Cabos de velas

Valeu pelas dicas....

Aproveitando o assunto, teve uma vez que um meca me disse que uma bobina muito forte pode prejudicar o conjunto. A que tenho no meu Niva � aquela vermelha da Bosch e tive que trocar cabos e velas.
Ent�o essa do Gol MI n�o seria j� um exagero? Valeu turma!

Marc�o, segundo as informa��es que obtive na �poca em instalei esta bobina no SUVdesenvolvido, h� quase tr�s anos, o benef�cio obtido com a bobina do Gol MI n�o � de pot�ncia e sim de quantidade de fa�scas, ou seja, ela fornece mais fa�scas em determinado per�odo de tempo do que a bobina convencional. At� agora n�o tive problemas com esta bobina. Tamb�m sei de outros Nivas que a t�m instalada, at� onde sei, n�o tiveram problemas. Entretanto, � importante frisar que n�o � recomend�vel instalar esta bobina em carros com platinado, para os quais ela � potente demais.
Eu mantive a bobina original instalada e desconectada como backup, se algo acontecer � bobina MI basta desconectar o cabo que liga a bobina MI ao distibuidor e conect�-lo na bobina original.

Abra��o, bom fds!

O que determina a quantidade de fa�scas em um sistema de igni��o automotivo � a rota��o do motor e n�o esta ou aquela bobina.

O que difere uma bobina de alta pot�ncia de uma comum s�o n�veis de tens�o e corrente, ou seja, fa�scas mais ou menos fortes.
O uso de bobinas mais fortes em carros com platinados podem queimar este (ao ponto de furar os contatos) ou abreviar em muito a vida �til dos mesmos.

Cuidado ao repetir o que se ouve por a�.

Esses dois viu...

O texto abaixo foi retirado desta p�gina do site da Bosch do Brasil: S� membros tem acesso aos links:


O grifo em vermelho � meu.

"Os novos motores, mais otimizados e com elevadas rota��es, requerem sistemas de igni��o mais potentes.

Para esses motores, foram desenvolvidas novas bobinas de igni��o com formas geom�tricas diferentes das tradicionais, conhecidas como bobinas pl�sticas.
Vantagens das bobinas pl�sticas em rela��o �s bobinas asf�lticas tradicionais:


Maior tens�o de igni��o.
Mais disponibilidade de fa�scas por minuto.
Tamanho pequeno, ocupando menos espa�o no compartimento do motor.
Mais leve.
Em muitos ve�culos, devido ao sistema de igni��o est�tico, dispensa o uso do distribuidor. Pode ser constru�da em diversas formas geom�tricas, dependendo da necessidade e espa�o dispon�vel no compartimento do motor."


Em tempo: repetindo o que escrevi na mensagem #27, na �ltima frase do primeiro par�grafo:

"Entretanto, � importante frisar que n�o � recomend�vel instalar esta bobina em carros com platinado, para os quais ela � potente demais."

Vamos l�, tio BACALHAU vai tentar explicar beeeeem explicadinho ...

Em um motor 4 tempos (para quem n�o sabe, o motor do NIVA � um motor 4 tempos), cada cilindro precisa de uma fa�sca a cada 2 voltas do virabrequim. Logo, o motor do NIVA, trabalhando a 5.400 rpm (rota��o na qual ele produz os 73 cv que lhe s�o atribu�dos), necessita de 10.800 fa�scas por minuto.
Se esse motor estiver trabalhando a 2.700 rpm ele vai necessitar de 5.400 fa�scas por minuto e assim por diante.
Esse n�mero de fa�scas � determinado pelo abre e fecha do platinado (ou do sensor localizado no distribuidor, no caso de igni��o eletr�nica) que controla a bobina. O platinado (ou o sensor) est�o localizados no distribuidor e � a rota��o deste que os aciona. Ou seja, quanto mais r�pido girar o motor, mais r�pido vai girar o rotor do distribuidor (que est� mecanicamente ligado ao eixo do motor), mais r�pido vai abrir e fechar o platinado (ou o sensor) e maior vai ser a quantidade de fa�scas que a bobina vai produzir.
Ou seja: � A ROTA��O DO MOTOR QUE DETERMINA A QUANTIDADE DE FA�SCAS QUE A BOBINA VAI PRODUZIR. O fato de se colocar no NIVA ou em qualquer outro carro uma bobina que tem a capacidade de produzir, ou seja, DISPONIBILIZA, um maior n�mero de fa�scas por minuto, n�o quer dizer que ela vai produzir mais fa�cas. Ela vai continuar produzindo o mesmo n�mero de fa�sca que a anterior produzia. Ou seja, no que se refere ao n�mero de fa�scas, ela vai continuar fazendo a mesma coisa.









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