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Jeep - CJ Jeep Willys ou Ford - CJ-3A, CJ-3B, CJ-5, CJ-6, MB, GPW, etc |
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#11 (permalink) | ||||||||||||||
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Pelo que entendi nas tabelas, todas tem 5� drive, por�m o unico que tem a 1� com rela��o maior que 4:1 � a do chevette 1.0, a qual � bem dificil de encontrar. Ent�o minha rela��o esta beleza. Ainda bem que optei correto, pois o que eu tinha era de chevette 1.6. Ent�o a rela��o da 1� ia perder para o 260F.
Muito boa as tabelinhas, me tiraram as duvidas. Abra�os... |
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Felipe Duarte
CJ 1960 S/Motor (Breve - 6cc)- Clark 260F - Bloqueio Dianteiro 100% Solda Lock - C&P 53/9 - SPOA c/ feixes de Band + Jumelos Articulados by SD (Breve - Eixos de F75) XJ 1997 - Tequilla - Lift 3" by myself - Pneus 255/75 R15 [N�o vendo mais...] |
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#12 (permalink) | ||||||||||||||
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S� agora vi esse detalhe, imagino um CJ com 1a. marcha em 4:1....dependendo do motor n�o precisa nem de reduzida...
Boas as tabelas mesmos, valeu. Abs |
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#13 (permalink) | ||||||||||||||
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Int�o.... O 260 s� perde por causa do Over. No mais, OK.
Tentei postar a tabela dos Eaton semi-pesados (caso do 260) mas est� bloqueada. Vou copiar o link e postar para que consultem diretamente. ABS. |
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SE N�O TEM SOLU��O... N�O TEM PROBLEMA!
M38A1 (CJ-5 MILITAR) GM 151-S TURBO-�LCOOL (FALC�O) MTB PAJERO SPORT SE HPE TDI AUTOM�TICA (ALBATROZ) F-350 GUINCHO-OPER. - 1960 CAP. TR. 40 T (TRAMBOLHO) |
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#14 (permalink) | ||||||||||||||
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Leo, pode at� ser que com motorz�o n�o preciso, mas no caso do meu motor AP 1.8. Ficou bom, mas � extremamente necessaria a reduzida. Meus amigos apelidaram o motor de APeido, pq antes de eu por o 260F, no cambio 3M original o jipe quase n�o ia nem com a reduzida.....rs.
Abra�os... |
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Felipe Duarte
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#15 (permalink) | ||||||||||||||
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Boa essa Jack...
Mas o 260 � um C�mbio parrudo mesmo e aguenta todas. Eu tinha ele na minha Bonanza. Vc sentia os engates das marchas na m�o e isso dava uma confian�a muito grande. A �nica coisa que fazia falta mesmo era o overdrive, pq se tivesse na minha opni�o seria um c�mbio perfeito pra um CJ. Abs. |
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#16 (permalink) | ||||||||||||||
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Valeu SD, mas o CA das XJs s�o Aisin-Warner (Borg Warner)....te peguei....
Apreveita e tira uma d�vida, nas Pajeiros qual � o fabricante no caso dos CAs ? Sairam com Aisin ? Abs |
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#18 (permalink) | ||||||||||||||
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![]() ![]() ![]() J� a resposta... ![]() ![]() Vou j� buscar o manual (manual do autom�tico), aplicar-lhe uma leitura din�mica e global (anda logo a�, Bete. nas p�ginas finais... especifica��es t�cnicas.... �, mui�: qu� queima meu filme cus kara? O qu�? T� no ar? Xiiiii... F*%eu!...) Pessoal: depois eu conto....:3194emo-messbrasil: |
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C�mbio mec�nico de 5 marchas (1.6- Chevette 83 em diante e Chevy 500)
1a- 3,746:1 2a- 2,157:1 3a- 1,378:1 4a- 1,000:1 5a- 0,840:1 R�- 3,815:1 Diferencial: 4,110:1 (chevy 500); 3,900:1 (restante da linha) C�mbio mec�nico de 5 marchas (1.0- Chevette J�nior) 1a- 4,280:1 2a- 2,310:1 3a- 1,480:1 4a- 1,000:1 5a- 0,900:1 R�- 3,815:1 Diferencial: 4,880:1 (Chevette J�nior) ![]() |
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Coment�rio:
O c�mbio do Chevette 83 em diante (= do Opala 88 em diante) � macio, resistente e preciso mas, possui uma dist�ncia muito grande entra as posi��es da alavanca, o que prejudica as trocas r�pidas e, no caso de prolongamento da alavanca, requer um espa�o um pouco grande para um Willys. Sua constru��o �, tecnicamente, igual a do 260F (F-1000 e cia) e se enquadra na mesma categoria (trasmiss�es leves - Eaton/Clark). Um detalhe importante: O eixo prim�rio � travado axialmente apenas por 2 "an�is de trava" localizados no rolamento do eixo-piloto e o secund�rio, n�o suporta carga axial (No chevette esta exig�ncia n�o existia). Portanto, � fundamental numa adapta��o que se construa um eixo com ressalto a ser travado entre as carca�as do c�mbio e da T-case e tbm algum dispositivo que assegure a fixa��o axial do eixo prim�rio. Caso isto n�o seja observado, ao receber carga axial, os eixos se deslocam e "escapa" marchas na desacelera��o (perigoso em um declive acentuado). Depois mando o boleto, hehe |
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cambio, chevette, willys |
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