Dire��o Hidr�ulica - D�vidas/Problema

O oleo era novo sim e de marca boa....mas sinceramente nao me lembro a marca agora.

outro detalhe � q o nivel tava marcando excesso de fluido......tirei um pouco por suc�ao e na hora tive impressao de melhora , mas depois tava igual.....
notei tambem uma certa pressao ao abrir a tampa do reservatorio, com o carro desligado.

Vou observar se esta espumando ou com bolhas.....

obrigado e abs.

Gustavo,
Ao abrir a tampa realmente faz um barulho de escape de press�o de ar.
Verifica se o l�quido est� totalmente vermelho ou se aparecem partes esbranqui�adas, o que indicaria umidade ou contamina��o com �gua (normalmente fica branco no interior do tamp�o ou logo no bocal de entrada do reservat�rio.
Abs,

coc2002,
realmente o liquido apresenta uma espuma esbranqui�ada......
tem de fazer alguma limpeza no sistema ou somente esgotar e colocar o novo???....ja comprei o original mopar.

abs.

Boa noite Gustavo,

Essa forma��o esbranqui�ada indica que houve contamina��o com �gua e que deve ser corrigido o mais r�pido poss�vel de modo a n�o prejudicar o rotor e as laminas da bomba hidraulica.

O ideal � efetuar a drenagem desse fluido soltando a conex�o de retorno l� na parte baixa, limpar bem o reservat�rio da bomba com oleo novo e s� ap�s isso completar com novo �leo todo o sistema (tampone a mangueirinha que vem do fundo do reservat�rio e v� enchendo o mesmo com �leo novo enquanto o �leo velho sai escorrendo l� embaixo no retorno da caixa).

Com cerca de 1,5 litros de �leo novo sendo injetado no sistema (e expulsando o �leo velho), parte consider�vel do �leo contaminado ter� sa�do.

Depois, com o volante bem centrado, completar o n�vel e ligar com a tampa do reservat�rio aberta e observar o n�vel, ajustando-o conforme saem algumas bolhas do sistema.

A seguir, esterce lentamente para ambos os lados e complete novamente o n�vel.

Fa�a o ester�amento novamente at� que n�o saiam mais bolhas ou espuma.

Nesse ponto o �leo dever� estar bem quente e, poss�velmente, qualquer res�duo de �gua ir� evaporar gradualmente.

Feche a tampa do reservat�rio e di�riamente abra-a e veja a ocorrencia do esbranqui�ado e limpe com um pano que n�o solte felpo .

Em cerca de 4 a 5 dias n�o restar� mais umidade no sistema e a� vc fica tranquilo.

Te digo isso porque tive o mesmo problema quando ainda com a bomba antiga, fiz um reparo na mesma (troca de rolamento) e depois soube que o Meca tinha lavado a bomba e o reservat�rio com �gua e metido �leo novo gerando todo este desastre.

Infelizmente s� detectei ap�s v�rios dias e acabou que a bomba j� havia oxidado internamente e as perdas internas de bombeamento passaram do limite, inviabilizando a mesma.

Espero que no teu caso isso esteja h� pouco tempo.

Outro detalhe: D� uma lida neste t�pico desde o in�cio porque existem outras sugest�es de amigos para a descontamina��o tanto da bomba e reservat�rio como da pr�pria caixa de dire��o.

Abra�os ,

Caro coc2002,


qtos lts de oleo novo vou usar no processo todo???
vc acha q deve ser o original mopar ou pode ser DEXROM III

OBRIGADO.

Bom dia Gustavo,

Creio que com 2,5 litros do Dextron III d� para resolver, usando at� 2 litros para limpeza e 0,5 litros para completar o reservat�rio.

Quanto � marca do �leo, procura usar a mesma usada anteriormente, isso �, se for de boa qualidade (j� usei e gostei da Valvoline mais do que da Elf mas n�o gostei do �leo da Petrobr�s).

Abs,

Ol� pessoal,

T� precisando da ajuda dos experts do A&O. � o seguinte:

Semana passada percebi que havia um vazamento na mangueira de alta press�o da DH e ontem resolvi pedi ao meca para solt�-la e eu levei para consertar.

Ao instalar de volta, completei com fluido ATF-A e a dire��o ficou um pouco pesada. O meca pediu para eu ficar virando o jogo de uma lado para o outro e ent�o perguntei a ele se n�o era ar no sistema e se n�o era necess�rio fazer uma sangria e a� deu M. Ele fez a sangria na mangueira de alta e quando prendeu de volta a dire��o ficou muito dura e agora s� fica normal acima de 1500 rpm.

Achando que era o fluido que usei para completar, hoje eu soltei a bomba, escoei todo o fluido antigo virando-a de cabe�a para baixo para descer o que fica na parte abaixo do tubo de retorno e coloquei o Texamatic 7045-E que � Dexrom III e continua a mesma coisa.
Testes realizados:

1 - Com as rodas dianteiras levantadas do ch�o a dire��o fica leve. Com o motor ligado virei de um lado para o outro dando uma pequena estressada no fim do curso durante umas 20 vezes.

2 - Estressei no fim de curso e a bomba faz um barulho de como estivesse trabalhando for�ada e a mangueira de alta chega a se mexer.

3 - Com as rodas no ch�o e giro acima dos 1500 rpm a dire��o fica macia.

O fluido no in�cio estava espumando e agora parou.

Quando realizei a troca, soprei pela mangueira (com um pano para n�o contaminhar com saliva) para expulsar o fluido antigo da caixa de dire��o. Quando adicionei o fluido novo esperei sair pelo orif�cio da mangueira de baixa press�o (retorno) antes de conect�-la.

Aparentemente a mangueira que foi trocada � mais estreita que a original mas os tubos de metal nas extremidades tamb�m s�o estreitos.

Se fosse a mangueira mais fina, como esplicar que a dire��o chegou a funcionar, se bem que um pouco mais dura que o de costume, e s� depois da sangria � que ficou dura?

Espero que os amigos consigam me dar uma luz.

Abra�os,

Alexandre.

Alexandre: Com 90% de certeza � falta de flu�do; acho que vc se precipitou quando da primeira vez.
O procedimento adotado pelo meca � correto. Vc deve ester�ar para um lado at� o final, com o motor ligado em lenta, e completar o �leo; ester�ar para o outro lado e completar novamente e ir repetindo isto at� ter certeza de que o n�vel ficou completo. O ar no sistema (provocado pela troca da mangueira, sangria e at� mesmo por n�vel baixo) impede a entrada do flu�do novo. Se necess�rio, aumente um pouco a rota��o durante a opera��o.

Realmente o sistema est� com ar, mas a maneira de sangrar � exatamente for�ando um pouco o volante no final de curso para um lado e para o outro. Apenas certifique-se de que n�o h� vazamentos na mangueira e conex�es eventualmente desmontadas/trocadas.