Retificando para 1.7 ou mais

E depois aparecer uns 10 pra acertar as arestas

Ola Robajo

Eu tambem estou querendo isso , meu motor esta fraco pelo menos eu acho .
Eu vou ter que mudar meu motor mais tarde pois a bomba hidraulica e o ar condicionado s�o muita coisa para o motor do NIVA ainda mais com GNV que � o que quero .
Estive pensando um pouco e quando fui no ferro velho ver o cinto de seguran�a traseiro conversando com o dono do ferro velho ele me disse qeu um motor 2.0 AP custa uns 2500 mas isso da pra chorar ainda
Se levarmos em considera��o os seguintes itens :
KIT performance sem carburador original que eu ja tenho . 2000
Substitui��o da parte eletrica por sistema da Motor spice 1300
Servi�o de retifica 1000
M�o de obra do mechanico 1000
Tudo isso da um total de 5300 reais , agora ser� que vale a pena ?
Um motor AP 2.0 moderno custando 2500 mais a instala��o quanto ser� que fica .
N�o acredito que fique mais que isso so que teriamos um motor muito mais forte economico e que todos conhecem
Isto � so uma opiniao e sei que v�o chover pedras , mas precisamos levar em conta as possibilidades .
Claro que se quiser deixar original com platinado , distribuidor etc tudo bem , ai o pre�o vale a pena sem questionar .
Um abra�o e vamos trocando informa��es

MAMAO .

Antes de mais nada, todo niveiro � maluco por defini��o, e ficam revogadas as disposi��es em contr�rio!

Vamos l�, preciso escrever logo para que o Bacalhau possa discordar de mim :

O motor 1.6 original � realmente meio "an�mico", mas h� como melhor�-lo, at� mesmo sem aumentar a cilindrada, desde que ele esteja em bom estado, ou seja, n�o esteja queimando �leo e/ou sem boa compress�o nos cilindros.

At� onde sei, o uso de pist�es do Tempra eleva a cilindrada do motor Lada para 1.7, aproximadamente, e n�o para 1.8, embora isso seja poss�vel, com o aumento do curso dos pist�es. Mas trata-se de uma op��o mais complicada e sofisticada, portanto sujeita a problemas, se n�o for muito bem executada.

O "arroz-com-feij�o" seria o aumento da cilindrada para 1.7 usando os pist�es e ane�s originais Lada para o motor 1.7 (que � o motor atual do Lada 4x4M, ex-Niva). Um carburador original novo tamb�m ajudaria, bem como um pequeno rebaixamento na altura do cabe�ote. No SUVdesenvolvido foram feitas todas essas modifica��es, acrescidas da instala��o de velas de 4 eletrodos e, talvez uma das modifica��es mais importantes, um comando de v�lvulas modificado (era vendido pela Aerocar, que n�o mais o comercializa, mas parece que a Apoio 4x4 ainda o faz). Este comando j� fazia muita diferen�a em meu Niva anterior, cujo motor, al�m de ser 1.6, n�o havia sofrido ret�fica. Apesar de j� ter cerca de 240.000 Km, o carro andava muito bem, bem melhor do que um Niva original.

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---------- Post adicionado �s 22:51 ---------- Post anterior foi �s 22:32 ----------

Guilherme, o motor AP � um �timo motor, mas sua adapta��o no Niva � trabalhosa e sujeita a riscos. Se n�o for bem feita, voc� ter� um abacaxi nas m�os. Dos Nivas com motor AP que conheci at� hoje (uns 5 ou 6), n�o conheci um que realmente estivesse agrad�vel de dirigir. Todos tinham vibra��es estranhas. Some-se a isso o fato de que certa manuten��es se tornam bem mais complicadas. Por exemplo, a troca da embreagem, servi�o relativamente simples no Niva original, obriga � retirada do motor, nos Nivas com motor AP!

O motor original pode ser bastante melhorado, chegando a um desempenho satisfat�rio. S� para o consumo n�o h� "milagre", ele � e continuar� sendo alto.

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Mas eu n�o sou maluco.


Acho bom...


Mas, n�o acostuma.


O motor original 1.6 do NIVA tem 1.568 cm3. O motor do NIVA modificado com os pist�es do Fiat Tempra 2.0 fica com 1.773 cm3, o que pode ser considerado como 1.8.
A taxa de compress�o pode passar de 8,5:1 para 9,5:1. A pot�ncia de 73cv passaria para 82,5cv. O torque aumentaria cerca de 14%.
Obviamente estes valores s�o aproximados e obtidos atrav�s de c�lculos levando em conta o curso e o di�metro dos pist�es do Tempra e rebaixamento do cabe�ote. Aumento do di�metro das v�lvulas de admiss�o e outros fatores ir�o alterar estes valores, por�m n�o de forma muito significativa.
Quanto ao fato de ser mais "complicada e sofisticada", discordo. Nada que uma ret�fica decente n�o fa�a. � importante a compra de pe�as de boa proced�ncia e a montagem ser feita por mec�nico "decente". O que vale para qualquer servi�o de ret�fica em um motor, seja para manter os mesmos 1.6 ou passar para 1.7 com pist�es originais.

Achou que eu ia concordar com tudo, ?


Lembrando que o virabrequim do NIVA e do Lada 4X4 1.7 � (bem) diferente (contrapesos maiores) do virabrequim do motor 1.6.
Aumentar a capacidade do motor 1.6 mantendo o virabrequim n�o vai impedir o funcionamento, mas a durabilidade do motor pode ser comprometida.

S� partiria para um motor AP se fosse MI e 1.8 (2.0 para o "Pangar�") com c�mbio do Chevette (existe capa seca para adaptar AP no c�mbio do Chevette, que � um excelente c�mbio e permite manter o diferencial central do NIVA (4X4) e diferencial dianteiro de ferro.
Quanto �s "vibra��es estranhas" sentidas pelo Gil, poderiam ser (muito provavelmente) do volante motor ou desalinhamento do conjunto motor/caixa (algo f�cil de resolver) ou ainda espir�tos malignos.
Gil, quando voc� for a SFX, pede para dirigir o "Gorki" e depois me diga o que achou. Tamb�m vale para o Thiago.


Isso tamb�m vale para o motor AP. Quem pensa que um motor AP em um NIVA vai ter o consumo de um Gol, pode esquecer.

O motor original 1.6 do NIVA tem 1.568 cm3. O motor do NIVA modificado com os pist�es do Fiat Tempra 2.0 fica com 1.773 cm3, o que pode ser considerado como 1.8.
A taxa de compress�o pode passar de 8,5:1 para 9,5:1. A pot�ncia de 73cv passaria para 82,5cv. O torque aumentaria cerca de 14%.



Bacalhau

Eu quero fazer isso mas deixar a taxa de compressao perto de 14:1 que � o limite para o alcool
Com isso pretendo usar GNV
Onde posso obter mais informa��es sobre isso : uso dos pistoes do tempra ,84mm no bloco do NIVA.
Tem ideia de quanto seria a potencia final ?

Obrigado

MAMAO

O Niva do Jossano j� foi a �lcool antes de ser a diesel, ele tem uma receita pronta pra isso, ele j� fez e disse que ficou muito bom, tente contatar com ele.

No motor do NIVA?
Vai sonhando...

OK

Ent�o me diga qual a taxa que poderia usar no motor do NIVA com seguran�a ?

Se com uma taxa de 14:1 tiver uma vida de 100000 km para mim esta otimo , usarei por 4 anos depois fa�o de novo se necessario .
Ele ja ter� sido pago com a economia que ele ter� .

Um abra�o

MAMAO