O que avaliar na hora de comprar um Lada Niva?

Amigos;

Uma das perguntas mais frequentes feitas aos Niveiros, �: "o que devo observar na hora de comprar um Niva?". E � uma pergunta perfeitamente compreens�vel, afinal, n�o vemos por a� muitos propriet�rios de Niva, e sabemos que o carrinho � geralmente a primeira op��o de quem pensa em um 4x4, ou seja, � zero de experi�ncia na hora da aquisi��o.

Al�m disso, t�picos do g�nero geralmente povoam todos os f�runs, e s�o repetitivos. (e muitas vezes, torram o saco dos moderadores e dos forumers)

Portanto, baseado no que passei, e solicitando a ajuda dos colegas para que possamos engrandecer este t�pico, cito algumas coisas que devem ser levadas em conta na hora de adquirir um Niva. Al�m disso, aproveito para desmistificar algumas coisas, e tamb�m dar alguns conselhos a quem pensa em um Lada Niva.

Entendendo o Niva - Origens:

� Dif�cil definir o Niva! O Niva � um jipe? � uma SUV? Complicado! Mais f�cil definir o Niva apenas como um carro diferente dos jipes e das SUVs, e conseguimos compreender essa "defini��o �nica" ao analisar a concep��o original do ve�culo.

A Maioria dos ve�culos fora de estrada, os pioneiros, foram concebidos ou com fins militares, ou baseados nas necessidades do homem do campo. O Niva, foge um pouco deste paradigma, pois foi idealizado sim para atender o homem do campo na extinta Uni�o das Rep�blicas Sovi�ticas, mas, a sua principal fun��o era poder circular pela prec�ria rede rodovi�ria do imenso pa�s, onde nos anos 70, cerca de apenas 10% das rodovias eram pavimentadas.

O Niva (nome que significa "campo", em russo) foi o primeiro projeto "solo" da Autovaz, holding detentora da marca Lada, e que nasceu produzindo ve�culos baseados no modelo 124 da Fiat (Laika e Laika SW no Brasil). A Fiat forneceu todo o maquin�rio e a experi�ncia, e os Sovi�ticos ergueram uma imensa f�brica e uma cidade que recebeu o nome de Togliatti, em homenagem a Palmiro Togliatti, fundador do Partido Comunista Italiano. A F�brica � at� hoje a �nica que a Lada possui em todo o mundo, e � extremamente produtiva. Vale ressaltar que a marca russa � a �nica a exportar ve�culos para todos os continentes do mundo e que o Laika, aquele carrinho simples, � um dos ve�culos mais vendidos da Hist�ria, e pasmem, � produzido at� hoje e � sucesso de vendas na R�ssia e em todo Leste Europeu.

Voltando ao Niva: O Ideal de seus "pais", Vladimir Sergeevich Solovev (chefe do projeto) e Valery Pavlovich Semushkine (chefe dos projetistas) era criar um ve�culo barato, robusto, de mec�nica simples e confi�vel, que gerasse pouca manuten��o, que tivesse a tra��o 4x4, e que pudesse, como j� citei, percorrer as estradas da ex URSS. Seguindo estas premissas, em 1971 nasce o primeiro prot�tipo do Niva, ainda com teto de lona e com o motor 1300cc da Fiat, que era produzido pela Lada. Em 1973, o prot�tipo chega bem perto do modelo que conhecemos atualmente visualmente e mec�nicamente falando: Carroceria fechada e motor 1600cc.

Os testes foram realizados no Usbequist�o, uma das antigas rep�blicas Sovi�ticas, e as solu��es adotadas no Niva pela Lada, foram uma verdadeira revolu��o em mat�ria de custos e simplicidade, sendo copiadas e aperfei�oadas ao redor do globo, fora da cortina de ferro.

A Principal inova��o mec�nica foi o sistema 4x4 permanente, ou seja, o Niva � 4x4 o TEMPO TODO! Isso ocorre gra�as a exist�ncia de um diferencial central, que fornece a tra��o em rela��es ideais para os diferenciais que est�o nos extremos do ve�culo, possibilitando a rodagem no asfalto, uma excelente ader�ncia, e o bloqueio do diferencial central, que nos ajuda muito em situa��es de pouca ader�ncia, ou em casos onde uma das rodas est� presa ou deslizando em falso.

O Carro tamb�m conta com uma reduzida simples: Uma alavanca com as posi��es "direta", "neutra" e "reduzida", possibilitando praticamente dobrar o torque em baixas velocidades, requisito de qualquer ve�culo 4x4 que se preze.

Al�m disso, com a cabine fechada e com um poderoso sistema de aquecimento, o Niva estava preparado para enfrentar as condi��es clim�ticas mais rigorosas impostas pelo agreste territ�rio das ex rep�blicas sovi�ticas.

Em resumo: Fazia bonito na terra e no asfalto.

O Conforto da suspens�o do Niva � um outro diferencial: Suspens�o com molas helicoidais e amortecedores deixam o carro extremamente macio nos terrenos mais in�spitos. Al�m disso, o Niva n�o conta com um chassi, e sim com um monobloco. Outro ponto que coloca em quest�o a sua propagada condi��o de "jipe", pois como sabemos, for�a excessiva pode gerar tor��o em um monobloco a longo ou m�dio prazo.

Em resumo, O Niva � produzido com algumas altera��es at� hoje. As Principais, ocorreram nos anos 90, uando a Lada mudou todo o interior do carro, proporcionando mais conforto aos ocupantes, e a traseira, que ganhou lanternas nas colunas laterais al�m de uma tampa que vinha at� o piso do porta-malas.

Ainda nos anos 90, a Lada mudou a motoriza��o. O Niva sa�a do tradicional 1600 e passava para o 1700 com inje��o monoponto. Hoje, o Niva ainda � equipado com este motor, mas com inje��o multiponto, motor ali�s que equipa v�rios dos carros atualmente produzidos pela Lada.

Tamb�m encontramos outras vers�es raras para os brasileiros, como o modelo cinco portas, e o modelo picape.

Jogo R�pido:

- Economia: N�o � um ponto forte do Niva se compararmos este com um carro de passeio comum. A Melhor m�dia deve ficar em torno dos 11km/l na estrada e entre 8 e 9km/l na cidade em ve�culos muito bem ajustados e mantidos. No entanto, o Niva � um carro econ�mico se comparado a outros 4x4 semelhantes. Se Procura economia, talvez um 4x4 n�o seja a melhor pedida!

- Velocidade: O Niva n�o � um carro r�pido, e nem um carro extremamente lerdo. Permite, se bem mantido, viajar tranquilamente a 100km/h, � forte nas arrancadas, e nas subidas costuma perder velocidade por conta da tra��o permanente. Se Busca "voar baixo", talvez o Niva n�o seja uma boa pedida!

- Dificuldade com pe�as: N�o caia nesse papo! Com o advento da internet, as pe�as para Niva s�o encontradas com extrema facilidade, e falo de pe�as originais! Al�m disso, na Grande SP e no Grande Rio, podemos encontrar tudo o que se refere ao carro, e o melhor: N�o � caro manter um Niva em boas condi��es. Fuja de pe�as "paralelas". Algumas adapta��es s�o verdadeiras melhorias no carro, mas busque informa��o confi�vel e conhe�a o carro e seus pontos dito "fracos" antes de execut�-las.

- Conforto: O Niva � um carro que possui uma posi��o muito confort�vel pra se dirigir, permitindo a realiza��o de longas viagens a bordo dele, no entanto, os bancos originais s�o extremamente desconfort�veis (melhoram um pouco nos modelos p�s 1995), e os recursos internos s�o praticamente inexistentes. Nada de ar condicionado, nem dire��o hidr�ulica. Tudo isso somado a um acabamento bem espartano. Com bancos mais adequados, e uma caixa de dire��o "francesa", que equipava alguns Nivas de f�brica (marca Gemmer, dire��o desmultiplicada) o carro � uma del�cia de dirigir. Mas se quer uma verdadeira "nave", melhor partir pra algo mais caro. O Niva, � um carro bem r�stico, como um jipe.

- Trilhas: Se pretende adquirir o Niva para fazer trilhas, a minha RECOMENDA��O PESSOAL, � de que n�o o fa�a. O Niva n�o � um carro projetado para ser submetido ao esfor�o excessivo que uma trilha gera em um carro. O Niva passa? Passa sim! Faz Bonito? Claro que faz! No Entanto, o monobloco sofre com a tor��o, assim como os componentes mec�nicos do ve�culo. Al�m disso, colocar pneus agressivos no Niva, ergu�-lo, faz com que homocin�ticas e outras pe�as, sofram um desgaste para a qual n�o foram projetadas. REPITO: � UMA RECOMENDA��O PESSOAL! Trilhas leves, passeios, a� sim, fa�a e fa�a com tranquilidade.

- Profissionais Qualificados: Sim, existem bons mec�nicos especializados em Lada. Al�m disso, o Niva � um ve�culo de mec�nica simples, sem segredos para qualquer mec�nico competente, ou seja, mesmo que voc� n�o encontre um mec�nico especializado, voc� pode optar pelo seu mec�nico de confian�a. A Mesma coisa com o auto-el�trico, tapeceiro, funileiros e afins. Busque sempre a indica��o de colegas mais experientes, que podem ajudar muito na indica��o de bons profissionais.

- Paci�ncia: Tenha paci�ncia com o Niva! A Maioria j� foi bem judiada e j� sente o peso da idade, portanto, � normal se deparar com alguns problemas iniciais, que depois de bem solucionados, trar�o tranquilidade ao propriet�rio. Manuten��o preventiva tamb�m � ESSENCIAL! Tenha o costume de ouvir o carro, voc� descobrir� problemas com o ouvido depois de um tempo. N�o condene o carro na primeira quebra!

- Niva n�o presta: Mentira e intriga da oposi��o. Qualquer carro mal cuidado � uma porcaria, com o Niva n�o � diferente. Por ser barato, a maioria n�o tem condi��es de manter o carro em bom estado, e a� surgem gambiarras e outras coisas que "queimam" o filme do carrinho.

(Continua)

O que avaliar na hora de comprar um bom carro?

1 - N�o compre o carro "no escuro"! Ande, ou�a, sinta e sempre exija a dire��o
2 - Leve o carro at� um elevador de carros e suspenda-o. Avalie ele por baixo, examine as longarinas do Niva, que s�o o principal componente de sua estrutura. Elas n�o devem estar amassadas, enferrujadas ou tortas. Longarina podre � sinal de dor de cabe�a S�RIA com o Niva!
3 - Vazamentos: Carro limpo por baixo, com o motor lavado, � uma bela maracutaia para esconder os vazamentos, desconfie quando se deparar com a situa��o! Diferenciais, juntas, c�mbio, observe tudo com cuidado e procure por manchas de �leo escorrendo, algo pode estar errado ou querendo "abrir o bico"!
4 - Adapta��es: Fuja delas! Adapta��es s�o geralmente indesej�veis, e quando existem, devem ser executadas com extemo crit�rio, e mesmo assim, ainda s�o duvidosas. Quanto mais original, mais f�cil de manter e menor o risco de se deparar com alguma engenharia de fundo de quintal. Portanto, fuja de coisas como "Niva 4x2", "Motor AP" (Existem boas adapta��es, mas a maioria � executada sem nenhum crit�rio), "Niva Diesel" (o par�nteses do motor AP tamb�m vale para este caso) e outras traquitanas. Essas s�o apenas as mais comuns. Com um carro original, vale ressaltar que voc� poder� ter muito mais facilidade ao buscar aux�lio de outros propriet�rios, e tamb�m quando buscar d�vidas no manual do mec�nico e do propriet�rio, que s�o LEITURAS INDISPENS�VEIS para qualquer propriet�rio de Niva.
5 - BUSQUE AJUDA DE QUEM J� POSSUI O CARRO! Se puder, leve um niveiro dos mais chatos na hora de adquirir o ve�culo. O F�rum possui v�rios que podem te ajudar nessa escolha, e acredite, a imensa maioria n�o se importar� com isso. Quando voc� compra um Niva, voc� ganha um c�rculo novo de amizades e essa � uma das coisas mais fascinantes em se possuir um.
6 - Nunca acredite em "nunca fez trilha", ningu�m compra carro 4x4 pra passear no shopping, todo Niva j� encarou uma estrada de terra.
7 - Ao Dirigir, fuja tamb�m de marchas escapando. Elas n�o devem escapar ao se acelerar o carro bruscamente e nem em velocidades. O C�mbio deve funcionar, sen�o, � m�o de obra cara na mec�nica!
8 - Reduzida e bloqueio de diferencial devem funcionar perfeitamente.
9 - Verifique o funcionamento dos instrumentos e o estado da parte el�trica.
10 - Ao rodar, perceba se existe o ru�do de atrito met�lico, algo semelhante a um ronco, pode ser sinal de problemas com o diferencial.
11 - Verifique o estado da parte interna e dos acabamentos. Carro "ferrado" por dentro � sinal de que a conserva��o no que fica escondido � ainda pior!
12 - Na Lataria, procure ferrugem. Elas costumam aparecer no "bico" do paralamas logo abaixo das lanternas traseiras, na parte inferior das portas, e ao redor dos vidros.
13 - Niva com cores diferentes deve estar regularizado nos documentos da viatura, sen�o, � pepino!
14 - Nas arrancadas do carro, "socos" acompanhados de ru�dos tamb�m n�o s�o desej�veis.
15 - Verifique a barra estabilizadora na parte de tr�s. � uma barra transversal, que liga as duas rodas traseiras e que est� na diagonal. Se estiver torta, � sinal de que sofreu algum golpe e de que o carro pode ter sido muito "malhado" em trilhas.
16 - Ru�do de estalos ao rodar, � sinal de que as homocin�ticas ou rolamentos est�o indo embora.
17 - Paralamas cortados para pneus maiores, geralmente n�o � um servi�o bem executado.
18 - Massa pl�stica na traseira pode ser disfarce para a corros�o desta, que � comum.
19 - Verifique se as forra��es originais est�o no carro, levante os tapetes. O Niva � originalmente forrado com feltro grosso.
20 - Pe�as pl�sticas da parte interna s�o de dif�cil aquisi��o, portanto, sempre vale verificar se est�o faltando ou quebradas (capa das colunas de dire��o, porta trecos abaixo do porta luvas, capa das alavancas de marcha, reduzida e bloqueio, etc)
21 - Verifique o estado dos parafusos de fixa��o da caixa de c�mbio e de seus coxins. N�o devem apresentar ferrugem, e s�o fontes constantes de dores de cabe�a.
22 - A Regi�o pr�xima ao cano de escapamento deve ser verificada com cuidado, pois o calor apressa a forma��o da ferrugem.
23 - Caixa de dire��o: O volante deve ser firme, n�o deve ter folga excessiva e nem deve parecer solto. Al�m disso, todos os seus parafusos de fixa��o devem estar inteiros.
24 - Esteja atento a lataria da parede corta-fogo e na por��o que fica na parte interna, nas proximidades da passagem da coluna de dire��o. Vazamentos dos cilidros de embreagem provocam manchas imensas naquelas �reas. O Estado do cilindro pode ser verificado da seguinte forma: N�o devem existir vazamentos, e o acionamento da embreagem, deve proporcionar uma troca tranquila das marchas, sem "arranh�es". A Embreagem do Niva, mesmo sendo hidr�ulica, � dura! Portanto, n�o estranhe.
25 - Verifique o estado dos freios, e se poss�vel consulte um mec�nico para essa verifica��o. Os Freios do Niva ao primeiro sinal de falta de manuten��o, ficam absurdamente ineficientes e inseguros.
26 - Nivas em bom estado n�o saem por menos de R$ 10.000. Abaixo disso, ou voc� pega sabendo que vai ter que gastar, ou desconfia de algo.

Creio que esta sejam as principais dicas, mas pe�o aos colegas que completem o t�pico de acordo com as suas experi�ncias, e espero que ele seja �til para a consulta de novos interessados no Niva.



Consultas: S� membros tem acesso aos links:, S� membros tem acesso aos links:

Muito boa iniciativa, Thiago.

Em rela��o �s pe�as e poss�veis adapta��es para o NIVA, eu s� acrescentaria uma coisa para os novatos:
Muito cuidado com as listas que circulam pela internet com t�tulos como "Pe�as alternativas para NIVA", "Adapta��es poss�veis" ou coisas parecidas.
A maioria � lenda. N�o d� para adaptar.
Outras que dizem ser P&P n�o o s�o. Precisam de adapta��es que, �s vezes, viram "adaptrai��es".

� como voc� diz: Essa hist�ria de que � dif�cil encontrar pe�as para o NIVA � pura balela.
Pe�as para o NIVA existem aos montes na Internet (ML, E-bay, Lada Parts, etc.)
S�o mais baratas e mais f�ceis de encontrar do que de muitos carros fabricados aqui.

Adapta��es s�o poss�veis e at� desej�veis quando queremos melhorar algum ponto do NIVA. Mas, devem ser muito bem planejadas e executadas.
Nada de gambiarras.

SEGURAN�A EM PRIMEIRO LUGAR. SEMPRE!

Excelente post!

---------- Post adicionado �s 03:13 ---------- Post anterior foi �s 03:10 ----------

Concordo em g�nero, n�mero e grau.

[]s
Renat�o

T�o boa que o t�pico ficar� fixo na sess�o, pois t�picos assim s�o os que mais s�o procurados.

Cita��o: Postado Originalmente por BACALHAU

Em rela��o �s pe�as e poss�veis adapta��es para o NIVA, eu s� acrescentaria uma coisa para os novatos:
Muito cuidado com as listas que circulam pela internet com t�tulos como "Pe�as alternativas para NIVA", "Adapta��es poss�veis" ou coisas parecidas.
A maioria � lenda. N�o d� para adaptar.
Outras que dizem ser P&P n�o o s�o. Precisam de adapta��es que, �s vezes, viram "adaptrai��es".

� como voc� diz: Essa hist�ria de que � dif�cil encontrar pe�as para o NIVA � pura balela.
Pe�as para o NIVA existem aos montes na Internet (ML, E-bay, Lada Parts, etc.)
S�o mais baratas e mais f�ceis de encontrar do que de muitos carros fabricados aqui.

Adapta��es s�o poss�veis e at� desej�veis quando queremos melhorar algum ponto do NIVA. Mas, devem ser muito bem planejadas e executadas.
Nada de gambiarras.

SEGURAN�A EM PRIMEIRO LUGAR. SEMPRE!

Quanto a adapta��es, pe�as equivalentes, etc. Valem t�picos distintos.
Querem a receita de sucesso para a sess�o do Niva literalmente ser povoada de novos participantes ?
Vejam os t�picos mais populares nas sess�es da Cherokee Sport e Grand Cherokee. N�o que seja a receita ideal, mas que funciona. Como existem t�picos espec�ficos para cada assunto, al�m de organizado, se torna f�cil a localiza��o para que procura. Vejam os t�picos mais poplures e entender�o exatamente como a experi�ncia de voc�s poder� ajudar na coletividade.
No demais, uma vez feito, o sistema do site trat� em menos de 5 dias novos usu�rios que nunca estiveram por aqui e a comunidade crescer� de forma r�pida e com qualidade. Crescer � importante, mas qualidade de informa��o � fundamental.

Excelente id�ia.


Pelo que estou vendo, al�m de democr�tica, a administra��o deste F�rum � participativa.
Isto � excelente, pois todos ganham.
O usu�rio sente-se satisfeito e procura contribuir mais e melhor.
A administra��o/modera��o tem menos trabalho e mais colabora��o.
Os que s� ficam "corujando" se animam em participar.

Parab�ns Thiago pelo �timo artigo apresentado sobre o NIVA,uma aula gr�tis para quem quiser iniciar nesse inexplic�vel mundo!



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Graaaaande Thiago, t�o jovem, niveiro h� pouco tempo e escrevendo com a compet�ncia de um veterano, tanto na idade como na conviv�ncia com o russinho! Parab�ns, tenho certeza de que este post servir� de "B�blia" para muita gente, inclusive para os que pretendem adquirir outros ve�culos que n�o o Niva!