C�mbio de Chevette nos Willys

Fala Leo,

opa....Quero aguardar entao o relato dele....

Mas vc me deixou uma outra d�vida......
Aquela quest�o de Torque, potencia etc....

O Motor turbo ganhou mais potencia certo?? E e o torque??

N�o sei se entendeu a minha duvida, mas o torque do 6 cc do opala n�o � maior que o do 4cc turbo?? Ou estou viajando na maionese hehehehehe...

Isso influencia para a compra do cambio ou nao importa muito??

Obrigado

Abra�os

A pergunta � pertinente sim Diogo (boa essa) o Sidinei t� usando um baixa press�o 0.8 bar se n�o me falhe a mem�ria e prepara��o justamente pra conseguir torque em baixa.

Mas a� ele vai falar aqui, pq o Jeep � dele....hehehe

Abs.

Eu acredito que o cambio do chevette se usado com motores de torque alto vai moer. Ele � muito fraquinho, n�o foi feito para motor forte. Eu usaria algum de caminhonete, tipo Clark da F1000, Ranger, D20, entre outros...

Abra�os...

Fala JAck,

essa � a minha preocupa��o.....Hoje a minha configura��o seria a Cambio do Chevette com o motor 3000....At� aguenta, mas pensando no futuro, teria que trocar motor e cambio....e colocando o cambio de caminhonete agora, gasto mais, mas fa�o uma vez s�......
Apesar q t� dificil de achar e pelo que tenho percebido, bem caro.....
J� o do chevette � uma tenta��o.....hehehe

Abra�os

Amigo, quando comprei o meu ele tava bem ruim, at� a carca�a tava trincada, n�o aproveitava nada, peguei o dinheiro de volta e pensei em montar uma. Comprei uma caixa nova e comprei todas as pe�as e mandei montar, ai na Deep Tec, no Ipiranga. Os caras montaram o cambio inteirinho e fiquei com um cambio zerado, unica coisa que aproveitei foi a tampa e a alavanca, o resto tudo novo. Posso-lhe afirmar que saiu bem mais barato. Algo em torno 2000,00 reais j� com o Kit para adaptar a CT nele...

Abra�os...

Fala gALLera!
Por incr�vel que pare�a, todos t�m raz�o, hehe!
Por partes:
1- Os Diplomatas de 88 a 92 (os �ltimos) sa�ram de f�brica com o c�mbio do chevette 1.6 (tanto os 4 como os 6 cc) acho que isso responde uma parte;
2- A tor��o a que o c�mbio � submetido � absorvida por todo o trem de engrenagens (sa�da do motor, engrenagens do c�mbio, da reduzida, e dos diferenciais) e inicia na pot�ncia do motor e termina no di�metro dos pneus. Caso o conjunto seja sub-dimensionado, o componente mais fr�gil � que vai pro saco (pode ser ponta de eixo - o mais comum, luva de acoplamento de cardan, cruzetas, engrenagens e at� mesmo o motor caso seja mais fraco que o necess�rio). Acontece que as engrenagens s�o mais resistentes para aguentar for�as radiais e dificilmente quebram por esse motivo.
3- Os c�mbios semi-pesados (caso do 260-F) s�o mais resistentes por causa, �nica e exclusivamente, de serem maiores mas se a exig�ncia for de giro alto por ex., o do cheva � melhor (nesse quesito).
4- O 260-F e afins s�o, portanto, mais resistentes "fisicamente", por�m, chegam a custar at� 5x.
5- A rela��o das marchas do Cheva � bem melhor (para os CJ e 4x4 leves e curtos) que a do 260.
Enfim... O que vale mesmo � o gosto, a grana e o z�lo na adapta��o.

Tamos a� para + parpitis (depois segue os boletos, hehe)

O SD tem raz�o em um detalhe, um colega tinha um Diplomata 6cil que saiu mesmo com o c�mbio do Chevette.

Eu tive uma Bonanza com o Clark e esse c�mbio � maravilhoso mesmo, Aguenta qualquer uma. S� que � 4 marchas e n�o � c�mbio mesmo de giro alto e n�o � silencioso como o do Chevette. O legal dos Clark � a posi��o R�-1a...e isso na trilha � bom d+. Mas no meu CJ eu quase coloquei mesmo um de Chevette.

Abs.

A rela��o do 260f para os cambio dos chevette s�o praticamente igual, pelo menos na 1� marcha que � que mais interessa...
Apenas o cambio do chevette 1.0 saiu com uma rela��o mais curta que os outros, nesse caso sim eu vejo vantagem em usar...

Abra�os...