Melhorando o GNV

J� fiz contato com o Sukys atrav�s do site dele para consultar sobre o RCI e a resposta foi que por enquanto n�o existe vers�o para sistemas de igni��o est�tica, como a minha.

Mais sobre o meu GNV: naquela viagem pra S.Jo�o da Barra, quando voltava pela BR 101 fiz uma ultrapassagem e pra isso joguei pra gasolina. Quando tentei voltar pro GNV a chave n�o comutou. Fiz v�rias tentativas durante o dia e nada. Somente no dia seguinte pela manh� o GNV entrou normal. Lembrei que o propriet�rio anterior relatou esse defeito numa viagem dele e como nunca mais tinha aocnteccido ele n�o se preocupou. Na sexta-feirta indo pra Maca� aconteceu de novo, s� que dessa vez foi quando reduzi a velocidade para passar num "pardal" na BR 101. A� tive que encher o tanque e seguir na gasosa.

Dia seguinte, tentei acionar e nada. Resolvi dar uma olhada e fussar a regulagem - constatei que o parafuso que ajusta a lenta no redutor de press�o tava todo fechado. A� acabei mexendo neste e no de fluxo e a�... , tchan, tchan, tchan... voltou a funcionar e assim estou at� o pr�ximo defeito.

Pode ser que como o parafuso estava fechado, ao comutar para o GNV n�o havia depress�o suficiente para atuar no diafragma do redutor.
Acendia a luz do comutador ? Ou parecia que estava morto ? Se estava morto o problema � el�trico e n�o da regulagem. Outra coisa, se o indicador do comutador estava OK, talvez a v�lvula solen�ide estivesse enroscando n�o liberando o g�s.

Abs.

Realmente eu tamb�m pensei, a princ�pio, numa pane el�trica. Veja que na primeira vez que aconteceu comigo e com o ex- priopriet�rio, o problema desapareceu no dia seguinte, voltando a funcionar sem nenhuma interven��o.
Voc� tem raz�o, se fosse s� o parafuso ele n�o funcionaria normalmente.
Quanto � chave comutadora, ficava toda acesa.
N�o conhe�o nada da contru��o da solen�ide mas me parece que esta sua hip�tese bem coerente.
Agora, c� pra n�s, andei pensando v�rias vezes em acabar com esse neg�cio de GNV. Quando estiver tranquilidade por aqui vou computar todos os custos de manuten��o e homologa��o pra ter uma id�ia mais precisa.

Luciano, hoje a grande verdade � que muitos matem o GNV s� por conta do desconto no IPVA, a� no RJ � o maior do Brasil, acho que 70% se n�o me engano. Em dois anos com esse desconto, pagou-se o kit e estas exig�ncias todas.

Abs.

Ol� amigos,

Pelo que li nos posts acima, confirmo minha opini�o sobre o atendimento da Tury:
Apesar de terem bons produtos, o atendimento � t�o prec�rio ...

H� cerca de 6 meses consultei por e-mail a Tury para saber mais sobre a curva de avan�o do variador T34, pois o uso na cherokee sport com avan�o vari�vel, setado para o m�ximo de 15 graus.

Os caras n�o tinham nenhuma informa��o, sobre a curva, mas o que me deixou mais preocupado foi quando perguntei se tinham uma curva normalizada mostrando o avan�o X Rpm , pois assim daria para prever o comportamento do variador em qualquer posi��o de avan�o m�ximo pr�-setado na RPM de inter�sse.
Os caras pareciam que nada entendiam e mais ningu�m entendia, como se eu falasse GREGO.
Me lembrou muito daquelas firmas que copiam um circuito de fora mas que pouco conhecem do mesmo ou de seu real desempenho (no passado recente fiz muita consultoria tecnol�gica em empresas fabricantes de equips. eletr�nicos e sei como isso � t�o normal...)

Apesar disso tudo, os produtos da Tury s�o muito bons.

Com rela��o ao caso citado, realmente a melhor solu��o seria colocar um variador de avan�o para otimizar a performance e consumo.

Outra coisa que reputo altamente interessante � o medidor de mistura (vulgo hallmeter). D� para saber se a tua mistura est� OK , se o filtro de ar j� precisa de troca, etc

Quanto ao atual problema, j� tive um caso semelhante cujo causador era o m�dulo do GNV ou centralina (aquela do chaveamento GVV / GASOSA).

Quando a troquei aproveitei para verificar os pontos de conex�o e descobri que tinham ligado a alimenta��o num ponto j� sobrecarregado e sujeito a transit�rios (+12 do m�dulo, alimentador dos drivers do chaveamento das bobinas - Era uma Scenic). Aproveitei para pegar a alimenta��o em outro ponto e nunca mais deu problemas.

O melhor neg�cio a fazer � arrumar uma boa instaladora e pedir para verificar todo o aterramento e a alimenta��o geral da centralina e aproveitar para verificar a mesma e colocar um bom variador que n�o seja no MAP/MAF.

Com rela��o a teu mesclador, est� com 36 mm de abertura ? Tem que ser muito bem ajustado sen�o fica cr�tico o ajuste de sensibilidade, especialmente sem ter uma refer�ncia como o hallmeter.

Passa umas fotos da instala��o (Redutor, mangueira de ar, etc e informa os dados tecnicos da VTR : cilindrada, potencia, num. cilindros, etc) pois assim d� para avaliar a instala��o).

Abra�os,

VAleu coc2002.
�timos esclarecimentos. Eu nunca tinha tido qualquer experi�ncia com GNV. Agora tenho que aprender tudo na marra que a VTR n�o � nenhum 1.0 de 0,8 tonelada. Qualquer desvio faz realmente diferen�a.
No momento estou fora a trabalho. Quando retornar fa�oo as fotos.

Ol� Leo, coc2002 e demais companheiros usu�rios de GNV.
Finalmente retornei no s�bado, mas s� hoje deu tempo de fazer as fotos.
No domingo atendendo a um apelo de minha irm� que estava de visita, fomos � Petr�polis. Ent�o enchi o cilindro e... de cara, numa estimativa baseada na observa��o, o consumo pareceu bom na estrada - aproximadamente 8 km/m3. Rodando na �rea urbana percebe-se um consumo bem maior - na faixa de 4 a 5 km/m3.
Desta vez n�o ocorreu nenhum incidente - o g�s n�o falhou.
coc2002, segue as fotos que tirei ainda h� pouco. Que vc acha?

Imagens Anexadas

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Luis, a instala��o n�o parece ruim, o mesclador est� bem pr�ximo da TBI. O legal era ter umas fotos justamente desse mesclador, para saber qual o modelo usado e se est� OK.
O seu consumo n�o est� dos piores, mas que d� pra melhorar, isso d�.

Abs.