Retificando para 1.7 ou mais

Pessoal

Depois de algum tempo sofrendo com o motor j� bastante cansado e com um carburador adaptado que a toda hora d� problemas, resolvi dar um jeito definitivo no problema. Farei a ret�fica do motor aproveitando para passar para 1.7. Aproveitarei tamb�m para colocar um carburador novo, distribuidor e igni��o eletr�nica dimensionados para a nova cilindrada.
Pretendo com este t�pico mostrar os passos que darei, os certos e os errados, al�m de abrir um espa�o para os amigos opinarem e darem suas sugest�es.

Estou fazendo a mesma coisa, j� pedi as pecas para o Jossano s� estou esperando para ver se minha bomba de �leo e de agua precisar�o mesmo serem trocadas...

A primeira grande tarefa foi escolher o que fazer com o motor. Pesquisei nos foruns, pedi opini�es e por fim o que me pareceu mais vantajoso para o meu caso foi a retifica com o m�ximo de pe�as originais poss�vel.
Existem formas alternativas, tais como pist�es de fusca, tempra, motor completo do tempra, motor XUD diesel, motor WV AP. Teve um mec�nico da regi�o tamb�m que me ofereceu na troca um motor feito por ele com pist�es de monza, se n�o me engano. Qual o problema disso tudo e porque eu escolhi ficar com o mais original poss�vel: Sou leigo no assunto, o que estou aprendendo de mec�nica est� sendo atrav�s do Niva (este era meu objetivo) ent�o a forma que tenho de resolver meus problemas � atrav�s das dicas dos amigos dos f�runs e pela dedica��o do meu mec�nico de confian�a (mais pela confian�a do que pelo mec�nico). As adapta��es, acredito, dificultam o entendimento de onde est� o problema, principalmente para quem est� tentando opinar remotamente sem poder ver o que est� acontecendo.
Existem aquelas adapta��es j� consagradas tais como o acionamento mec�nico da embreagem, os kits do Geniva etc... estas tudo bem, me refiro mais a estas experi�ncias que s�o feitas e depois n�o se sabe exatamente o que acontece.

Feita a escolha por retificar o motor com o kit original 1.7. N�o d� para ficar com o motor zeradinho e um carburador velho, ent�o: comprado um carburador zero 1.7. Ai tem uma coisa, motor 1.7, carburador 1.7, rolou uma discuss�o: o distribuidor � diferente do 1.6. J� que o meu j� passou por poucas e boas e o valor nao � t�o alto, por que arriscar. Comprado tamb�m um kit de distribuidor e igni��o eletr�nica zerinho.
Ai vem as outras coisinhas: bomba de oleo, kit da corrente, rolamentos, sensores, v�lvula termost�tica, kit de juntas etc...

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Faltou a foto da bomba de �leo.

A bomba de agua eu j� tinha trocado a pouco tempo, ent�o esta ficou de fora.

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Exatamente o que eu estou fazendo, trocando tudo tudo, so vou verificar se a bomba de oleo e de agua estao boas, pois estou gastando muito(depois olha o meu topico "ajuda a remontar um niva") estou restaurando um niva para deixa-lo 0km..

Voce comprou as pe�as aonde Ricardo??
Quanto as outras pe�as concordo plenamente com a embreagem de acionamento mecanico e ser� utilizada por mim no meu pois os cilindros da embreagem estao um tanto quanto deteriorados, pois ficaram guardados mais de 04 anos em caixas e estragaram entao acho que compensa mais uma embreagem de acionamento mecanico por N motivos, mas o mais importante � o aumento da vida util e da baixa manuten��o...
Abra�os

Troque a bomba de �leo, deixar de faz�-lo � uma economia extremamente arriscada, se a bomba atualmente instalada quebrar depois de feita a ret�fica, o preju�zo ser� muit�ssimo maior do que o seu custo!

No cap�tulo "SISTEMA DE LUBRIFICA��O", do Manual do Mec�nico, tem informa��es precisas sobre manuten��o e verifica��o dos desgastes da bomba de �leo.
Por vezes, mex�nicos pregui�osos recomendam a substitui��o da pe�a sem necessidade. S�o os famosos troca-pe�as.