C�mbio 5 Marchas no Caraj�s

Opa pessoal, bom dia!!!

Ol� LandoRei, este assunto tamb�m me interessa, pois o meu Caraj�s com motor AP 1.8 e caixa Kombi 4M tamb�m apanha na terceira marcha. Gostaria de informa��es sobre como adaptar, no lugar da caixa que est� l�, uma 5 marchas do Santana.

N�o seria s� tirar uma e colocar a outra, com uma flange de adapta��o, se necess�rio???

Abra�os, Paulo.

Ola Paulo!! Estou tentando melhorar o meu Caraj�s e troquei o motor 1.6 Diesel por um AP 1.8 �lcool do Santana 90. Ficou o c�mbio de 4M da Kombi ou do fusca, n�o sei ao certo, e o coitado chora quando estou l� pelos 120 por hora. Os mec�nicos da minha cidade n�o conhecem bem a mec�nica da Gurgel (uma pena !!), ent�o tenho que orient�-los sobre como funciona o que quero fazer e por isso, tento conseguir aqui as dicas para eles.Estou tentando colocar um c�mbio de 5M do Santana que um colega me emprestou para ver se funciona e se funcionar a� eu pago a ele. Agora tenho que conseguir saber como adapt�-lo ao Caraj�s. At� agora s� o Sidney me pediu alguns esclarecimentos sobre o carro; estou no aguardo da resposta. Se precisar de uma Flange para a adapta��o por causa dos furos, preciso saber onde conseguir compr�-la ou como fazer um molde para um torneiro fazer uma .Seria muito bom se fosse Plug and Play mas parece que n�o �. Algumas pessoas que j� colocaram o c�mbio de 5M poderiam nos orientar, � o que aguardo. Um abra�o!

Marcelo e Lando, nada a ver com este t�pico, mas voc�s podem dar uma pequena contribu�da com nossa "hist�ria" dos jipes Gurgel, que estamos preparando aqui no A&O? S� o que precisamos para a pesquisa, atualmente, � a numera��o do chassi. N�o precisa ser toda, claro, apenas as que s�o gen�ricas, como a identifica��o da Gurgel e do modelo - os quatro �ltimos n�meros, se n�o me engano, � que s�o a real identifica��o do ve�culo.

Grande abra�o!

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A caixa dos fuscas e kombis tem uma rela��o interessante. A quarta marcha � desmultiplicada, uma esp�cie de quinta, fazendo com que haja um buraco entre a terceira e a quarta marchas. Na verdade, isso era nos antigos. N�o tenho certeza se continuou assim nos modelos mais modernos.

Ol� Buggyman ! Estou � sua disposi��o para ajudar na sua pesquisa. Me contate. Um abra�o!

Valeu, Lando! Ainda n�o cheguei nos Caraj�s, mas estou perto... Se tiveres algum material escaneado, tipo folders de �poca, revistas ou o link para onde tem estas informa��es, podes passar para mim. Se tiveres alguma informa��o sobre altera��es havidas nos modelos tamb�m � interessante. D� uma olhada no que est� sendo feito l� no Grupo Gurgel. Claro que os textos v�o ser ampliados, mas l� o espa�o � pequeno, mesmo.

Grande abra�o

ALL:

Estive dando uma pesquisada no assunto e reitero que adapta��es s�o sempre poss�veis desde que observadas de perto e com discernimento mas, embora poss�veis, nem sempre s�o econ�mica-tecnicamente vi�veis. Por enquanto a impress�o que tenho � que seria melhor trocar a rela��o de transmiss�o (cor�a e pinh�o) do que o c�mbio.

No Mercado Livre existe anuncio para venda de CAMBIO DE 5 MARCHAS PARA KOMBI, fusca, etc. de 5 marchas. A id�ia de incluir uma 5a marcha num X-12 ou Caraj�s � muito interessante, mas h� alguns detalhes a se observar:

A caixa a venda no ML � a mesma do Gol BX acrescida de uma 5a marcha. A caixa do Gol BX � a caixa de rela��o diferencial "mais longa" (3,875) da linha VW a ar. O Caraj�s usa rela��o diferencial "mais curta" (5,143).

A troca do c�mbio do Caraj�s pelo c�mbio do Gol BX aumentaria uns 30% a velocidade final (c�mbio com 4 marchas). MAS, lembrem-se que velocidade e for�a s�o inversamente proporcionais, quanto maior uma menor a outra, portanto, independentemente de ter ou n�o 5 marchas, usar a caixa do Gol BX no Caraj�s vai alongar demais a rela��o (mesmo sem 5� marcha). Seria mais interessante se essa adapta��o fosse feita em uma caixa de Kombi mesmo, al�m disso, quando colocamos uma caixa de Gol BX (ou de Santana) num c�mbio de Kombi, temos que inverter a posi��o da coroa sen�o as quatro marchas que seriam para frente ficariam pra tr�s e s� uma marcha � frente (que seria a r�).

� poss�vel utilizar a coroa e pinh�o do Gol BX ou da Kombi antiga (que possuia trizetas ao inv�s de juntas homocin�ticas) conseguindo-se maior velocidade final com o conjunto da Kombi antiga.

Sobre coroas: Kombi 36 dentes, Gol BX e Variant II 33 dentes e Kombi antiga (com dois vidros no p�ra-brisa) 31 dentes.

No Caraj�s n�o seria preciso trocar o c�mbio por um de cinco velocidades e sim o conjunto cor�a e pinh�o sendo que a melhor rela��o (dizem) seria a de 33 dentes (Gol BX/Variant II).

Mas, finalmente voltando � quest�o do c�mbio do Santana, al�m da flange (que ainda n�o sei se seria ou n�o necess�ria) ter�amos de nos preocupar tbm com o conjunto c�roa-pinh�o e com o sentido de rota��o.

Em tempo: Para quem "aumentou" o motor, talvez a cor�a da Kombi antiga seja mais indicada.

Espero n�o ter complicado ainda mais a quest�o...

Pensando bobagem e escrevendo besteira:

Por que n�o colocar a caixa l� na frente, junto ao motor e utilizar um eixo card� at� a parte traseira? No lugar de um eixo traseiro r�gido, poder�amos ter uma caixa de fusca somente com o diferencial direto, para se ter a suspens�o independente.

Viajei?

Muito pelo contr�rio Buggyman; ali�s esta seria tamb�m a minha op��o, apenas que, influenciado que sou pela mec�nica GM, colocaria logo um GM 151 com c�mbio chevette, assim como f�z o colega aqui do f�rum (desculpe, mas n�o lembro o nome agora). Ele colocou eixo trazeiro do Opala, mas se houver a possibilidade de manter a suspens�o do fusca na trazeira, seria muito interessante, na verdade at� para o X-12 ou mesmo Jeeps...