Troca de flu�do da transmiss�o autom�tica (CA)

PessoALL: Desculpe "piratear" o t�pico das cherokee, mas estou precisando trocar o �leo do CA da Pajero e j� pintou d�vidas; Como, de repente, pode ser parecido com os Chrysler, vai a�: A MIT especifica o c�mbio V4AW2 para as Pajero Sport (SE tbm?) e o Brasil autom�tico especifica o V4A51. A� del tilt porqu� o V4AW2 utiliza DEXROM II E e o V4A51 utiliza o CASTROL TQM SP III. Como o manual est� com o meu filho e ele est� viajando, algu�m poderia dar (ui) uma luz?
Outra coisa: Para trocar os 8,9 litros, ou seja, todo o �leo, s� removendo o c�rter?

Obrigado antecipado e, + 1x, desculpem o 1/2 off-t�pic.

AI�!

Ola Sidnei, veja parte do texto retirado do site da Alfatrans:

APLICA��ES IMPORTANTES:
BMW LT7114l ou LA2634 � ATF especialmente formulado para transmiss�es BMW.
Genuine Honda ZL ATF � Desenvolvido para transmiss�es Honda, exceto CVT.
Mitsubishi Diamond SP-II & SP-III � F�rmula especial para Mitsubishi.
Nissan J-Matic - F�rmula criada pela Nissan pra suas transmiss�es.
Toyota Type T, T-III & T-IV � � o fluido original desenvolvido pela f�brica para suas transmiss�es Lexus/Toyota.
NOTA: � f�cil confundir-se com as in�meras quantidades de fabricantes e palpiteiros sobre o assunto ATF ou fluido de transmiss�o autom�tica. Pre�o � um fator que convida ao erro, portanto siga as especifica��es t�cnicas escritas nos r�tulos e classifica��es SAE e API ou ent�o use exclusivamente o �leo original de seu fabricante. Ele pode custar mais caro, mas � o �nico que n�o apresenta d�vidas. Como dito no come�o deste artigo, usar o ATF errado pode diminuir consideravelmente o tempo de vida de sua transmiss�o.
Virg�lio Amaral
Consultor Autotrans


Acredito que o "CASTROL TQM SP III" qiue voce cita � o "Mitsubishi Diamond SP-II & SP-III" n�o?Ent�o acredito tratar-se de um flu�do especial, eu n�o arriscaria outro tipo que n�o este.

Quanto � quantidade acredito que deve seguir o mesmo jeit�o dos CA Chrysler, removendo o carter sai somente parte do flu�do.
T+

SD, realmente n�o tem flu�do equivalente direto desse Castrol.

Existem muitas fal�ceas sobre esse �leo, e acho que at� valeria t�pico exclusivo na �rea das Pajero.

H� que diga que usa o Dexron III com aditivo, tipo o Lubeguard Platinum e troca com 20 mil ao inv�s dos 40 mil recomendados.

Se encontra esse Castrol a cerca de 40 pilas o litro e sinceramente n�o vale a pena arriscar, eu n�o arriscaria.

Se no manual fala em 8.9L, removendo o c�rter vc tira um pouco mais, mas n�o tudo por que entre 1,5-2,5 litros ficam dentro do conversor de torque, ent�o n�o estranhe se a trica pegar meros 6 litros.

A� vai uma tabela legal sobre CAs e seus flu�dos compat�veis.

S� membros tem acesso aos links:

Abs.

� isso a� Mattos, obrigado!
Aproveita a mexida e bota um ATF+4, a CA vai ficar show de bola (mas o bolso...)
T+

E a� Botrel, na quarta-feira tamb�m troquei o flu�do da CT, tamb�m uma NV249, j� tava escuro (o flu�do) e meti um flu�do comprado na revenda da Ford (Motorcraft) a R$13/litro. O interessante � que no r�tulo fala que � flu�do para dire��es hidr�ulicas, por�m atende especifica��es DexronIIIG, Alison C4, etc.
Na revenda me informaram que � utilizado em quase todas as CA da Ford, exceto no Fusion (este utiliza um flu�do sint�tico a R$50/litro).
T+

Carllo, segredo pra vc, eu sempre uso na dire��o hidr�ulica as sobras de Dex III que fica das minhas trocas, n�o h� problema nenhum, pelo contr�rio � at� melhor uma vez que qualquer �leo de CA, seja DEx, ATF, Mercon, etc � um flu�do hidr�ulico e pode ser usado na DH, sem contar que s�o mais puros. Eu n�o uso mais esses fajutos de 3-4 reais que existem por a� "espec�ficos" pra DH.

Abs.

Pois � Leo, concordo com voc�. E na por#%& do manual esta escrito pra n�o utilizar o flu�do de CA. Os caras querem deixar a gente.
So que pra por o ATF preciso sangrar toda a bomba da DH, pois est� com um flu�do amarelo.

Agora ser� que a recomenda��o pra n�o usar o ATF n�o � por conta de algum aditivo que possa prejudicar os retentores? J� li algo a respeito....

T+

Carllo, pode ser sim, alguns flu�dos de CA usam redutores de atrito pesados. N�o � o caso dos Dexron ou Mercon por exemplo, aos ATF 3 e 4 n�o usam tamb�m, mas o + n�o recomendo, pois s�o justamente os que possuem redutores de atrito, os Dexron com final E tipo o Dex IIE ou o IIIE tamb�m n�o � uma boa.

Mas no meu caso, usei o D-III q tinha uma boa sobra dele e quando peguei a minha XJ o reservat�rio da DH tava bem sujo com cara de �leo original, ent�o drenei tudo e coloquei �leo novo.

Abs.

Carllo

O fluido da CT de minha ZJ tamb�m estava escuro, penso em trocar novamente daqui a uns 4000 kms (quando trocar o do motor), a troca � muito f�cil e barata.

Sds.

L�o,

Voc� drenou apenas o reservat�rio ou todo o circuito?

Sds.