Cabos de velas

Qual a vida �til dos cabos de vela?
Pergunto pois os meus parecem ser os originais e ainda n�o pensei em troc�-los, pois aparentemente est�o cumprindo a fun��o. Vou ver se consigo um mult�metro automotivo e fa�o os testes de resistividade.

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Ou...

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Voc� pode fazer esse teste com qualquer mult�metro na escala "Ohms". Use a escala mais baixa (menor resist�ncia).

Um teste simples e pr�tico para saber se existem fugas de corrente pode ser feito da seguinte forma:
Em um local escuro, muito escuro, muito muito escuro jogue �gua comum nos cabos de vela.
N�o exagere, basta borrifar de modo a molhar o motor pr�ximo �s velas e os cabos das mesmas.
Cara, voc� jogou �gua no painel e na sua mulher.

T� bom... pode acender uma luz ou lanterna para poder enxergar onde joga a �gua.
Depois que jogar a �gua, apague a luz e ligue o carro... O que foi...?

T� ... Acenda a luz, procure as chaves que voc� deixou cair e ligue o carro.
Ligou? Ent�o apague a luz de novo e olhe para o motor...

Quem mandou fechar a m&rd@ do cap�. Abre logo essa porcaria antes a que a �gua seque.

Veja se saem centelhas dos cabos. COM A LUZ APAGADA, ANIMAL.

O jeito mais correto � medir a efici�ncia dos cabos com um mult�metro, ou seja, verificar se a corrente est� passando corretamente ou se est�o havendo perdas. Na falta de um mult�metro, voc� pode ligar o motor � noite, no escuro e ver se h� algum tipo de fagulha "fugindo" pelo lado externo dos cabos (� muito raro ocorrer isto, o cabo precisa estar "no osso"). Mas o melhor meeeeesmo � jogar no seguro e trocar os cabos, que n�o s�o um item caro. Instale os da NGK, ref. SC-T41 que indiquei ontem. O encaixe � simples, basta voc� apertar (fechar) um pouco o encaixe original com um alicate, ele ir� encaixar bem na bobina do MI. Foi assim que fiz no SUVdesenvolvido, que usa a mesma bobina. Se quiser, monte a bobina nova me local pr�ximo � original, mas deixe instalada esta �ltima, ela servir� de back-up. � claro que este local da nova bobina deve ser escolhido de forma a permitir que o cabo vindo do distribuidor chegue nela.


---------- Post adicionado �s 17:33 ---------- Post anterior foi �s 17:29 ----------


Para resolver isto s� tem um jeito: venda o Terios e compre um Niva!

GIL,
De fato como esses cabos devem ser velhinhos e devem estar negligenciados como tudo em que mexi nele at� agora, vou trocar por um jogo novo mesmo, o barato costuma ficar caro nessas coisas.
Testarei o jogo que esta nele pra ver se presta e deixo como jogo reserva pra uma emerg�ncia.
J� montei a bobina no lugar que a mairoria monta, do lado do duto de ar , na dire��o da bobina original, nos parafusos que prendem o motor do limpador de parabrisa, precisei desbastar em 1 mm a base da bobina GOL MI pra poder fixa-la com dois parafusos e ter maior firmeza e ficou um pouco de lado, aproveitando a fura��o de sua (bobina MI) base original. Depois posto uma foto do jeito que montei.
segue uma foto pra ilustrar o lugar em que montei.
Depois do dia 12/11/2011 estarei de "f�rias" e pretendo levar o RUSSO pro Adriano da motorfort fazer uma avalia��o do estado geral dele, lhe confesso que ando meio perdido com o que fazer agora nele.

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Cofre 001.jpg (80,1 KB, 0 visualiza��es)

A n�o t�o nova bobina do SUVdesenvolvido est� montada no mesmo local.

Reparei, por acaso, que o reservat�rio de �gua do limpador montado pr�ximo ao carburador n�o � o original do Niva 95, e sim o dos modelos mais antigos, que nestes fica, por�m, localizado do outro lado, pr�ximo �s buzinas. Voc� est� ciente disto?

A avalia��o geral � uma �tima ide�a , eu j� lhe havia sugerido isto, um bom conhecedor do Niva (o que o Adriano com certeza � ) poder� observar melhor quais os problemas ainda pendentes e fazer uma lista destas pend�ncias, para que voc� as resolva aos poucos.

GIL, desculpe mas essa foto � s� pra ilustrar o local da bobina, esse NIVA branco da foto n�o � o meu(tbm n�o sei de quem �), o meu tbm � vermelho como o SUVdesenvolvido, mais tarde vou at� a garagem onde ele esta pra terminar de instalar a bobina e tiro uma foto.
S� n�o segui seu conselho na �poca, qto a lev�-lo ao Adriano pq tinha tanta coisa �bvia a ser feita que fui mexendo aos poucos, agora chegou um momento que precisa de algu�m que realmente entenda do RUSSO, o que � o caso da Motorfort.

Voc� est� coberto de raz�o, foi falha minha , a anta aqui nem percebeu que o Niva da foto era branco, quando percebi a mensagem j� estava escrita, deixei como estava...

Minha id�ia ao lhe sugerir que fosse primeiro buscar a opini�o de um mec�nico especializado com o Wilson ou o Adriano foi permitir que voc� "queimasse etapas", ou seja, n�o precisasse quebrar a cabe�a com certas d�vidas que poderiam surgir, pois eles iriam lhe indicar o caminho das pedras. Por outro lado, ao quebrar a cabe�a para solucionar alguns pepinos, voc� tamb�m aprendeu mais sobre o russinho...

Um mult�metro comum n�o mede a resist�ncia de isolamento, ou seja, se est� havendo alguma fuga de corrente pela capa (isolamento) do cabo.
Ao testar um cabo de vela com um mult�metro, ele vai lhe indicar se a resistividade do mesmo est� dentro do aceit�vel, de acordo com as caracter�sticas do cabo. Como eu mencionei no post #8 cabos de velas tem resist�ncias diferentes de acordo com o cabo.
Essa medida de resist�ncia � feita com a tens�o da pilha do mult�metro, normalmente 9V mas existem at� de 1,5V.
Como todos sabem, a tens�o da bobina de um carro � muito superior. Em um carro m�dio est� na casa dos 50mil Volts, mas, pode chegar ao dobro disso.
Ent�o, um cabo, visualmente em bom estado e apresentando valores de resist�ncia aceit�veis, pode permitir fugas de corrente.
O oposto tamb�m pode ocorrer, ou seja, um cabo com o seu isolamento eficaz pode apresentar valores de resist�ncia, p.ex., fora da sua faixa de opera��o, n�o sendo mais indicado o seu uso.
Ent�o, na falta de um megohmetro (tamb�m chamado de medidor de terra ), o teste para visualizar as fa�scas no escuro � v�lido.
S�o dois testes diferentes para avaliar falhas diferentes.