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constru��o de um compressor com motor de geladeira: uma sugest�o parte II
constru��o de um compressor com motor de geladeira: uma sugest�o parte II
HIST�RICO DA MONTAGEM - A BUSCA PELO CILINDO (RESERVAT�RIO) Comecei procurando por um cilindro em oficinas de caminh�o, em ferros-velho, desmanches. Encontrei muitos cilindros de CO2, mas que estavam em p�ssimo estado. Alguns tinham at� furos de ferrugem, outros simplesmente estavam com a rosca superior t�o deteriorada e gasta que n�o botei muita f�. Conversando com t�cnicos em recarga em extintores de inc�ndio, fui informado de que o cilindro de CO2 chamado de “condenado” pode ser usado com seguran�a pra o nosso compressor caseiro. Quando ele � chamado de “condenado” � porque a sua rosca superior n�o suportar� mais as elevadas press�es a que � submetido o CO2, mas que para o nosso hobby e para as press�es usadas (no nosso caso, at� umas 140 PSI aproximadamente) ele serve perfeitamente. SALIENTO que para usar um cilindro de CO2 o ideal � que seja feito um teste hidrost�tico nele. Neste teste, realizado em empresas de recarga de extintores, pode-se determinar com precis�o, qual a press�o m�xima que determinado cilindro suporta. � um teste barato, n�o mais que R$ 30,00. � confi�vel.
Encontrei o meu cilindro em uma sucataria, a princ�pio achei que ele fosse pequeno, depois analisando muito bem suas formas, acabei por compr�-lo. Foi vendido a pre�o de quilo e paguei barato. R$ 10,00.
Ele estava em boas condi��es. A pintura era um vermelho chassi de caminh�o, um tipo de cor de vinho, j� bem desgastada. N�o havia pontos de ferrugem e suas roscas possu�am ainda registros. Seu interior estava “embebido” em fluido de freio ainda. Nem a ferrugem nem a umidade haviam atacado este cilindro. Foi realmente muita sorte encontr�-lo em t�o bom estado de conserva��o.
PREPARA��O DO CILINDRO
Encontrado o cilindro, uma boa lavada em um posto de gasolina usando �leo diesel para desengordur�-lo, jato forte de �gua para retirar quaisquer incrusta��es. Um bom banho novamente, agora usando thinner. Uma dose generosa de ar comprimido pra secar totalmente o interior, um bom banho de sol e ele est� praticamente pronto pra ser lixado e preparado para a pintura. Antes da pintura, mandei soldar mais um anel com rosca (servi�o de torneiro mec�nico) para as conex�es e duas chapas finas na parte de tr�s do cilindro pra fix�-lo verticalmente no carrinho. Tampei os orif�cios de suas roscas pra n�o entrar sujeiras novamente e depois de lixar o cilindro usando lixas 80 e 150 ele ficou pronto para pintura. Primeiras duas dem�os de primmer automotivo cinza em spray. Depois de muito bem seco, uma preparada usando lixa 600 e mais 04 dem�os de tinta automotiva amarelo. Pintei com rolo de pintura, intercalando as dem�os com uma prepara��o usando lixa 600 novamente. Levei mais ou menos uns quatro dias nesta opera��o, j� que o tempo de secagem da tinta deve ser respeitado pra ficar um acabamento decente.
 Foto 13: Cilindro pronto para pintura ap�s soldas.
ENCOMENDEI O CARRINHO
Cilindro pintado e pronto mandei um serralheiro fazer um carrinho, usando a id�ia de v�rios outros colegas que montaram com sucesso seus compressores. � um desenho b�sico e que consiste em um carrinho vertical em formato de “L” em que o cilindro � posicionado em p� e o motorzinho de geladeira fica fixado embaixo. Deve possuir rodinhas na parte de tr�s e um p� fixo na frente que acaba servindo de freio. Na parte superior um formato que facilite empurrar ou puxar o compressor, j� que muitas vezes voc� vai ter que tirar ele do lugar, pra dona on�a poder limpar o ch�o. Acredite, estas rodinhas traseiras s�o fundamentais. Mandei soldar um suporte para enrolar o fio do motorzinho de geladeira de modo que ele n�o ficasse solto e nem ca�do no ch�o.
Fotos 14 e 15 : O modelo de carrinho.
Foto 16: Carrinho com suporte (chapa em "L") para fixar o cilindro verticalmente.
A ALMA DO COMPRESSOR: O MOTOR!
Enquanto o carrinho n�o ficava pronto, fui atr�s do motorzinho de geladeira. Usado, mas funcionando perfeitamente. Um amigo foi fazer uma boa a��o, buscando uma geladeira que estava sem uso na casa de uma senhora de idade. Ela pediu que ele fizesse este favor pra ela, retirando esta geladeira velha, pois havia adquirido uma geladeira nova. Ele buscou a geladeira e antes mesmo de desmont�-la ele me vendeu o motorzinho dela. R$ 20,00.
Testei esse motorzinho em uma loja de assist�ncia t�cnica e o t�cnico amigo meu me disse que o motorzinho estava valente e comprimindo a toda for�a. Fiquei muito feliz e ele aproveitou e j� soldou um flange pra que eu conectasse futuramente um cano de cobre que levaria o ar comprimido at� o cilindro. Acabou tamb�m soldando as entradas e sa�das “sobrantes” e deixou apenas uma entrada de ar e uma sa�da. Acabou me dando de presente um filtro secador que faz �s vezes de filtro de ar e eliminador de umidade na entrada de ar do motor. Este tipo de filtro protege o motorzinho, pois n�o deixa entrar a umidade natural do ar em contato com suas partes internas. Pintei o motorzinho e fechei com fita crepe a entrada de ar e a sa�da para evitar a entrada de umidade e part�culas de poeira no interior.
Foto 17: Motorzinho j� com o filtro secador de ar � esquerda e o flange (conector de lat�o soldado na sa�da de ar do motor). Como citei anteriormente, devemos instalar um filtro na entrada de ar do motor de geladeira. No meu compressor, instalei um filtro secador, usado em aparelhos de refrigera��o. Ele filtra o ar e por ter s�lica gel em seu interior, ele seca o ar antes que ele entre no motor.
CONSIDERA��ES SOBRE O MOTOR DE GELADEIRA
O motor de geladeira � el�trico. At� a� tudo bem. Mas dentro dele existem pe�as que se movimentam e necessitam de lubrifica��o. Existe um �leo da marca Texaco que se chama CAPELA e foi especialmente criado para a lubrifica��o deste tipo de motor.
N�O USE OUTRO �LEO, nem �leo de motor 4 tempos, nem �leo de f�gado de bacalhau! Durante o funcionamento do motorzinho, � normal que ele "cuspa" um pouco de �leo junto com o ar que ele envia pro cilindro, desta forma, voc� pelo menos uma vez por ano (menos tempo, se voc� utilizar muito o compressor) voc� deve verificar o n�vel do �leo do motor. Isto tamb�m pode ser feito ao fazer o dreno do cilindro. Se voc� verificar que est� saindo muito �leo junto com a umidade interna do cilindro no momento que voc� fizer o dreno, significa que est� na hora de completar o n�vel do �leo do motorzinho de geladeira. Como se faz isto? Voc� vai desconectar o motor do carrinho do teu compressor caseiro, no tubinho onde est� conectado o filtro de ar, que � a entrada de ar do motorzinho de geladeira voc� vai retirar o filtro de ar, colocar uma vasilha com o �leo Capela e ligar o motorzinho. Ao aspirar o ar (estando o tubinho de aspira��o mergulhado no �leo), o motorzinho vai sugar o �leo pra dentro dele. F�cil. S�o aproximadamente 400 ml (quatrocentos mililitros) de �leo.
Veja o desenho abaixo:
A vasilha com o �leo � colocada de forma que, ao ser ligado, o motorzinho "suga" o �leo para dentro dele. N�o tem segredo. Outro cuidado diz respeito a temperatura do motorzinho de geladeira. Atente-se vez em quando em tocar com a m�o a carca�a do motorzinho de geladeira. Ele normalmente esquenta quando em funcionamento. Se voc� tocar num motor de geladeira (em uma geladeira) durante o seu funcionamento, ver� que ele aquece. Temperaturas muito altas � que s�o preocupantes. O que � temperatura alta? � quando voc� n�o consegue ficar tocando o motor sem se queimar. Neste caso, o �leo do motor precisa ser vistoriado. Esses pequenos cuidados preservar�o o seu "companheiro" de hobby !
COLOCANDO TUDO JUNTO
Carrinho pronto. Fixei o motorzinho de geladeira e o cilindro. Comprei uma cruzeta de ferro fundido na medida de 1/4 de polegadas. Ali�s, as medidas de roscas e demais conex�es s�o todas nesta medida. N�o invente e nem tente nada diferente. Todas as conex�es est�o na medida de 1/4. Esta cruzeta foi fixada na parte superior do cilindro, j� que o man�metro, a v�lvula de seguran�a e a mangueira que leva o ar para o filtro regulador foram fixadas nesta posi��o. Na parte de baixo do cilindro vai o dreno (que como j� mencionei pode ser substitu�da por outra v�lvula de seguran�a que funcionar� como dreno quando necess�rio, bastando puxar a sua argola e expelir ar do cilindro uma ou duas vezes). No caso especifico do meu compressor, encontrei apenas um tipo de v�lvula de reten��o aqui em Ribeir�o Preto e meu cilindro j� possu�a um orif�cio na posi��o ideal para ela.
Ocorreu que a medida da v�lvula de reten��o era menor do que o orif�cio que existia no cilindro, por isto tive que adaptar algumas conex�es para que estas medidas “casassem”. Precisei usar uma esp�cie de amortecedor de ar, uma esp�cie de “antec�mara” para que a v�lvula de reten��o funcionasse corretamente. Caso seu cilindro j� possua rocas internas ou orif�cios, fa�a algumas experimenta��es. Se for o caso, leve seu cilindro at� a loja de conex�es e fa�a alguns testes pra ver o que voc� precisar�, antes de mandar que algum torneiro mec�nico fa�a mais orif�cios ou roscas desnecess�rias. Se eu tivesse feito isto, talvez n�o tivesse que adaptar conex�es pra a v�lvula de reten��o funcionar. Talvez no futuro eu at� fa�a algum upgrade nestas adapta��es visando diminuir o seu tamanho. Na atual configura��o, funciona perfeitamente. Este amortecedor de ar n�o � necess�rio. No meu caso foi uma adapta��o necess�ria.
 
Fotos 18 e 19: Amortecedor de ar. Na foto da direita aplica��o em compressores industriais antigos e alguns novos.
�ltima edi��o por Daniel Vecci : 28/07/2008 �s 09:52.
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