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Visitas: 1120 - Respostas: 72
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#1 (permalink) | ||||||||||||||
Membro Avan�ado
Registrado em: Jan 2008
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Este t�pico vai dar o que falar... mas, vamu qui vamu...
Utilizo o "clarkette" h� uns tr�s anos e estou contente com o resultado. O Falc�o utiliza um c�mbio do chevette 1.6 de 5 marchas; Possui rela��o 8x43 com pneus Tork 31" e faz trilhas pesadas e expedi��es em asfalto e terra. A 1a � bem mais reduzida do que a do Willys 3m; a 2a do cheva � praticamente igual a 1a do willys; a 3a do cheva � meio ch�cha, mas quase equivale a 3a do willys; a 4a � igual a 4a do willys e a 5a � "Over-drive" (o c�mbio gira ~20% mais que o motor). Isto permite otimizar o uso em trilhas e andar a ~90-100 Km/h com menos de 2.000 rpm, ou seja, maior economia e menor desgaste. Como o assunto � longo, vamos por partes; depois continuo... ABS |
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SE N�O TEM SOLU��O... N�O TEM PROBLEMA!
M38A1 (CJ-5 MILITAR) GM 151-S TURBO-�LCOOL (FALC�O) MTB PAJERO SPORT SE HPE TDI AUTOM�TICA (ALBATROZ) F-350 GUINCHO-OPER. - 1960 CAP. TR. 40 T (TRAMBOLHO) |
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#2 (permalink) | ||||||||||||||
Moderador
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Essa foi umas das �nicas coisas que queria ter feito no meu CJ....acabei vendendo ele com o 4 marchas mesmo. Mas como o motor era preparado, essa 5a. Over Drive fazia muita falta....sem contar que a primeira desse c�mbio mais curta � um dos pontos fortes dessa adapta��o.
Abs. |
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Leo Santis Cherokee Sport 98 - "Flash" Pajero TR4 05 - "Blue Sky Mine" ![]() |
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#3 (permalink) |
Membro
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![]() ![]() ![]() Este t�pico vai dar o que falar... mas, vamu qui vamu...
Utilizo o "clarkette" h� uns tr�s anos e estou contente com o resultado. O Falc�o utiliza um c�mbio do chevette 1.6 de 5 marchas; Possui rela��o 8x43 com pneus Tork 31" e faz trilhas pesadas e expedi��es em asfalto e terra. A 1a � bem mais reduzida do que a do Willys 3m; a 2a do cheva � praticamente igual a 1a do willys; a 3a do cheva � meio ch�cha, mas quase equivale a 3a do willys; a 4a � igual a 4a do willys e a 5a � "Over-drive" (o c�mbio gira ~20% mais que o motor). Isto permite otimizar o uso em trilhas e andar a ~90-100 Km/h com menos de 2.000 rpm, ou seja, maior economia e menor desgaste. Como o assunto � longo, vamos por partes; depois continuo... ABS ![]() |
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Quanto mais me elevo, menor pare�o aos olhos de quem n�o sabe voar."
Nietzche :stirthepot: [B]FORREST VASILINA GUMP[/B] |
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#4 (permalink) | ||||||||||||||
Membro
Registrado em: Fev 2008
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Qual o motor que vc usa com esse cambio? Antes de colocar o meu eu pesquisei e como iria usar com motor AP, me disseram que devido a alta rota��o que o motor AP chega talvez o cambio n�o durasse muito, por isso optei pelo 260F de 4 marchas, oriundo de uma F1000. Ai troquei eixo-piloto e moringa e serviu certinho. Acredito que a unica coisa que o 260F perca para o de chevette � a 5� Over-drive. De resto acho que ele � bem mais robustos e aguenta muito mais as pancadas que ele sofre.
Amigo saberia me dizer qual a rela��o da 1� desse cambio. Abra�os... |
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Felipe Duarte
CJ 1960 S/Motor (Breve - 6cc)- Clark 260F - Bloqueio Dianteiro 100% Solda Lock - C&P 53/9 - SPOA c/ feixes de Band + Jumelos Articulados by SD (Breve - Eixos de F75) XJ 1997 - Tequilla - Lift 3" by myself - Pneus 255/75 R15 [N�o vendo mais...] |
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#5 (permalink) | ||||||||||||||
Membro Avan�ado
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SE N�O TEM SOLU��O... N�O TEM PROBLEMA!
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Membro Avan�ado
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![]() ![]() ![]() Qual o motor que vc usa com esse cambio? Antes de colocar o meu eu pesquisei e como iria usar com motor AP, me disseram que devido a alta rota��o que o motor AP chega talvez o cambio n�o durasse muito, por isso optei pelo 260F de 4 marchas, oriundo de uma F1000. Ai troquei eixo-piloto e moringa e serviu certinho. Acredito que a unica coisa que o 260F perca para o de chevette � a 5� Over-drive. De resto acho que ele � bem mais robustos e aguenta muito mais as pancadas que ele sofre.
Amigo saberia me dizer qual a rela��o da 1� desse cambio. Abra�os... ![]() Se o 260F f�r o da C-10 (4m), ent�o ter� a 1a bem pr�xima do Willys/Ford 4m e a 5a 1:1; Se f�r o da A-20, a 1a � muito reduzida e a 5a tbm � 1:1, mas a 5a deste c�mbio � muito fr�gil. A hora que sobrar um tempinho, vou postar as tabelas de rela��es, aplica��es, torques, e td + dos c�mbios Clark. AI�! |
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Sess�o de fotos:
1: Desenho do eixo-entalhado para fixar a engrenagem da T-Case galera: T� dando pau... depois mando as fotins ![]() |
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O meu 260F tem a rela��o da 1� aproximadamente maior que 4:1. Digo isso pois contei os dentes e fiz a conta antes de montar o cambio, pois j� tinha comprado um outro 260F que tinha a primeira mais longa. Agora sim, com esse cambio voltou a parecer um jipe de verdade.
Qdo optei pelo Clark foi apenas pela robustez mesmo, pq eu tinha tb um de chevette e estava em duvida qual coloca-lo. Espere ter feito a escolha certa. Abra�os... |
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Felipe Duarte
CJ 1960 S/Motor (Breve - 6cc)- Clark 260F - Bloqueio Dianteiro 100% Solda Lock - C&P 53/9 - SPOA c/ feixes de Band + Jumelos Articulados by SD (Breve - Eixos de F75) XJ 1997 - Tequilla - Lift 3" by myself - Pneus 255/75 R15 [N�o vendo mais...] |
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Membro Avan�ado
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+ tabelinhas (essas s�o fera!)...
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