Dica: ajuste do rolamento do munh�o e roda

Boa noite galera; Como sabem, estou com um shimmy danado no meu jeep e a muito tempo sofro com eles. Hoje o meu amigo JUNKA me falou de um ajuste que eu precisava fazer no munh�o com uma balan�a, etc...fui pesquisar como fazer tal procedimento e encontrei as dicas abaixo postados pelo LEOPOLDO de SP. Espero que sejam �teis:

Dicas do Junka:

E ai Michelin blza? Eu achei mesmo que n�o era a roda, nem o pneu pois a maquina de balanceamento iria recusar o balanceamento, deu balanceamento? zerou a maquina como dizem? qual o rolamento que vc trocou? os da roda/cubo da roda? eles n�o d�o shimmy s� ronc�o. vc sabe que nos munh�es tem dois rolamentos cada lado? bom o shimmy = folga de rolamentos do munh�o. se o munh�o estiver muito livre vai dar shimmy principalmente com este "pneuz�o". Tire as rodas, tire o terminal de dire��o do munh�o e tente virar com as m�os pra direita e para esquerda, se estiver muito facil de virar vc achou o problema, se estiver pesado pegue uma "balan�a de peixeiro" das boas, enrosque no local do terminal e puxe a balan�a, se eu n�o estiver enganado tem que pesar aproximadamente 5kg para come�ar a se movimentar o munh�o como seu pneu � grande pode deixa at� mais pesado dai � para sumir o shimmy, vou ver se eu acho esse valor deste peso e depois te passo... como deixar mais pesado: em cima do munh�o tem 4 parafusos chave 14 ou 15mm retire-os puxe a pe�a para cima at� sair do munh�o, n�o vai cair porque os retentores n�o deixam, vc vai ver cal�os de metal parecido com juntas, retire alguns, monte os parafusos e teste com a balan�a retirando os cal�os fica pesado, se precisar repete tudo de novo ate dar o peso, se n�o chegar no peso proximo ter� que trocar os rolamentos, n�o jogue fora os cal�os, se trocar os rolamentos eles voltam boa sorte......

Dicas do Leopoldo:


PARTE 1:

Rolamentos c�nicos tem de trabalhar sob pr�-carga, mas para dar a pr�-carga nunca se faz com �les parados, �les tem de estar girando se n�o, brinelam-se (ficam cavadas) as pistas e acabou-se, pode jogar fora os rolamentos, mesmo novinhos.
Qualquer carga de aperto em rolamentos conicos est�ticos e babau.
Os rolamentos que necessitam do procedimento s�o:

rolamentos de munh�o.
rolamentos de roda do cubo dianteiro.
laterais de coroa.
Pinh�o.
eixo prim�rio da reduzida.

Tem pessoas que relatam que os rolamentos n�o duram um m�s e como desconfio que estejam fazendo o procedimento errado, vou explicar como deveriam ser feitos:

Primeiramente, para fazer o ajuste desses rolamentos, voc�s tem de comprar numa loja de ferragens ou de ferramentas aquela balan�a que se o pessoal da feira usa. Aquela de dependurar no dedo. Abaixo tem uma foto. � essa a balan�a que fala no manual de manuten��o da FORD-Jeep.
� assim mesmo que se faz.

No munh�o:

Na parte de montagem, o retentor do munh�o ainda est� solto.
Os parafusos do toquinho (Pino mestre) de baixo podem ser apertados na bancada conforme o manual pede. Agora, ap�s colocado o rolamento inferior, encaixa-se no munh�o interno a mesmo tempo que se coloca o rolamento de cima. A� que que vem o ajuste:
Colocam-se v�rios cal�os no toquinho de cima do munh�o, apertam-se os parafusos sentindo a folga do munh�o.
Na primeira tentativa, normalmente coloco uns cal�os a mais para propositalmente ter folga. S� ent�o tiro de novo o toquinho de cima, tiro um cal�o, e tento dar o encosto no rolamento apertando os parafusos e testando com a balan�a. Pouco a pouco tiram-se as l�minas at� que ap�s apertarem-se os parafusos dos toquinhos, chegar de 8 a 15 lbs, (4 a 7 kg) a ponta do munh�o.

Mas o grande segredo n�o � o uso da balan�a, mas como � feito

O APERTO DOS PARAFUSOS DO TOQUINHO DE CIMA

Se fizer errado, voc� mata os rolamentos na hora.
A�, podem durar 1 dia, uma semana, um m�s, mas j� eram.

Como eu fa�o o aperto, sugest�o:

Coloco a m�o no bra�o do munh�o enquanto que a outra segura a chave estrela encaixada na cabe�a do parafuso.
Mantenho a chave parada e giro(puxo) o munh�o com a outra m�o. � isso mesmo, fa�o do bra�o do munh�o como se fosse a chave.

Assim dou a pr�-carga nos rolamentos enquanto �les est�o girando.

Rolamentos de roda do cubo dianteiro:

Monte tudo, at� coloque o pneu, mas n�o aperte os rolamentos, s� encaixe a porca e d� o encosto.
Com a roda montada e o eixo ainda no macaco, gire o pneu. Como �le tem in�rcia, fica girando e a� sim, voc� aperta a porca 1/2 volta a partir do encosto e retorna 1/8. Para o pneu, tira a roda e faz o teste da balan�a no prisioneiro da roda.

Deu de 3 a 5 kgs, ok.

N�o deu, monta o pneu, gira a roda e enquanto o pneu gira, d� mais 1/2 volta e retorna 1/8. Para a roda, tira o pneu e faz o teste da balan�a.
Ainda n�o deu, repete o processo.

Na balan�a passou do ponto? n�o precisa montar o pneu, s� volte mais 1/8 e fa�a o teste da balan�a.

T� ajustado?
Monta de novo o pneu, gira de novo e aperta a contra-porca com a arruela trava. Para o pneu e a� sim dobra a orelhinha.

Isso n�o est� nos manuais, aprende-se na pr�tica.

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PARTE 2:

Para que n�o fique d�vida como � que se mede com a balan�a a pr�-carga do munh�o. Anexo uma foto de aonde colocar a balan�a.

Lembre-se que no manual do jeep especifica que o munh�o tem de come�ar a se mover com uma carga de:
8 a 15 lb (3,6 a 6,8 kg)

Mas voc� tamb�m pode usar um torqu�metro (ferramenta b�sica do jipeiro) no parafuso do toquinho (pino mestre) e a� seria:
4 a 8 lb-p� (5 a 10 Nm)

Detalhe: para todos aqueles que usam buchas semi-esf�ricas ao inv�s dos rolamentos do munh�o, podem ajustar os valores em 50% a mais.

Existem algumas recomenda��es para aumentar a carga em 20% para quem usa pneus maiores, coisas do tipo 33" para cima.

Bom, eu n�o recomendo somar ent�o 50% da carga de quem usa bucha + os 20% do pneu grande, assim o mais l�gico seria:

Quem tem pneus grandes, abdicar dos rolamentos de munh�o e usar as buchas roletadas.


Continua��o:

Bom, esse t�pico parece que esta de tras p�ra frente mas tudo bem.....

Muitas vezes voc�s abrem o munh�o e encontram alguma coisa como a foto 1 ou pior.

Se voc�s decidirem que � hora de trocar os rolamentos, saiba que o campe�o de destrui��o de rolamentos ap�s a brinelagem � a sujeira.

Assim para todos aqueles que querem trocar os rolamentos, eu diria que limpeza � algo como a foto 2.

Mas muito antes da limpeza final, existe um servi�o a ser feito na maioria dos munh�es....... o polimento, caso a inspe��o visual detecte calos e riscos.

Porque?

Porque a parte esf�rica do munh�o est� em contato com um retentor, o retentor de munh�o. Se a esfera estiver riscada ou calejada, voc� pode minimizar os degraus fazendo o retentor deslizar mais suavemente pela esfera e mantendo um m�nimo de veda��o.

Muitas pessoas n�o gostam de lavar o jeep, mas n�o se esque�am que n�o lavar significa acumular sujeira e quem paga o pato � voc�, pois uma esfera muito danificada pode causar o sucateamento de munh�o.

E a mesma fica danificada porque al� vai graxa, e por menos que se queira , um pouco sai e na lama, graxa mais terra ou areia=abras�o.

Vejam a foto deste munh�o - foto 3, como ficou riscado e calejado.

Poderia n�o ter chegado a esse ponto, mas.......

Porque economizar com a lavagem do jeep p�s fora de estrada??????

Bom, tem um jeito de minimizar o dano, polindo. Isso n�o � algo a ser feito toda vez que se revisa o conjunto, mas se a situa��o da esfera estiver feia, tente polir.

Aten��o: se mesmo depois de polir ainda estiver muito danificado, come�e a procurar outro eixo, pois a veda��o j� foi e sempre que voc� fizer fora de estrada do tipo pesado, o munh�o poder� se encher de lama e a� vai rolamento, cruzeta de semi eixo, bucha do semi eixo, etc...

Se voc� ainda for do tipo que acha bonito o jeep cheio de lama por m�ses, a lama, agora interna pode chegar at� os rolamentos de roda e � uma festa.

Uma vez abr� o eixo dianteiro de um colega e tinha mais terra dentro da tubeira e munh�es que graxa.

Bom, como se faz o polimento.......� isso que interessa.

As capas dos rolamentos n�o podem estar instaladas, nem o semi-eixo.

Remova tudo e limpe.

E n�o deixe as pe�as em baixo do jeep; ponha numa mesa, longe do polimento.

Ah!, n�o se esque�a de tampar o furo onde entra o semi-eixo. S� para garantir.

Pegue uma lixa ferro 80 e rasgue em tiras de 3 cm, no sentido maior da folha. Agora fa�a sobre a esfera como se fosse um engraxate.

J� viram um engraxate trabalhando? � do mesmo jeito, por toda a esfera.

Com calma e paci�ncia, sentado em um banquinho.....Isso vai cansar e os bra�os v�o doer...bastante.

Posso usar m�quina.....N�O.

Tem que ser na m�o. Vai durar uns 10 minutos (cada).

Acabado, voc� ter� algo parecido com a foto 4.

Pronto, agora � s� limpar tudo de novo, remover aquilo que voc� colocou para tampar o furo onde entra o semi eixo, limpar de novo, para ter certeza que n�o ficaram sobras de lixa. E montar tudo de novo....

� a� que entra a hist�ria do torque.

E para finalizar.....quanto de graxa eu ponho depois que eu montei tudo?

A� vai uma foto 5

Observa��o: se voc� gosta de travessia de rios, n�o use a graxa azul.

Use a graxa branca.


Existem mais coisas a serem feitas num eixo dianteiro???

Sim, a inspe��o por part�culas magn�ticas ou magnaflux do munh�o e a verifica��o do empenamento do eixo.


Ali�s, se voce colocou tudo novo e o jeep ainda shimma,

cheque:

-chassis torto
-mola arriada mais de uma lado que do outro
-Pneus da frente cada um com uma calibra��o
-Pneus com calos
-balanceamento do pneus da fente,
-se as lonas n�o est�o travadas-� muito comum quando h� corros�o de cilindros de roda.
-Converg�ncia
-pr�-carga dos rolamentos......voc� acabou de fazer.

T� tudo certo, ent�o

Saiba que um bom candidato como causa � o eixo torto.

E n�o pensem que s� porque � de jeep � forte.

� forte mas entorta, mais frequentemente que voc�s pensam.



Bom galera, � isso. Espero ter contribu�do de alguma forma, pois assim como eu acredito que outros tb est�o sofrendo com o shimmy. N�o podia deixar de passar para voc�s esta descoberta.

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Fala Michelin! eu n�o achei o peso, mais nestas dicas que vc postou tem... � de 4 a 7 kg na ponta do munh�o, que legal aprendi mais uma, na hora de apertar eu n�o sabia que tinha que rodar o rolamento enquanto aperta os parafusos, valeu, sobre levantar totalmente o jeep, volte l�: tire a roda, retire o terminal de dire��o..... a rota��o que fala na dica � empurrando o munh�o pra frente e para tr�s, enquanto aperta os 4 parafusos, ent�o levanta uma roda de cada vez, da pra fazer com o macaco.

Blz Junka...� isso a�, um ajudando o outro, afinal, temos o mesmo filho, digo, viatura. Sds, Michelin

A� Michelin, conforme te falei por MP, manda bala... O Junka est� sendo correto nas considera��es que tem feito e o Leopoldo � bastante confi�vel (apesar de estar no f�rum errado...)

Se der certo e, depois de algum tempo, o problema voltar, a� vc poder� substituir os rolamentos por buchas c�nicas, mais indicadas para pneus grandes...

BLZ SIDNEI..encontrei estas buchas c�nicas na jeepbras, o pre�o � o mesmo dos rolamentos. Pergunto: Qual seria a melhor op��o, as buchas ou os rolamentos? Os rolamentos se tiverem bem lubrificados tem vida longa, j� as buchas c�nicas eu n�o sei. Elas levam lubrifica��o tamb�m? Se puder opinar, ficarei grato, pois irei comprar o melhor. Desde j� agrade�o, Michelin

Para pneus acima de 32" eu prefiro as buchas porque os rolamentos brinelam rapidinho, isso quando n�o estouram. Algumas delas (as buchas) s�o constru�das em bronze sinterizado e s�o auto-lubrificantes, outras n�o, mas em se tratando de graxa, melhor sobrar do que faltar, ent�o...

E ai Michelin, acho que agora vai heim....... N�o sei se vc sabe mas na parte de tr�s do munh�o tem um buj�o, vc sabe pra que serve? Depois de montado e ajustado vc abre o buj�o e enche de graxa com uma bomba de engraxar, o munh�o tem de trabalhar com bastante graxa.....

JUNKA, at� j� troquei o munh�o (o �ltimo quebrou bem no olhal - poderia ter soldado, mas comprei um novo) e n�o observei este buj�o...irei verificar nesta revis�o e pedir para colocar graxa URGENTE...mais uma.....Obrigado...

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Ok, como teria que troc�-los, irei optar pelas buchas. Obrigado Sidnei. � pagar (pra ser preciso R$ 74,00) pra ver...