenas que devem ser usados, PREFERENCIALMENTE os de CO2 por terem as paredes internas mais espessas, o que aumenta muito a seguran�a da montagem e manuseio do compressor. Os de �gua pressurizada e p� qu�mico n�o s�o recomendados, pois t�m as paredes muito mais finas e comprometem a seguran�a. Outros colegas usaram botij�es de g�s usados em ar condicionado. Eles t�m as paredes grossas e suportam press�es relativamente altas. Ao optar por um cilindro deste tipo, fa�a teste hidrost�tico nele pra ter certeza de quanta press�o ele ag�enta.
Algumas montagens de compressores podem ter configura��es diferentes da mostrada aqui. Cada plastimodelista acaba montando da sua forma. O que eu ressalto � a necessidade de termos sempre em mente a seguran�a. N�o economize em v�lvulas de seguran�a, nem no pressostato e nem na v�lvula de reten��o. Todos os itens citados neste artigo fazem parte de uma montagem segura e funcional.

ALGUNS MODELOS INTERESSANTES
Abaixo exemplos de compressores caseiros montados. Fotos retiradas da Internet e do F�rum da Webkits.




CONCLUS�O

Espero que este t�pico tenha esclarecido muitas d�vidas. Tive a satisfa��o de montar o meu pr�prio compressor caseiro, gastando bem menos do que comprando um pronto. Muitos colegas do F�rum da Webkits me auxiliaram com muito boa vontade. Entre tantos, Firefox, JMResende, MarioCavalcante, Chopper, Fosc , Floripa, Jiap e outros. Desculpem se me esqueci de algu�m.
Estou repassando o que eu sei. � o m�nimo que posso fazer.
D�vidas, � s� perguntar!
Abra�os e fiquem com Deus.

Irineu a unifica��o foi necess�ria devido a semelhan�a de titulo e o assunto ser praticamente o mesmo e acrescentando, parab�ns pelo t�pico muito bacana e util, a sua elabora��o foi maravilhosa � isso ai garoto

Abra�o amigo

Irineu, era isso mesmo que eu estava precisando. O n�mero que eu cal�o... Valeu!

Vou dar uma dica que pode ser �til e f�cil.

Como o aer�grafo consome pouco ar comprimido pode fazer um "compressor" apenas usando um cilindro de extintor de CO2. Com o extintor vazio, remova a v�luvula, como ali � rosca pode-se instalar uma v�lvula reguladora e um man�metro descente, mangueira de sa�da, etc.

At� a� � f�cil n� ? Mas de onde vem o ar pra encher o cilindro ?

Simples, quando precisar encher leva em um posto de gasolina e calibra ele. Pra usar com aer�grafo pode-se pintar muita coisa sem precisar de recarga.

Abs.

Eeeeeeeuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu, hein? Ando lendo pensamentos agora, padrinho????? Era exatamente algo sobre isso que eu iria postar, porque a op��o � bem mais econ�mica....... Mas algo me dizia que a op��o com os compressores de geladeira iria mesmo agradar o Rapos�o........ Sei l� o por qu�. Mas achei o projeto a cara dele, coisa assim bem refinada..........
Abra�os proceis!

L�o: Se colocarmos um by-pass na sa�da do cilindro ser� poss�vel utiliz�-lo desta forma que citou e tbm da precedente...

ABS

...com o recipiente do gaz liquefeito... tbem num d� rock...

Irinei, j� fiz tanta coisa com cilindros de CO2 que daria pra fazer um lista...hehehe...esse foi uma delas, mas propulsor de carrinho de rolim� foi uma outra ao estilo Jackass.....hehehe.
Esta � uma op��o simples, barata, mas � pra quem usa pouco, esporadicamente, se for usar direto a op��o com compressor de geladeira � uma boa, at� por que ele fora da linha de g�s da geladeira gasta bem pouco energia e faz menos barulho.

SD, se colocar um by-pass (coisa mais bem apurada) daria at� pra levar pra trilha e servir pra encher pneu.

Dom, buj�o de GLP at� daria, mas n�o oferecem seguran�a alguma, sem contar que � um trombolho e imagina chegar em um posto de gasolina com um destes pra calibrar, os caras iriam entrar em p�nico....hehehe

Abs.