Limpeza dos injetores e troca dos filtros

Prezados,

Minha XJ est� com um bico injetor que n�o � o original, me informaram que o original � Bosch, achei este no site da Morris, mas perguntei a marca e n�o informaram, olhando a foto d� para saber a marca ?? ou se � a mesma vaz�o do original, apenas pelo fato de ser o mesmo part number do original ?



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Abs,

Villa�a

Dif�cil dizer. Mas uma coisa � certa, eles est�o anunciando pelo n�mero da pe�a usado pelo pr�prio fabricante. Se n�o for a mesma marca, com certeza ter� as mesmas especifica��es.
Outra coisa, � que o pessoal do A&O j� comprou nessa loja, inclusive eu, e s�o muito bem recomendados por aqui.

Abs.

Obrigado Leo,

J� abusando, onde consigo informa��o sobre a especifica��o desta pe�a ? existe ? de outras pe�as tb ??

Abs,

Villa�a

No t�pico: S� membros tem acesso aos links:

Abs.

Ol� pessoal a algum tempo minha XJ tem um problema de quemar o primeiro bico injetor, ja � o 2 que troco.

Nao sei pq isso acontece algum sabe.

Outro probleminha � ela fica muin de pegar quando motor esta quente 95 100 ate 105 graus.

Parece que esta afogada, tem que bater com o p� no fundo ou virar um monte, com isso comprometi ja as escovas do meu aranque e gastei 30 reais ja pra trocar.

Alguem tem alguma dica do que posso olhar ?

Ol� a todos!

Estou abrindo esse t�pico para compartilhar com os amigos a minha experi�ncia bem sucedida fazendo a limpeza dos bicos injetores e troca do filtro deles.

Tudo come�ou quando o ve�culo ficou reprovado na an�lise de gases da vistoria do ano passado no combust�vel l�quido (gasolina) mas passou no GNV. � verdade que o motor j� vinha trabalhando mal na gasolina e a� alguns mec�nicos tentaram resolver em v�o o problema. Depois de algumas tentativas, eu mesmo assumi o caso.

Para resumir, j� tinha trocado algumas pe�as que realmente estavam danificadas como a bomba de combust�vel (com pouca press�o), o regulador de press�o que n�o regulava mais nada e a borracha de veda��o do tanque al�m de fazer a limpeza do mesmo. Troquei tamb�m as velas apesar do GNV funcionar bem. Parti para os sensores: testei todos e estavam bons com exce��o da sonda l�mbda. N�o conseguia ver a sen�ide no oscilosc�pio. O que � um peido para quem j� est� cagado, n�? Troquei a sonda. Continuou engasgando e a � s� sobraram os injetores. Segue, ent�o, o tutorial para a manuten��o dos mesmos.

ATEN��O: Somente pessoas que se sintam aptas a realizar esse servi�o devem faz�-lo pois v�o trabalhar com combust�vel e eletricidade. � por sua conta e risco e n�o me responsabilizo por qualquer dano que possa ocorrer. Ent�o quem for realizar o servi�o deve seguir TODAS as normas de seguran�a.

1� - Teste da resist�ncia da bobina.

Com um mult�metro na posi��o de ohm�metro me�a as resist�ncia de todos eles para ver se est�o com 12 Ohms. No meu caso 1 estava com 10,9 ohms. Esse vou ter que trocar no futuro.

Com o oscilosc�pio testei a energiza��o diretamente nos injetores para ver se tinha algum problema de fia��o ou do PCM. Todos estavam sendo chaveados de 12 volts at� o terra, ou seja, o acionamento estava perfeito. Esse teste � opcional e para quem tem um oscilosc�pio.


2� - Teste de vaz�o.

ATEN��O: Um cuidado especial deve ser tomado nesse item devido � bomba de combust�vel estar em liga��o direta. Fa�a esse teste em um local aberto e mantenha um extintor de inc�ndio por perto. Uma pessoa deve ficar pr�xima da chave de igni��o para deslig�-la caso seja necess�rio.

- Marque os injetores de 1 at� 6 para depois voc� poder identific�-los. Eu fiz riscos com uma lima.

- Pegue um frasco graduado ou fa�a um com um frasco transparente e crie uma gradua��o. Eu usei uma seringa e graduei de 5 em 5 ml injetando �gua e marcando com uma caneta at� criar a minha escala. Ficou graduado de 5 at� 100ml.

- Com a flauta removida e todos os injetores ainda nela, conecte-a na linha de combust�vel atrav�s de uma mangueira de combust�vel de 1,5 metro (figura 1) e fa�a uma liga��o direta com um clip de papel, por exemplo, no rel� da bomba (Figura 2). Assim, ao ligar a chave (sem dar a partida, � claro) o sistema � pressurizado.

- Com um acionador de injetor � um circuito eletr�nico que fiz para energizar o injetor e faz�-lo pulsar, simulando o m�dulo de inje��o. Veja abaixo. -, um rel�gio, papel e l�pis anote numa tabela a vaz�o de cada injetor no espa�o de 1 minuto. Foi a� que descobri o problema. Tinha injetor com a metade da vaz�o de outros e assim n�o tem m�dulo que consiga equilibrar a mistura. Hora est� rica, hora est� pobre e o motor funciona mal. Deve ter sido a mistura muito rica que detonou a minha sonda lamba.

Durante os testes n�o mecha no potenci�metro de ajuste de frequ�ncia. Esse teste n�o pode ser feito pelo acionador manual.


3� - O circuito acionador do injetor

Na figura 3 est� um circuito para acionar o injetor. Esse foi o meu primeiro acionador quando fiz uma limpeza h� alguns anos, � muito simples e com componentes que voc� encontra em qualquer loja de eletr�nica. O potenci�metro P1 permite regular a frequ�ncia de acionamento. Hoje utilizo um m�dulo microprocessado que desenvolvi para fazer algumas tarefas para mim, entre elas acionar o injetor mas foge ao escopo desse tutorial explicar como ele pode ser feito at� mesmo devido a complexidade envolvida.

Fique atento a temperatura no injetor porque esse circuito mant�m a bobina mais tempo acionada do que o outro microprocessado (que regulei em 6 milisegundos, igual ao PCM quando em marcha lenta). A gasolina quando passa pelo injetor tende a dissipar esse calor mas fique atento mesmo assim.

Podem ser testados outros MosFet canal N ao inv�s do IRF640 como aqueles de fonte de alimenta��o de placas m�e (alimenta��o do microprocessador) como 70T03H, FDD6035AL, 06N03LA, etc que voc� possa ter como sucata. O IRF640 custa uns R$ 3,00 e n�o precisa de dissipador de calor.

Existe a op��o de fazer um bem simples com chave push Button mas n�o tem a mesma efici�ncia do eletr�nico que � capaz de pulsar dezenas de vezes por segundo.

4� - Verifica��o dos filtros dos injetores.

Ao observar nos injetores o lado onde entra a gasolina, vi que tinha uma crosta de sujeira. Em 2009 esses injetores passaram por limpeza por ultrassom e n�o deveriam estar assim mas como n�o vi o servi�o ser feito n�o posso afirmar se sa�ram limpos ou sujos (essa � uma das vantagens de voc� mesmo fazer o servi�o). Bati um deles no ch�o e ca�ram alguns peda�os de material pl�stico. Eram os peda�os dos filtros, que at� ent�o eu n�o sabia que existiam, e que estavam podres devido ao tempo de uso. Removi de todos os que apresentavam esse problema, fiz a limpeza e passei na vistoria.


5� - Limpeza

A limpeza deles foi uma mistura de improviso e adapta��o de alguns v�deos que vi no Youtube. Se voc� pretende trocar os filtros, leia primeiro o item 6. O que voc� vai precisar:
- Uma seringa pl�stica de 5ml.
- Uma ou duas latas de Car80. Pode ser outro, mas eu s� conhe�o esse.
- O acionador de injetor.
- Uma vasilha para coletar o material que sair do injetor.

Prepara��o da seringa
Remova o �mbolo da seringa e aque�a a borda por onde saiu o �mbolo para amolecer o pl�stico e encaixe no injetor, no lado onde sai o combust�vel. Depois conecte o tubo do Car80 na extremidade onde encaixa a agulha (Figura 4). A limpeza � feita por retrolavagem, ou seja, no sentido oposto ao do fluxo da gasolina.

Limpeza
Com o Car80 conectado na seringa e a seringa no injetor ligue o circuito ou acione manualmente ao mesmo tempo em que injeta o Car80. Um monte de sujeira vai sair por onde a gasolina entra. Repita a opera��o algumas vezes e depois coloque os injetores em um vasilhame, na posi��o vertical e encha-os com Car80, deixando-os de molho por meia hora. Depois de meia hora repita o processo de retro lavagem novamente at� que n�o saia mais sujeira.

Enquanto estiverem de molho, fa�a a limpeza da flauta. Coloque um pouco de gasolina nela e veja se est� saindo toda suja.

Fa�a um inspe��o visual para ver como est� por dentro. A minha tinha a mesma sujeira que saiu dos injetores, uma casca marrom.

Como o acesso ao interior da flauta � dif�cil, eu passei um fio por dentro para soltar essa casca. Essa deu muito trabalho pois por mais que limpasse sempre sa�da sujeira.

Depois de tudo limpo (injetores e flauta) fa�a novamente o teste de vaz�o. Um vendedor do Ebay que comercializa injetores para competi��o diz que o produto dele possui varia��o na vaz�o com no m�ximo 5%, ou seja, a diferen�a de vaz�o entre os injetores � algo normal. Ent�o, eu assumi o valor de 10% como razo�vel. Verifique se a vaz�o est� razo�vel. No meu teste a vaz�o para o meu acionador, do injetor 1 at� o 6 ficou (em ml): 59, 64, 60, 63, 64, 67. O injetor do cilindro 6 � o que est� mais fora e � ele que est� apresentando 10,9 ohms de resist�ncia.


6� - Troca dos filtros

Se voc� optar pela troca dos filtros, remova-os antes da limpeza pois fica muita sujeira fica agarrada no anel de lat�o. Fu�ando no Ebay descobri que os filtros podem ser trocados e ent�o comprei nesse vendedor:

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Gasto total de US$ 17,00 ou uns R$ 32,00 e ainda veio os o�rings (figura 5). Se fosse comprar os 6 injetores novos da Siemens no Ebay sairia por quase R$550,00 (injetores + frete + impostos).

Removendo os filtros: Tentei remover com um alicate de bico mas n�o saiu por nada. O anel de lat�o estava muito agarrado. Fiquei com medo de danificar o injetor e fabriquei um extrator. � bem simples e com uma micro ret�fica pode ser feito em menos de 10 minutos. Pode ser feito com uma lima tamb�m. (figuras 6 e 7).

Ele � uma vara de ferro onde numa extremidade tem uma conten��o (no meu caso uma arruela) no outro o gancho que esculpi e no meio uma pe�a vazada que � a parte m�vel e que pode ser uma chave de boca.

Essa que eu fiz foi baseado num v�deo do Youtube, s� que a de l� era bem mais sofisticada. O funcionamento � o seguinte:
- Segure o injetor na m�o.
- Encaixe a ponta tipo �gancho� da ferramenta no anel de lat�o do filtro.
- Des�a o a parte m�vel at� a metade da vara.
- Suba de uma s� vez. A parte m�vel bate na arruela e a for�a � transferida para o anel de lat�o que pula do injetor (figura 8). � muito simples e f�cil de fazer.

Sem o filtro voc� pode fazer a limpeza dos injetores como mencionado no item anterior. Eu aproveitei e passei uma l�mina de bisturi por dentro para remover uma crosta de sujeira que estava no anel do filtro.

Instalando os filtros: � muito simples tamb�m.

- Segure o injetor na m�o.
- Posicione o filtro no injetor.
- Com uma ferramenta bata suavemente no filtro. Ele poder� ficar inicialmente um pouco inclinado mas depois se acerta e encaixa no injetor. Eu usei uma v�lvula de motor como ferramenta (figura 9).

Fa�a o teste de vaz�o e monte tudo de volta novamente.

Bom, � isso a�. Espero que esse tutorial possa ajudar aos amigos a fazerem a manuten��o ou remanufaturarem os injetores das suas vtr al�m de economizarem uma boa grana que poder� ser gasta com cerveja, por exemplo.

Um forte abra�o.

Imagens Anexadas

	Figura 1 - Flauta com mangueira extensora.jpg (76,3 KB, 0 visualiza��es)
	Figura 2 - Liga��o direta da bomba de combust�vel.jpg (38,0 KB, 0 visualiza��es)
	Figura 3 - Acionador do injetor.jpg (23,6 KB, 0 visualiza��es)
	Figura 4 - Retrolavagem.jpg (64,2 KB, 0 visualiza��es)
	Figura 5 - Filtros e o�rings .jpg (26,2 KB, 0 visualiza��es)

O site n�o est� deixando fazer o upload do restante das figuras. Veja em: S� membros tem acesso aos links:

Opa! Foi uma parte.

Imagens Anexadas

	Figura 6 - Extrator do filtro.jpg (42,4 KB, 0 visualiza��es)
	Figura 7 - Extrator (detalhe).jpg (17,0 KB, 0 visualiza��es)