Adapta��o de Motor a Diesel na XJ

Carlos, realmente, pelo n�vel que � esta adapta��o n�o vale a pena se preocupar com isso agora. Deixe ficar pronto e depois de rodar com ela ver que ficar ruim de rela��o, a� sim vc troca.

Abs.

Carlos Montana,
Como ficou a adapta��o?
Conta aqui pra gente!!
Abra�o!

Marcos,este fim de semana o torneiro devolveu as pe�as p/ o meu mec�nico.Vai iniciar a montagem,espero q na pr�xima semana.Quando estiver pronto dou um al�.
At� mais,
abs.

Cara, esse eu vou acompanhar sempre...Sou louco pra fazer a Adapta��o...
Uma vez mandei um mail para o Afonso da TT4, ele falou que continua usando o Modulo (ECU) apenas para comandar o painel, e o cambio (acho!).
Mas parab�ns pela iniciativa, espero que de certo, vai ficar show...

Abra�os...

Pessoal procurei mas nada encontrei sobre adaptacoes de motores a diesel na XJ aqui no forum. Bom, depois de tanto gastar com gasolina pra ir em lugares q meus amigos iam de Land com um terco do custo escutei de um dono de uma oficina a sugestao para colocar um MWM Diesel, segundo ele minhas dores de cabeca com relacao a pecas e importacao iriam acabar, jah q a tecnologia era toda nacional, sem contar nos custos com combustivel, que eu sei bem o que eh, iriam diminuir muito. Alguem aqui no forum tem conhecimento sobre essa adaptacao, como ficaria o carro depois?? O que muda no documento do detran?? Aqui em Goiania tem muita gente trocando o 242 por Diesel Toyota ou MWM. Em geral eh pra galera que curte expedicao ( eu me incluo ) e rodam muitos mil KM em viagens pelo pais. Desde jah agradeco pelos comentarios de ordem tecnica que aqui podem surgir. ( soh pra deixar claro, nunca vi um motor como esse 242, eh animal de bom, acho q pra latir com ele soh os HEMI, mas a questao aqui galera eh que ele gasta demais, em expedicoes eh como um amigo me falou, eh fazer voo panoramico de Boeing 747 )

Ol� Magalh�es,
D� uma olhadinha nisso : S� membros tem acesso aos links:
Esse motor MWM - NGD 3.0 E parece ser uma �tima op��o com 190 HP e 42,8 Kg x m de torque de 1400 a 2200 rpm.
Abra�os,

---------- Post adicionado �s 20:52 ---------- Post anterior foi �s 19:27 ----------

Uma diferen�a � que os motores diesel normalmente apresentam um maior curso do pist�o, proporcionando um maior torque ainda que esse maior curso dificulte a opera��o em RPMs mais elevadas.

Vou solicitar alguns dados adicionais, como curva de torque x RPM para ver se d� para se adaptar bem � nossa CA, al�m de maiores informa��es da parte de gerenciamento, pois j� vem com turbina de geometria vari�vel e, creio, com m�dulo que gerencia toda a parte de turbina, inje��o, etc.
E principalmente custo .

Por ora n�o encontrei alguns dados para compara��o mas creio que os amigos do f�rum podem ajudar.

Seguem alguns dados comparativos j� listados:

PAR�METRO **************MOTOR 4L XJ *********************MWM NGD 3.0 E

Cilindrada ***********************4 L **********************************3.0 L

Num. Cilindros/tipo/num.valvulas **6 em linha, 2V/cil ********************* 4 em linha, 4 V/cil

Diam x Curso (mm) **************98,4 X 86,69 ************************ 96 x 102,5

Peso (seco) Kg ******************-?- *********************************218

Dimens�es (mm) (larg x alt x comp) ****-?- *****************************660 x 846 x 690


Fui !!

---------- Post adicionado �s 22:39 ---------- Post anterior foi �s 20:52 ----------

Ol� de novo!

Uma coisa que deve ser dif�cil de ajustar ser� o gerenciamento da CA original pois h� informa��es que o motor novo a diesel n�o oferece e ent�o teria que se fazer um m�dulo adaptativo dos sinais el�tricos e mec�nicos necess�rios para o m�dulo da CA gerenciar a troca de marchas.

Talvez algum forista tenha mais experi�ncia no assunto.

Abs,

Magalh�es,

Tentei procurar no site, e te garanto: esse assunto j� foi discutido por aqui. Me lembro que mereceu especial destaque a discuss�o de maneiras para que o c�mbio autom�tico conversasse adequadamente com o motor a diesel, considerada as melhores faixas de torque deste �ltimo, desde as baixas rota��es. Todavia, confesso ao amigo que ando com problemas com a conex�o (traffic shaping), raz�o pela qual n�o pude encontrar, ao menos por enquanto, os post dessa discuss�o. Todavia, eu acredito que a adapta��o, consideradas as xjs mec�nicas, seja relativamente mais tranquilas. em raz�o da rela��o custo benef�cio, eu optaria por um powerstroke, ao menos (mwm, 2.8, com TGV, que custa, legalizado, em desmanche decente, algo em torno de 6.000 a 7.000 reais).
De resto, bastaria, mesmo, contar com um profissional competente, para realizar a adapta��o a contento.
Um grande abra�o, com a nota de que esse assunto d� pano pr� manga!

Muito obrigado aos amigos pelos esclarecimentos, eh o q eu tava pensando, muito provavelmente terei de dar adeus as trocas automaticas e optar por um novo cambio manual tbm. Vender a XJ ta fora de questao, e nao me importo de gastar mais pra ter um servico decente. o que sei eh q esse CA e esse motor valem um bom dinheiro, isso facilitarah na hora de trocar tudo. Eu vou voltar na oficina que ta fazendo essas adaptacoes aqui em GYN pois me lembro que eu entrei em uma pronta e nem percebi que era adaptado, pra mim estava em uma Cherokee Diesel original, mas qual foi a minha surpresa quando abri o capo pensando encontrar um Detroit cansado????? Tinha um MWM reluzente, tinindo, e o ronco era animal. O que era melhor eh que nao me lembro de ter visto nada cortado ou aberracoes do tipo, parecia q foi simplesmente tirar o 242 e colocar o MWM. Abraco a todos, e mais uma vez lembrando essas caminhonetes que vi sao de proprietarios que usam a Cheroka soh para viagens, geralmente longas em que o gasto justifique!!!!