Velas de igni��o NGK Iridium melhoram a performance no GNV?

Consumo, n�veis de emiss�o de poluentes, etc.? S� no GNV ou gasolina tamb�m?

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03/09/2009 - 08:13
Velas de igni��o NGK est�o presentes em ve�culos rec�m-lan�ados no mercado

A NGK, maior fabricante e especialista em velas de igni��o, est� fornecendo originalmente a s�rie de vela de igni��o Iridium para o rec�m-lan�ado Honda City e para a nova Ford Ranger. Este modelo de vela possui o eletrodo central com dois degraus, que tem caracter�stica anticarboniza��o sob todas as condi��es de funcionamento do motor. Os dois degraus possibilitam microdescarga secund�ria, que queima o carv�o depositado na ponta do isolador assim que ele se forma, evitando o ac�mulo do res�duo.

Outras caracter�sticas da s�rie Iridium s�o mais efici�ncia e pot�ncia para o motor e redu��o da emiss�o de poluentes devido a uma melhor ignibilidade. Esses benef�cios ocorrem devido ao seu desenho exclusivo, com eletrodo central superfino, o que diminui a voltagem requerida, permitindo centelha mais forte.

Al�m disso, a utiliza��o do Ir�dio, com caracter�sticas antioxidantes, anticorrosivas e alta temperatura de fus�o, minimiza o desgaste e o aumento da folga entre os eletrodos da vela, proporcionando maior vida �til � pe�a.

Velas de Igni��o - A fun��o da vela de igni��o � conduzir a corrente el�trica sob alta tens�o para o interior da c�mara de combust�o, convertendo-a em fa�sca para inflamar a mistura ar/combust�vel. Apesar de sua apar�ncia simples, � uma pe�a que requer alta tecnologia em sua elabora��o, j� que sua correta manuten��o est� diretamente ligada ao rendimento do motor, aos n�veis de consumo de combust�vel e � maior ou menor emiss�o de poluentes, entre outros.

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Na �ltima recente reestiliza��o, a Ford foi muito criticada por n�o ter trazido uma vers�o Flex, mas etanol s� existe no Brasil, e, para ela � mais f�cil oferecer op��es no GNV, pois envolve toda a Am�rica Latina.

Ser� que performance (consumo, pot�ncia, etc.) do etanol no "novo" Honda Fit vai melhorar?

Do site oficial:

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Iridium

Melhora na combust�o atrav�s da melhor ignibilidade
A nova vela de igni��o NGK IRIDIUM IX com corte c�nico no eletrodo lateral e com eletrodo central fino, minimiza o efeito extintor e permite uma excelente expans�o da chama durante a combust�o.

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Eletrodo central com 2 degraus
A vela NGK IRIDIUM IX possui um eletrodo central patenteado com dois degraus, proporcionando uma melhor caracter�stica de anti-carboniza��o sob todas as condi��es de funcionamento do motor. Os dois degraus do eletrodo central facilitam uma microdescarga secund�ria que queima o carv�o depositado assim que ele se forma.


Redu��o da voltagem requerida
O eletrodo central fino e o corte c�nico do eletrodo lateral aumentam a for�a do campo el�trico formado na regi�o da folga, reduzindo a voltagem requerida para o in�cio da centelha. Obt�m-se assim, uma melhor partida a frio e respostas mais r�pidas durante a acelera��o.

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Ol� carioca1000,

Interessante a propaganda da NGK Iridium.

L� no t�pico de Manuten��o GNV x Gasolina, S� membros tem acesso aos links: tratamos sobre a quest�o da abertura de velas para o GNV.

Como a vela Iridium apresenta um eletrodo central de menor di�metro e com formato c�nico, reduzindo o di�metro conforme se aproxima do final ou ponto de descarga, a concentra��o da carga el�trica num espa�o bem reduzido ir� acarretar a ruptura mais f�cil da rigidez diel�trica imposta pela mistura ar x combust�vel, o que ir� proporcionar alguns efeitos favor�veis:

a) Para uma mesma abertura, a centelha saltar� j� com uma voltagem menor, acarretando uma temperatura da centelha maior e com mais densidade de carga, favorecendo a queima.

b) Por esta facilidade � poss�vel trabalhar-se no GNV com uma abertura maior, favorecendo a queima via uma maior frente de onda de queima, minimizando os efeitos citados l� no t�pico citado.

c) Al�m desses fatores, o formato c�nico da ponta, por suas caracter�sticas eletromagn�ticas no momento da centelha, impulsiona a mesma em dire��o ao menor di�metro ( na pr�tica, em dire��o ao pist�o), facilitando a expans�o da frente de onda de queima.

O grande problema a ser vencido nesta configura��o c�nica do eletrodo � o desgaste prematuro do mesmo e, para tanto, se faz necess�rio a utiliza��o de materiais com caracter�sticas eletroqu�micas elevadas, retardando a migra��o de grandes volumes do material do eletrodo central para o ponto de descarga e aumentando a abertura ou desgaste precocemente.

Nesse caso, materiais apropriados e mais nobres se fazem necess�rios, como platina, etc.

Com rela��o ao uso com outros combust�veis, as vantagens ser�o id�nticas, favorecendo uma queima mais r�pida e eficiente da mistura, apesar de que no GNV as vantagens ser�o mais evidentes.

A durabilidade depender� crucialmente da qualidade do material depositado na ponta c�nica e, por isso, gostaria de saber se vc tem informa��es do fabricante quanto � durabilidade / per�odo de troca.

Abra�os,

Caro coc2002,

Muito obrigado pela aten��o, paci�ncia e informa��es.

A Ranger, a partir de 2007, "parece" ter um motor voltado para o GNV. As informa��es abaixo s�o do manual que vinha na Ranger antes da atual reestiliza��o:

Manual-GNV-CAPA: S� membros tem acesso aos links:

Manual-GNV-001: S� membros tem acesso aos links:

Manual-GNV-002: S� membros tem acesso aos links:

Manual-GNV-003: S� membros tem acesso aos links:

Manual-GNV-004: S� membros tem acesso aos links:

Manual-GNV-005: S� membros tem acesso aos links:

Alguns suspeitam que at� a taxa de compress�o da Ranger fabricada a partir de 2007 esteja alterada para o GNV.

Eu possuo uma Ranger anterior 2006/2007 e acompanho de longe o assunto, pois at� hoje rodando na gasolina, n�o tive problemas.

Mas penso no meu pr�ximo carro manter-me na Ranger e aderir a Ranger GNV.

Segundo soube da White Martins est�o para fechar um novo acordo com a Ford para a Ford Ranger para oferecer o kit de 5a. gera��o mais recente da BRC sem perda da garantia de f�brica. Vc sabe de algo mais?

Por que o novo Honda Fit, que n�o oferece GNV de f�brica, usa esta vela de igni��o de Iridium? Melhora o consumo de etanol ou s� na gasolina?

Por favor, qual instalador de kit de 5a. gera��o de GNV no Rio Vc me recomendaria, que seja reconhecido pela Ford para o projeto da Ranger GNV?

Abra�os,

Felipe

Realmente n�o soube nada sobre esse assunto.

Melhora em qualquer combust�vel, resta saber o desgaste.

Felipe, n�o estou a par desses acordos e quanto a recomendar, j� vi cada barbaridade que est�o fazendo com a instala��o da 5� gera��o que ainda n�o achei nenhum instalador em que poderia confiar.

Se fosse a FORD tratava j� de deixar furado o ponto de inser��o dos bicos do GNV, tamponando para uso com outros combust�veis.

Abra�os,

Coc2002,

Muito obrigado pela aten��o e paci�ncia.

Este � o meu maior problema: tamb�m por isto, continuo com a minha Ranger � gasolina.

Estou no eixo Rio-BH. No Rio, n�o sei tamb�m ningu�m que instale GNV com seguran�a. Em BH, o GNV n�o pegou e ningu�m instala kit de 5a. gera��o: � um verdadeiro "buraco".

Realmente n�o entendo para que estimular no RJ o GNV se n�o existe nenhum instalador de confian�a e com pre�o justo?

Vame ver se algu�m reporta mais sobre as Velas Iridium e sua performance no motor.

Abra�os,

Felipe

Eu rodo na minha XJ c/ GNV e uso as Iridium, n�o da NGK, mas de outra marca. O Rendimento � excelente e j� se passaram cerca de 20mil desde que coloquei.
Na �poca cheguei a abrir um t�pico sobre o assunto: S� membros tem acesso aos links:

Abs.

Leo,

Muito obrigado pela aten��o e paci�ncia.

� o que precisava da Ranger � gasolina, melhorar o rendimento em baixas rota��es e melhorar o seu desempenho no GNV.

Um vizinho que rec�m comprou uma Hilux nova 2.7 4 cilindros � gasolina, me diz que "possui um consumo de 4 cilindros e um rendimento de 6 cilindros". Se bem que a nova Hilux vem agora em Outubro, ...

Abra�os,

Felipe