Botrel, bom dia.

Nosso produto elimina a restri��o de ar no combustivel l�quido, devido o motor que abre e fecha a borboleta. No modo GNV a borboleta se fecha deixando apenas a passagem de ar necess�ria para a queima do combustivel que � de 32mm; e no modo combustivel l�quido (gas. ou alcool) ela fica aberta, onde ocorre a passagem original de ar.

No GNV ele aumenta a restri��o em compara��o com os mescladores tradicionais. Por exemplo, voc� informou que seu mesclador tem dois venturis de 27 mm, que daria uma vaz�o de ar de 54 mm.

O nosso mesclador tem uma vaz�o de ar total de 32 mm para as cherokee V8 e 27 mm para as V6.

Inclusive a pe�a que est� no carro do Leo que � uma V6 � de 27mm.

Uma informa��o importante que muitas vezes o pessoal esquece � que o GNV � um combustivel gasoso que possui moleculas de oxig�nio por isso que precisa de restri��o na passagem de ar. Do contrario o carro funcionaria bem sem mesclador.

Abra�o,

Marcos.

Alberto, bom dia.

Temos revenda a� em Goi�nia.

Veja em nosso site S� membros tem acesso aos links: e fale com Edglai.

Abra�o,

Macos

Realmente, o GNV possui mol�culas de oxig�nio, por�m isso representa - no M�XIMO - 0,5% em volume, valor insignificante � ponto de justificar a restri��o de admiss�o do oxig�nio presente no ar atmosf�rico (que � de 21%) lembrando que o valor m�ximo de oxig�nio presente no GNV � normatizado pela ANP (portaria de numero 104 da 08/07/2002), e esta porcentagem m�xima de oxig�nio tem TUDO a ver com seguran�a no transporte e armazenamento, caso contr�rio um excesso de oxig�nio poderia transformar os carros em bombas ambulantes.

A capacidade comburente do GNV � desprez�vel, ao contr�rio do g�s NOx (oxido nitroso), por exemplo, utilizado justamente para incrementar a quantidade de oxig�nio admitido pelo motor, e fosse esta capacidade comburente do GNV t�o significante, haveria a necessidade de restri��o tamb�m para os sistemas que fazem uso de press�o positiva, n�o � mesmo?

S� para constar, seguem as especifica��es do GNV consumido aqui no Brasil.

Poder Calorifico Superior - 9,72 a 11,67 kwh/m3
Indice de Wobbe - 46500 a 52.500 KJ/m3
Metano m�nimo - 86,0 %Vol
Etano M�ximo - 10,0 %Vol
Propano M�ximo - 3,0 %Vol
C4+ M�ximo - 1,5 %Vol
Oxig�nio M�ximo - 0,5 %Vol
Inertes M�ximo (N2 + C02) - 4,0 %Vol
Nitrog�nio M�ximo - 2,0%
Enxofre total - 70 mg/m3
H2S M�ximo - 10 mg/m3
Ponto de orvalho m�ximo - -45�C (1 ATM)

Veja bem, Marcos, entendo perfeitamente a sua posi��o, entendo perfeitamente a GRANDE vantagem de utilizar o seu equipamento quando o motor consome combust�vel l�quido, mas quando no GNV, certas justificativas que contrariam teorias e pr�ticas de conhecimento "universal" (pelo menos em meios especializados) n�o ajudar�o em nada, pelo contr�rio.

O produto � �timo para o combust�vel l�quido, sem sombra de d�vida, mas para o GNV n�o apresenta nenhum diferencial frente ao que j� existe por a�, mas talvez poderia apresentar, caso fosse implementado um controle para modular a restri��o em fun��o da carga do motor.
Em tese isso � poss�vel, mas depende - em muito - das caracter�sticas do redutor, e acredito que se pensar em algo do tipo talvez encontre um �timo predicado tamb�m para o GNV.


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Sukys,

Se a borboleta fosse acionada por um motor de passo que abrisse a medida que o giro do motor sobe seria vi�vel?

Amigos,

Encontrei um mesclador BRC vari�vel, esse modelo tem di�metro de 45 mm. N�o sei se � adequado para ZJs (acho que n�o).

Segue o link: S� membros tem acesso aos links:

O que acham?


Sds.

Tenho grande interesse em seu produto justamente por eliminar a restri��o na gasolina, e quanto a isso n�o tenho d�vidas.

O problema � que n�o pode piorar o funcionamento em GNV que j� � apenas aceit�vel.

Gostaria de saber o di�metro da borboleta e o interno do tubo (se n�o quiser postar aqui pode mandar pelo e-mail que voc� j� tem).

Salvo algum engano, dois venturis de 27mm proporcionam vaz�o de ar aproximada de 38mm (aprox.1130 mm�)

Voc�s j� testaram com borboletas menores para reduzir a restri��o?

L�o, qual era o di�metro do venturi do mesclador que voc� utilizava?

Sds.

Ficaria semelhante � inje��o eletr�nica monoponto?

Existe algum kit GNV injetado com um s� injetor?

Sds.

O sistema da GNV Power Plus n�o tem como variar a borboleta, no sistema deles s� com a borboleta totalmente fechada conseguir� trabalhar no GNV.

Nesse misturador do link usa um conceito f�sico diferente, ele alterna a posi��o das p�s, ali�s uma id�ia muito boa.

O maior di�metro que consegui, ainda dentro da categoria aceit�vel foi 32mm.

Eu tava falando disso com o S�rgio da GNV & Cia....um sistema assim seria excelente pro mercado brasileiro, mas simples e mais barato que os injetados como o Sequent da BRC, mas com desempenho muito melhor dos que os tradicionais.
Mas como o Sequent � o 5a Gera��o e � importado e na It�lia j� se falam em kist de 8a. gera��o, duvido muito que um sistema assim venha a ser comercializado, seria um voltar a tecnologia, apesar de que acho 100% vi�vel para o nosso mercado aqui.

Abs.

Sukys, gostaria que voce lesce e relesce ,o resultado do teste que o l�o fez com gnvpowerplus , e se existe outro mesclador que mais aproxima do combustivel original ,em quest�o do rendimento do motor.
S� ficaria melhor se preparassemos o motor exclusivamente p/ GNV, rebaixando o cabe�ote, diminuindo o diametro da magueira de ar e injetando gnv direto sem nenhun misturador e sem nenhuma restri��o.

O conceito que eu passei � este, mas n�o em fun��o da varia��o de rota��o e sim em fun��o da varia��o de carga, ou seja, menor restri��o com aumento de carga (carga = gera��o de trabalho util) e vice-versa, mas coisa do tipo depende muito das caracter�sticas do redutor, uma vez que com a diminui��o da restri��o diminui a depress�o, consequentemente o d�bito de g�s.
Mas este conceito tamb�m pode ser utilizado "ao contr�rio", ou seja, diminuir a restri��o com a diminui��o de carga.
No primeiro caso haveria um incremento de pot�ncia, no segundo um incremento de efici�ncia.

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