Cabos de velas

**Cangaceiro** · 22/11/2011, 22:14

Imagine nï¿½o meu fio! Tenha certeza que nos distribuidores com platinado nï¿½o tinham e nï¿½o tem.

**FUYNHA** · 23/11/2011, 02:07

Nem avanï¿½o centrifugo?, lembro de ter lido em algum teste do Russo nas revistas especializadas comentando a auxï¿½ncia do avanï¿½o a vacuo.
Thiago se seu NIVA anda bem do jeito que esta, com uma igniï¿½ï¿½o vc verï¿½ que ele fica mais esperto, lembro bem da diferenï¿½a de um Maverick 4 cilindros que tive que era platinado e montei um igniï¿½ï¿½o eletronica, as partidas eram melhores e o funcionamento geral muito mais redondo.

**FUYNHA** · 23/11/2011, 20:03

Citaï¿½ï¿½o: Postado Originalmente por FUYNHA

GIL, desculpe mas essa foto ï¿½ sï¿½ pra ilustrar o local da bobina

, esse NIVA branco da foto nï¿½o ï¿½ o meu(tbm nï¿½o sei de quem ï¿½), o meu tbm ï¿½ vermelho como o SUVdesenvolvido, mais tarde vou atï¿½ a garagem onde ele esta pra terminar de instalar a bobina e tiro uma foto.
Sï¿½ nï¿½o segui seu conselho na ï¿½poca, qto a levï¿½-lo ao Adriano pq tinha tanta coisa ï¿½bvia a ser feita que fui mexendo aos poucos, agora chegou um momento que precisa de alguï¿½m que realmente entenda do RUSSO, o que ï¿½ o caso da Motorfort.

Antes tarde do que nunca!

**FUYNHA** · 23/11/2011, 20:33

Essa foto de meu post anterios foi antes de trocar o terminal do cabo da bobina.

Hoje descobri que existe no mercado um "caximbo" semelhante ao de moto, que num dos lados ï¿½ o conector que se adapta ao conector da bobina do GOL MI, e no outro lado onde entra o cabo, a ex dos caximbos de moto, possue uma ponta la dentro com rosca soberba, entï¿½o se vc cortar ou eliminar o conector antigo, ï¿½ sï¿½ rosquear a ponta do cabo ao caximbo novo e esta pronta a gambitech com uma qualidade julgo bem aceitavel. E pra nï¿½o passar perrengue caso a bobina GOL MI venha a "falecer" ï¿½ sï¿½ conservar o terminal estirpado na cx de ferramentas que vc carrega no russo,descascar/desencapar a ponta que foi rosqueada ao caximbo e recolocar o terminal antigo de volta, usando um alicate,e pode voltar a usar a bobina antiga que esta lï¿½ pra estepe/emergï¿½ncias.

**FUYNHA** · 23/11/2011, 20:35

Nï¿½o sei quanto custa porque o cara d aloja me deu a peï¿½a, e tbm nï¿½o sei se todas jï¿½ sï¿½o assim e minha grande novidade nï¿½o passa de uma caracteristica corriqueira da peï¿½a.

**ricardoritter** · 11/12/2011, 21:22

Citaï¿½ï¿½o: Postado Originalmente por BACALHAU

BINGO

Massssss, porquï¿½ o motor trabalha melhor? O que acontece na realidade?

Imaginemos que temos duas pontas de metal (em vermelho) A e B afastadas uma da outra uma distï¿½ncia x. Seja o ar, o meio circundante.

A ---> x <--- B

Criemos nessas pontas uma diferenï¿½a de potencial elï¿½trico baixo (potencial elï¿½trico = tensï¿½o elï¿½trica expresso em Volts). As pontas vï¿½o ficar energizadas e vï¿½o ionizar as partï¿½culas de ar ï¿½ sua volta. Se formos aumentando essa tensï¿½o gradualmente, vai chegar ao ponto em que a quantidade de elï¿½trons (ï¿½ons) nas duas pontas serï¿½ suficiente e eles irï¿½o circular mesmo em um meio nï¿½o condutor (o ar). Nesse instante teremos a formaï¿½ï¿½o do arco voltaico (faï¿½sca).
A resistï¿½ncia do ar (rigidez dielï¿½trica) ï¿½ formaï¿½ï¿½o dessa faï¿½sca vai depender de vï¿½rios fatores: umidade, temperatura, distï¿½ncia entre as pontas energizadas e densidade desse ar, entre outros.
O ar quanto mais comprimido mais resistï¿½ncia oferece ao surgimento dessa faï¿½sca. Nesse caso ï¿½ fï¿½cil observar que um motor com maior taxa de compressï¿½o vai comprimir mais o ar (mistura) em seu interior, dificultando mais o aparecimento da centelha.
Outros fatores contribuem tambï¿½m para aumentar a resistï¿½ncia ao surgimento da faï¿½sca em um sistema de igniï¿½ï¿½o automotivo, entre eles a resistï¿½ncia dos cabos de velas, das conexï¿½es dos cabos com as velas e com a tampa do distribuidor, fugas de corrente devido a cabos de velas ruins, distï¿½ncia entre o rotor e os contato da tampa do distribuidor (essa distï¿½ncia aumenta com o uso), resistï¿½ncia do rotor, pressï¿½o do "carvï¿½o" que faz contato entre o cabo que vem da bobina com o rotor, desgaste entre os eletrodos das velas que tambï¿½m aumenta com o uso ou velas incorretas, ...
Aumentando a abertura das velas, como o Flugï¿½ncio mencionou, aumentamos tambï¿½m a dificuldade da faï¿½sca ser criada.
Entï¿½o para quï¿½ esse abestado aumentou essa abertura? Ele gosta de dificultar a vida da pobre faisquinha? Nï¿½o. Uma faï¿½sca maior e mais forte, vai fazer com que haja uma queima melhor do combustï¿½vel dentro do pistï¿½o.

Entï¿½o, para superar todas essas "resistï¿½ncias" que dificultam o salto da pobre faisquinha precisamos de uma tensï¿½o maior. Aï¿½ ï¿½ que entra a tal de bobina do Gol MI (ou qualquer outra que tenha a capacidade de fornecer (DISPONIBILIDADE) uma tensï¿½o (voltagem) maior.

"Valeu BACALHAU, vou correndo comprar uma bobina de 30.000 volts... Nï¿½o, nï¿½o, vou comprar logo uma de 50.000 V."

Calma, nï¿½o ï¿½ bem assim. O fato de uma bobina ter a capacidade (DISPONIBILIDADE) de fornecer 30KV, nï¿½o quer dizer que a faï¿½sca produzida vai ser de 30KV.

Do mesmo jeito que a quantidade de faï¿½scas vai depender da rotaï¿½ï¿½o do motor, a voltagem da faï¿½sca tambï¿½m vai depender dele, ou melhor, do seu sistema de igniï¿½ï¿½o. Ou seja, se para haver o surgimento da faï¿½sca hï¿½ a necessidade da corrente superar as resitï¿½ncias que ela vai encontrar da bobina atï¿½ os contatos da vela, quanto menor for essa resistï¿½ncia menor vai ser a tensï¿½o necessï¿½ria para isso.
A bobina nada mais ï¿½ que um auto-transformador, assim sendo ela vai fornecer o que lhe ï¿½ solicitado. Se para surgir uma centelha ï¿½ necessï¿½rio apenas 15KV a bobina vai gerar 15KV, nï¿½o importando se ela tem a capacidade (DISPONIBILIDADE) de produzir 30KV, 50KV ou "trocentos"KV. Trocando em miï¿½dos, a bobina vai aumentando a tensï¿½o, aumentando, aumentando... atï¿½ ao ponto em que a faï¿½sca surge: zï¿½s. Pronto a tensï¿½o agora cai atï¿½ comeï¿½ar o prï¿½ximo ciclo.

Para concluir, se o seu NIVA estï¿½ com cabos, velas, platinado, condensador, rotor, taxa de compressï¿½o do motor, etc, etc, etc, originalzinho como saiu de fï¿½brica, a bobina original vai funcionar muito bem, fornecendo a quantidade de energia adequada ao funcionamento normal do motor. Nï¿½o sendo necessï¿½rio aumentar a potï¿½ncia da bobina pois essa diferenï¿½a nï¿½o vai ser solicitada.
Mas, se vocï¿½ aumentou a taxa de compressï¿½o, aumentou a abertura dos contatos das velas ou as velas estï¿½o enxarcadas de ï¿½leo ou com depï¿½sitos acumulados por uma mistura muito rica, a ponta do rotor (ainda original de fï¿½brica) se distanciou dos contatos da tampa do distribuidor devido ao desgaste, os cabos de velas jï¿½ estï¿½o vencidos ï¿½ mais de 10 anos, o condensador nunca foi trocado (para quï¿½ se ele ainda estï¿½ com boa aparï¿½ncia?) e outras coisas mais que aumentam a tal da resistï¿½ncia, talvez seja uma boa opï¿½ï¿½o colocar uma bobina mais potente.
O que devemos ter em mente ï¿½ o funcionamento de um carro como um conjunto. Trocar apenas a bobina pode atï¿½ trazer um benefï¿½cio imediato, mas ï¿½ importante ter uma visï¿½o mais ampla de todo o conjunto.

Meeeeesssstreeee

**FUYNHA** · 15/12/2011, 17:20

Interessante:

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**BACALHAU** · 24/12/2011, 13:13

Citaï¿½ï¿½o: Postado Originalmente por ricardoritter

Meeeeesssstreeee

Obrigado, Ricardo.
Fico lisonjeado, mas nï¿½o concordo.

Apenas procuro ser um aprendiz esforï¿½ado e compartilhar o pouco que aprendo.

Ainda sobre o assunto, hoje me deparei com uma matï¿½ria muito interessante que complementa o que explanei. Ao procurar este tï¿½pico para compartilhar a informaï¿½ï¿½o, me deparei com seu elogio.

Vale a pena conferir esta matï¿½ria e outras do mesmo autor: Sï¿½ membros tem acesso aos links:

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