C�mbio de Chevette nos Willys

Pelo que entendi nas tabelas, todas tem 5� drive, por�m o unico que tem a 1� com rela��o maior que 4:1 � a do chevette 1.0, a qual � bem dificil de encontrar. Ent�o minha rela��o esta beleza. Ainda bem que optei correto, pois o que eu tinha era de chevette 1.6. Ent�o a rela��o da 1� ia perder para o 260F.

Muito boa as tabelinhas, me tiraram as duvidas.

Abra�os...

S� agora vi esse detalhe, imagino um CJ com 1a. marcha em 4:1....dependendo do motor n�o precisa nem de reduzida...

Boas as tabelas mesmos, valeu.

Abs

Int�o.... O 260 s� perde por causa do Over. No mais, OK.

Tentei postar a tabela dos Eaton semi-pesados (caso do 260) mas est� bloqueada.

Vou copiar o link e postar para que consultem diretamente.

ABS.

Leo, pode at� ser que com motorz�o n�o preciso, mas no caso do meu motor AP 1.8. Ficou bom, mas � extremamente necessaria a reduzida. Meus amigos apelidaram o motor de APeido, pq antes de eu por o 260F, no cambio 3M original o jipe quase n�o ia nem com a reduzida.....rs.


Abra�os...

Boa essa Jack...

Mas o 260 � um C�mbio parrudo mesmo e aguenta todas. Eu tinha ele na minha Bonanza. Vc sentia os engates das marchas na m�o e isso dava uma confian�a muito grande. A �nica coisa que fazia falta mesmo era o overdrive, pq se tivesse na minha opni�o seria um c�mbio perfeito pra um CJ.

Abs.

A� pessoALL:

Segue o link da EATON - trasmiss�es. coloquei o gen�rico porque d� pra consultar os c�mbios AT tbm (viu, Srs XJoteiros!)

S� membros tem acesso aos links:

ABS

Valeu SD, mas o CA das XJs s�o Aisin-Warner (Borg Warner)....te peguei....
Apreveita e tira uma d�vida, nas Pajeiros qual � o fabricante no caso dos CAs ? Sairam com Aisin ?

Abs

Pergunta f�cil, esta!
J� a resposta... tbm me peguei nessa; Sabe que eu naum sei?

Vou j� buscar o manual (manual do autom�tico), aplicar-lhe uma leitura din�mica e global (anda logo a�, Bete. nas p�ginas finais... especifica��es t�cnicas.... �, mui�: qu� queima meu filme cus kara? O qu�? T� no ar? Xiiiii... F*%eu!...)

Pessoal: depois eu conto....:3194emo-messbrasil:

C�mbio mec�nico de 5 marchas (1.6- Chevette 83 em diante e Chevy 500)

1a- 3,746:1
2a- 2,157:1
3a- 1,378:1
4a- 1,000:1
5a- 0,840:1
R�- 3,815:1
Diferencial: 4,110:1 (chevy 500); 3,900:1 (restante da linha)

C�mbio mec�nico de 5 marchas (1.0- Chevette J�nior)

1a- 4,280:1
2a- 2,310:1
3a- 1,480:1
4a- 1,000:1
5a- 0,900:1
R�- 3,815:1
Diferencial: 4,880:1 (Chevette J�nior)

Coment�rio:

O c�mbio do Chevette 83 em diante (= do Opala 88 em diante) � macio, resistente e preciso mas, possui uma dist�ncia muito grande entra as posi��es da alavanca, o que prejudica as trocas r�pidas e, no caso de prolongamento da alavanca, requer um espa�o um pouco grande para um Willys. Sua constru��o �, tecnicamente, igual a do 260F (F-1000 e cia) e se enquadra na mesma categoria (trasmiss�es leves - Eaton/Clark).
Um detalhe importante: O eixo prim�rio � travado axialmente apenas por 2 "an�is de trava" localizados no rolamento do eixo-piloto e o secund�rio, n�o suporta carga axial (No chevette esta exig�ncia n�o existia). Portanto, � fundamental numa adapta��o que se construa um eixo com ressalto a ser travado entre as carca�as do c�mbio e da T-case e tbm algum dispositivo que assegure a fixa��o axial do eixo prim�rio. Caso isto n�o seja observado, ao receber carga axial, os eixos se deslocam e "escapa" marchas na desacelera��o (perigoso em um declive acentuado).
Depois mando o boleto, hehe