Problema de aquecimento no motor da ECOSPORT

Tenho uma ecosport 2011 sou �nico dono est� com 60000 KM, sempre fa�o as manuten��es de acordo com o manual.
De um m�s pra c� percebi que a ventoinha esta ficando muito tempo ligada no segundo est�gio ( ar desligado).
-O liquido de arrefecimento est� OK ( nivel e em boas condi��es).
-Ventoinha liga os dois est�gios normalmente.
-O ponteiro da temperatura n�o passa do meio.

Entrei no modo test do painel de instrumentos e fui at� o parametro de temperatura �gua e percebi que a temperatura de trabalho do motor fica entre 105 e 102 graus. quando chega em 109 graus a ventoinha liga o segundo est�gio, porem a temperatura demora a cair, com o carro parado ela n�o cai e fica em 110 graus o tempo todo mas tamb�m n�o sobe mais, ent�o se o carro estiver andando ai a temperatura demora mas cair e a ventoinha desliga e o carro trabalha entre 105 e 102 graus.

Tenho algumas peguntas.
-Qual a temperatura correta de trabalho da �gua do sistema de arrefecimento?
-Qual a temperatura que a ventoinha liga e desliga no primeiro e no segundo est�gio?
-Qual a temperatura que a v�lvula termost�tica come�a a abrir?
-Quantos graus a menos tem entre as mangueiras de entrada e sa�da do radiador?
-As temperaturas variam com alcool e gazolina....
Valeuuuu

Bom dia, Amigos, minha Ecosport 2007 freestyle, flex, 1,6 tamb�m apresentou o problema do ponteiro digital no painel ficar maluco subindo e descendo. Isto � f�cil de resolver. Trata-se realmente de superaquecimento, apesar dos relatos darem conta de que ocorria do ponteiro ficar louco sem superaquecer o motor. Solu��o: Trata-se da mangueira de retorno da �gua para o reservat�rio. Uma mangueira relativamente fina que sai do lado direito do motor e passa por cima dela e chega no reservat�rio de �gua. Bom, na ponta que fica no motor, e n�o na ponta que chega no reservat�rio, tem um min�sculo redutor de passagem de �gua na parte interna da mangueira, quase na ponta. Com um alicate, pode-se pressionar a mangueira para expulsar esse bico redutor, que entope por min�sculos res�duos. Basta tir�-lo e guardar de lembran�a. Coloque �gua, tire o ar dos canos e fa�a a �gua circular normalmente e seu problema de ponteiro maluco e ventoinha berrando no motor vai parar e sua Ecosport vai sorrir como se estivesse nascido novamente. A Ford fez isso porque os motores ZETEC ROCAM s�o muito bons e n�o d�o problemas e adoram que d� problemas. Fiquem felizes de terem uma Ecosport, pois elas s�o excelentes. Espero ter ajudado.
Grande abra�o!

Amigos, essa minha Eco (XLS flex 1.6 2005) s� me d� alegrias, mas no momento est� com um problem�o e me deixando muito frustrado. Gostaria da ajuda e experi�ncia de voc�s, vamos ao fato:
Em outubro de 2016 troquei a bomba d�gua dela e desde l� vinha tendo uns picos de aquecimento malucos, troquei e na pura ignor�ncia coloquei aditivo de arrefecimento tipo "�gua colorida" porque o lojista disse que era bom - um lixo de produto como descobri depois. Ela come�ou a apresentar aquecimento quando parada ou andando lentamente. Troquei a v�lvula termost�tica e cavalete colocando da Valclei e troquei tamb�m o sensor de temperatura (Thonson). No momento da troca dessa pe�a, mec�nico viu que ela j� estava sem a v�lvula termost�tica. Ela seguiu tendo aquecimento, agora andando a 2000 giros ou parada. A v�lvula termost�tica est� abrindo no come�o, ventoinha liga 1� est�gio e desliga umas 3 vezes, mangueiras de baixo e de cima do radiador aquecendo, depois entra 2� est�gio e n�o desliga mais, mesmo rodando, uma mangueira fria outra quente. Trocado reservat�rio ap�s limpeza no sistema, trocada a resist�ncia do eletro ventilador, que estava s� num est�gio e aditivo de boa qualidade.
N�o resolveu. Foi feito um furo na v�lvula termost�tica para aliviar caso houvesse cria��o de bolhas. Troquei radiador achando que houvessem varetas entupidas. Nada feito, continua aquecendo mesmo andando em 2000-3500 giros ou parada. Verificada a central, verificada a chegada de energia at� a v�lvula termost�tica vinda da central, chicote ok no lugar e sem vazamentos.
Troquei por novo: radiador (Marelli), v�lvula e cavalete (Valclei), reservat�rio de expans�o, sensor de temperatura (Thomson), limpeza e aditivo no sistema (Radiex), resist�ncia da ventoinha.
Pr�ximos passos: retirar redutor de press�o na mangueira cavalete/reservat�rio, novo teste de press�o e vazamentos, trocar v�lvula e cavalete por Igua�u, verificar sensor de temperatura de cabe�ote.