Vazamento Caixa transmiss�o/dire��o. Que �leo utilzar?

Veja bem, devemos esclerecer alguns pontos: somente trocando retentores, parafusos e mantendo limpo os respiros os vazamentos estar�o l�, em caixas Willys originais principalmente. Acontece que o Jeep e derivados surgiram na fase inicial de nossa ind�stria automobil�stica, �poca que o ferramental era importado e nem sempre de extrema precis�o, o que se refletiu na padroniza��o, ajustagem de pe�as internas tanto em motores como em transmiss�oes e diferenciais, portanto o que deveria apresentar folgas em microns, no Brasil chage at� em mil�metros, fato evidenciado quando compramos pe�as importadas dos EUA ou mesmo fabricadas atualmente, essas diferen�as aparecem. At� mesmo na f�brica da Wilys colocava-se cerca de uma colher de sopa do que hoje conhecemos como aditivivo molikote. � claro que deve-se avaliar primeiro o desgaste da caixa e o n�vel de vazamentos antes de aplicar um oleo Sae 140, mas � fato comprovado que usado de maneira correta n�o causa estragos na caixa, nem problemas de lubrifica��o. Rodo h� tr�s anos com a mistura de 90 e 140 sem problemas. Fa�o parte de grupo de preservadores de viaturas, entre os quais encontram-se inclusive experientes mec�nicos de manuten��o do Ex�rcito , alguns j� aposentados e outros na ativa ainda, onde tal pr�tica � mais que recomendada. Cabe saber avaliar cada situa��o, claro que grandes vazamentos denunciam problemas na caixa. Seu exemplo, assim como o meu, n�o deve seguir de regra, como j� disse, deve-se avaliar a situa��o. Se voc� teve problemas com oleo 140, muitos n�o o tem, sendo que a mistura de oleo 90 e 140 em propor��es iguais � ideal para caixas originais e principalmente com desgaste do tempo.

Muita calma nessa hora, gALLera...

O principal motivo de se utilizar �leo com viscosidade maior no Brasil, decorre das altas temperaturas m�dias de nosso Pa�s. Podem observar que os manuais da Nissan, por exemplo, indicam isso.

Agora, dizer que os Americanos det�m uma "precis�o" bem maior que a nossa n�o vira; se fossem Alem�es ou alguns outros Europeus, eu at� concordaria O que os Americanos t�m de bom � a iniciativa e criatividade, ou seja, eles ditam as novas tecnologias, s�o excelentes em "software", mas s�o bem "porquinhos" no "hardware"

Ol� Sidnei,
Exatamente, mais um ponto a ser observado, as altas temperaturas m�dias no Brasil exigem mais de nossos lubrificantes, como se estivessem trabalhando em condi��es severas o tempo todo,bem lembrado. Quanto � precis�o americana, at� o fim da d�cada de 70 realmente a ind�stria brasileira era inferior em precis�o � norte-americana e muito mais em rela��o � alem�. Hoje em dia sim, acredito que estejamos em outro patamar gra�as a Deus.

� isso a� Sid�o, neste quesito os ALEM�ES s�o fera...eta povo met�dico e organizado....compare uma BMW com um GM

Eu uso aquele Spirax da Shell. Cheguei no posto e perguntei se tinha �leo 90 e o bombeiro me perguntou se era pra eixo ou caixa de marcha. J� vem prontinho. Sem estresse...

Em rela��o a hist�ria... os europeus d�o o grau nos ultimos detalhes. E acho que s�o melhores que os americanos que s� fazem banheiras beberronas

N�o se esque�am dos japoneses

Tamb�m uso Shell Spirax 90, GL-4 na caixa e GL-5 nos diferenciais. Na caixa misturo 40% de SAE 140 da mesma marca.
Tamb�m concordo que os europeus , principalmente os alem�es, s�o perfeccionistas e altamente t�cnicos, assim como os japoneses. Apenas comparei a ind�stria automobil�stica brasileira da �poca do Jeep, (anos 50 e 60 principalmente) que realmente estava engatinhando, e o Jeep � de origem americana, por isso a compara��o das pe�as. E nesse caso realmente os americanos eram muito mais precisos que n�s.