C�mbio de Chevette nos Willys

Este t�pico vai dar o que falar... mas, vamu qui vamu...

Utilizo o "clarkette" h� uns tr�s anos e estou contente com o resultado.

O Falc�o utiliza um c�mbio do chevette 1.6 de 5 marchas; Possui rela��o 8x43 com pneus Tork 31" e faz trilhas pesadas e expedi��es em asfalto e terra. A 1a � bem mais reduzida do que a do Willys 3m; a 2a do cheva � praticamente igual a 1a do willys; a 3a do cheva � meio ch�cha, mas quase equivale a 3a do willys; a 4a � igual a 4a do willys e a 5a � "Over-drive" (o c�mbio gira ~20% mais que o motor). Isto permite otimizar o uso em trilhas e andar a ~90-100 Km/h com menos de 2.000 rpm, ou seja, maior economia e menor desgaste.

Como o assunto � longo, vamos por partes; depois continuo...

ABS

Essa foi umas das �nicas coisas que queria ter feito no meu CJ....acabei vendendo ele com o 4 marchas mesmo. Mas como o motor era preparado, essa 5a. Over Drive fazia muita falta....sem contar que a primeira desse c�mbio mais curta � um dos pontos fortes dessa adapta��o.

Abs.

SD esse cambio que vc cita � o do tubar�zinho n�

Qual o motor que vc usa com esse cambio? Antes de colocar o meu eu pesquisei e como iria usar com motor AP, me disseram que devido a alta rota��o que o motor AP chega talvez o cambio n�o durasse muito, por isso optei pelo 260F de 4 marchas, oriundo de uma F1000. Ai troquei eixo-piloto e moringa e serviu certinho. Acredito que a unica coisa que o 260F perca para o de chevette � a 5� Over-drive. De resto acho que ele � bem mais robustos e aguenta muito mais as pancadas que ele sofre.
Amigo saberia me dizer qual a rela��o da 1� desse cambio.

Abra�os...

Positivo; O "Tubar�o" � o 1.6 (igual o da Chevi 500). Mas tem tbm o 1.0 do Chevette J�nior. Esse tem a 1a mais reduzida ainda, s� que a 5a � 1:1

Eu utilizo um GM 151 turbinado � �lcool mas, rota��o naum tem a ver com durabilidade naum; pelo contr�rio, se fosse s� por causa do giro, o CL 2205 D ou E, seria, por possuir um escalonamento melhor e a 5a Over, mais indicado que o 260F. Acontece que o 260F � muito mais robusto e permite uma trasmiss�o de torque mais segura. mas com o $ de 1 260F, vc compra uns 5 do Cheva.

Se o 260F f�r o da C-10 (4m), ent�o ter� a 1a bem pr�xima do Willys/Ford 4m e a 5a 1:1; Se f�r o da A-20, a 1a � muito reduzida e a 5a tbm � 1:1, mas a 5a deste c�mbio � muito fr�gil.

A hora que sobrar um tempinho, vou postar as tabelas de rela��es, aplica��es, torques, e td + dos c�mbios Clark.

AI�!

Sess�o de fotos:

1: Desenho do eixo-entalhado para fixar a engrenagem da T-Case

galera: T� dando pau... depois mando as fotins

O meu 260F tem a rela��o da 1� aproximadamente maior que 4:1. Digo isso pois contei os dentes e fiz a conta antes de montar o cambio, pois j� tinha comprado um outro 260F que tinha a primeira mais longa. Agora sim, com esse cambio voltou a parecer um jipe de verdade.

Qdo optei pelo Clark foi apenas pela robustez mesmo, pq eu tinha tb um de chevette e estava em duvida qual coloca-lo. Espere ter feito a escolha certa.

Abra�os...

Vai a� uma tabelinha:

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+ tabelinhas (essas s�o fera!)...

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