constru��o de um compressor com motor de geladeira: uma sugest�o parte I



Amigos, hoje, para pinturas, eu me valho de um compressor da empresa aeromax, modelo ae-40. Esse compressor � extremamente silencioso, e possui v�rios mecanismos internos para equaliza��o da press�o, algo imprescind�vel para aerografia de qualidade, e custa, hoje, algo em torno de R$ 800,00. Por�m, esse modelo de compressor pode facilmente ser constru�do em casa, com um motor de geladeira, a um custo efetivamente menor.

Segue, ent�o, um step-by-step, gentilmente cedido pelo modelista Fernando Galdiano:

OBJETIVO DESSE ARTIGO Este t�pico n�o tem a finalidade de encerrar as d�vidas que existem sobre o assunto, pois elas surgem dependendo das escolhas do tipo de reservat�rio, do tipo de motor, da facilidade em adquirir as pe�as necess�rias, e da disponibilidade financeira do plastimodelista. Por esta raz�o, este ele vem apenas ilustrar os passos da montagem, as experi�ncias e dificuldades e tamb�m explicar alguns conceitos que ajudar�o os colegas de hobby a montarem seu pr�prio compressor, com sucesso.
O meu compressor consiste em um motor (que no caso ser� o motor de geladeira, de 1/8 de CV cavalo-vapor, mas pode ser de pot�ncia maior), um reservat�rio para o ar comprimido (que neste modelo de compressor foi usado o cilindro reservat�rio de ar de freio de caminh�o) e as v�lvulas e conex�es necess�rias ao funcionamento seguro do compressor.

LISTA DE MATERIAL
a)Um motor de geladeira de 1/8 de CV, podendo ser de �. Pode ser recondicionado ou novo. Muitos usam motores de ar-condicionado residencial com sucesso. Normalmente � vendido j� com um rel� t�rmico que o protege como se fosse um disjuntor, em caso de aquecimento excessivo. Na foto abaixo, observe o pequeno filtro de ar, adaptado na entrada de ar do motor. Ele serve para evitar que impurezas e excesso de umidade proveniente do ar entrem no motor e diminuam sua vida �til. Alguns colegas, usam filtros de gasolina para ve�culos, outros adaptam outros tipos de filtro. O importante � filtrar o ar de impurezas. Na outra foto, o rel� t�rmico, para proteger o motor. Normalmente o motor j� vem com este componente. Existe tamb�m um componente el�trico que se chama CAPACITOR ELETROL�TICO. Ele serve como (explicando em poucas palavras) um auxiliar na partida do motorzinho de geladeira, aumentando a sua vida �til. � um componente dispens�vel, mas altamente recomend�vel, e � barato. Quando comprar, d� uma "chorada" que o vendedor j� te vende o motorzinho com o rel�-t�rmico e o capacitor instalados nele!



b) Um cilindro reservat�rio de ar de freio de caminh�o. De v�rios formatos e tamanhos (os cilindros de caminh�es antigos normalmente s�o mais gordos parecendo botij�es de g�s, hoje em dia s�o mais finos e compridos) podem ser usados sem receios, pois suportam press�o e calor muito grandes quando em funcionamento nos caminh�es, al�m de estarem “embebidos” em �leo internamente o que dificulta a a��o de ferrugem em seu interior. Outros tipos de cilindros podem ser usados como reservat�rios, como por exemplo, cilindros de extintor de CO2 e cilindros de g�s de ar condicionado. Em termos de espessura das paredes, o cilindro de extintor de CO2 � muuuito grosso, logo depois vem o cilindro de freio de caminh�o e em seguida o cilindro de g�s de ar-condicionado. Quanto mais grossa a parede do cilindro, mais seguro ele �. Pense nisto na hora de adquirir o seu reservat�rio.

c) V�lvula de seguran�a. Para explicar a fun��o desta v�lvula vou usar como exemplo a panela de press�o que usamos em um fog�o. Quando a press�o interna da panela de press�o aumenta a um ponto extremo, o vapor come�a a escapar pela v�lvula de seguran�a no alto da tampa da panela de press�o. No nosso compressor caseiro, quando a press�o interna do cilindro reservat�rio chega a limites pr�-estabelecidos, a v�lvula de seguran�a se abre, liberando o excesso de ar comprimido, evitando assim, acidentes e danos materiais.


d) V�lvula de reten��o. Tamb�m chamada de v�lvula unidirecional. A fun��o desta v�lvula, como o nome explica, � reter o ar que o motorzinho comprimiu dentro do cilindro. O ar sob press�o, dentro do cilindro, n�o retorna ao motorzinho de geladeira devido � a��o da v�lvula de reten��o. Ela tamb�m � chamada de v�lvula unidirecional porque o ar flui atrav�s dela numa �nica dire��o, ou seja, do motorzinho de geladeira para dentro do cilindro. Esta v�lvula tamb�m ajuda a n�o sobrecarregar o motorzinho durante o processo de enchimento do cilindro.

e) V�lvula Dreno. Durante o processo de compress�o de ar no cilindro ocorre o aparecimento de umidade, proveniente da unidade relativa da nossa atmosfera e got�culas de �leo que o motor de geladeira acaba “cuspindo” junto com o ar que ele comprime. Esta umidade e este �leo de tempos em tempos t�m que ser “expurgado” ou seja, drenado para fora do cilindro. Por esta raz�o � que, na parte mais baixa do cilindro devemos instalar sempre uma v�lvula dreno, ou simplesmente dreno. Existem v�rios modelos de drenos (algumas lojas vendem estas v�lvulas com o nome de expurgador), alguns se parecem uma torneirinha, outros tem um anel que � puxado e assim libera o ar e a umidade e o �leo saem juntos com este “sopro” de ar. � por esta raz�o que alguns modelistas acabam por instalar uma v�lvula de seguran�a tamb�m no lugar do dreno. Quando � pra ser drenada a umidade, basta puxar a argola da v�lvula de seguran�a (a que foi instalada como dreno) uma ou duas vezes. � o suficiente.
f) Pressostato. Este � um equipamento importante. Ele funciona com base na press�o interna do cilindro. Eu comprei um da marca Mar-Girius modelo 35100, mas que pode ser procurado nas lojas como “modelo 80-120”. Estes n�meros significam exatamente a press�o m�nima em que ele liga o motor de geladeira e a press�o m�xima em que ele desliga o motor. Voc� vai usando o ar comprimido do cilindro e a press�o interna vai caindo...Quando ela chega a 80 PSI o pressostato liga o compressor. Quando a press�o interna chegar a 120 PSI o pressostato desliga o motor.

Ainda sobre o pressostato, existe um detalhe sobre seu funcionamento. Alguns pressostatos s�o vendidos com uma pequena v�lvula lateral chamada “V�lvula de Al�vio”, outros modelos vem sem esta v�lvula. Por qu� se chama V�lvula de Al�vio? Porque no final da opera��o de enchimento do cilindro, no momento em que o pressostato desliga o motorzinho de geladeira, esta v�lvula de al�vio se abre, liberando o ar existente no interior do cano de cobre que vem do motorzinho e entra na v�lvula unidirecional (ou de reten��o), ALIVIANDO, a for�a que o motorzinho ter� pra dar a primeira bombeada de ar numa pr�xima ativa��o do motorzinho pelo pressostato. Este procedimento � autom�tico: No instante em que os contatos do pressostato desligam o motor, a v�lvula de al�vio � aberta, deixando escapar o ar (no circuito entre o motorzinho e a v�lvula unidirecional) que “atrapalharia” o motor no seu pr�ximo bombeamento de ar.
E abaixo fotos que ilustram o caminho do ar entre o motorzinho e a v�lvula de reten��o (com press�o, na foto 9) e j� com o caminho livre, por causa da abertura da v�lvula de al�vio, para o pr�ximo acionamento do motorzinho de geladeira (foto 10). Quando o motorzinho ligar novamente, ele vai girar livre, pois n�o haver� ar preso no cano que sai dele e entra na v�lvula de reten��o.
g) Filtro Regulador com Man�metro. O filtro regulador, como o nome j� diz, � um filtro que instalado na sa�da de ar do cilindro, regula a press�o do ar que entrar� no aer�grafo atrav�s de um bot�o regulador. Girado em sentido hor�rio, aumenta a press�o que sair� do cilindro. Em sentido anti-hor�rio a press�o ser� menor. O man�metro acoplado serve exatamente para que voc� tenha precis�o e controle sobre a press�o de sa�da. Dependendo do tipo de pintura que ser� feita no kit, o aer�grafo necessita de uma determinada press�o. O tipo de dilui��o da tinta utilizada na pintura do modelo pode demandar tamb�m de uma press�o maior para poder ser usada a contento pelo aer�grafo. Usando uma tinta mais dilu�da, mais l�quida a press�o do ar no aer�grafo pode ser bem pequena, talvez 10 ou 15 PSI j� produzam boas pinturas. J� uma tinta um pouco mais leitosa, mais encorpada ou at� mesmo tintas especiais, podem requerer um pouco mais de press�o no aer�grafo. Cada modelista usa a press�o que melhor produz o resultado que ele quer, por esta raz�o � que este filtro regulador � t�o importante num compressor. � bom lembrar que press�es excessivas no aer�grafo podem danific�-lo. Al�m disto, o filtro regulador filtra o ar que sai do cilindro, eliminando a umidade natural do ar sob press�o e retirando qualquer impureza que tenha passado pelo filtro de ar do motorzinho de geladeira.
h) Man�metro de Press�o. O man�metro � um instrumento que indica a press�o interna (pode ser usado em flu�dos e gases) do cilindro. � muito importante que ele esteja posicionado em um local vis�vel, pois voc� perceber� que durante a utiliza��o do compressor, voc� ir� verificar quase que instintivamente a press�o interna do cilindro v�rias vezes durante suas pinturas, pois como o motor de geladeira � muito silencioso (ideal pra quem reside em apartamentos) voc� ter� apenas este sinal de que o cilindro est� esvaziando ou enchendo. A menos que voc� tenha instalado uma l�mpada piloto no pressostado, voc� s� saber� que o cilindro est� se enchendo de ar atrav�s do ponteiro do man�metro, pois o motor de geladeira � super silencioso, acredite !
N�o se confunda: No compressor, s�o dois man�metros: O man�metro do cilindro mede a press�o interna do cilindro (�bvio !), e o man�metro do filtro regulador mede a press�o que o aer�grafo vai trabalhar.