Bobina MI e bomba el�trica com circuito temporizador

...quiz me referir ao fato do �lcool, por possuir uma octonagem maior, implicar em uma ligeira modifica��o no avan�o...

Jack, eu tbm, de eletr�nica, entendo tanto quanto o L�o ... (quem me dera, hehe...) mas o neg�cio a� � el�trica e bem "b�ba" qualquer eletricista faz, ou vc mesmo... (at� eu consegui) e n�o tem erro; fica blz... quanto � polia + pesada, � como o Padrinho falou: � mais importante o balanceamento do que o peso e depois tem mais, para vencer a in�rcia inicial, � preciso mais torque e, portanto, acho que o motor iria "cabe�ear" nas partidas...

N�o leva a mal o que eu vou dizer pois muito � quest�o de g�sto, mas o AP � um motor projetado para render em alta; suas curvas de pot�ncia demonstram bem isso, ao contr�rio do motor Otto que s�o motores que respondem muito bem em baixa (por isso que, no diesel, prefiro um Q20B a um Sprint, apesar do peso).

Se eu tivesse um AP, procuraria aproveitar ao m�ximo o excelente desempenho em alta rota��o que ele possui e faria "experi�ncias" na rela��o de transmiss�o, por isso te sugeri o c�mbio do chevette - 1� e 2� bem reduzidas e 5� bem longa - na minha opini�o, o par perfeito, ou um conjunto cor�a-pinh�o + reduzido (da F-75, por ex.) ou o 8x43 do 51 e dos CJ-5 at� 69.

Quanto ao polimento dos dutos, o racioc�nio � + ou - o seguinte: As "rebarbas internas" de um cabe�ote original, geram uma turbul�ncia no fluxo do g�s (combust�vel j� gaseificado/carburado), consequentemente, se vc polir a entrada e n�o polir a sa�da, vc ter� um preenchimento mais r�pido da c�mara de combust�o e manter� a sa�da tal como era. Isso ir� provocar um aumento de uns 8% de pot�ncia a um RPM menor (porque o escape "restringe" o fluxo). Ao contr�rio, se vc polir as "sa�das", estar� melhorando o escape e, consequentemente, "liberando" + o motor (+ RPM), por�m, se n�o polir tbm a entrada (admiss�o), haver� "falta" de combust�vel para a explos�o. resultado: motor + frouxo.

O mesmo racioc�nio pode ser aplicado � regulagem do "ponto": Se atrasar, aumenta a taxa; se adiantar, diminui... Por isso que os meca "adiantam" um motor que n�o est� muito redondo, pois ele ir� rodar + livre, e, no �lcool, se adianta o ponto por causa da taxa ser maior.

Desculpe o "text�culo" ... me empolguei....

...taxa � uma rela��o de compress�o de volume, e n�o existe como alterar esta taxa modificando o ponto de igni��o...

... octanagem tamb�m n�o tem rela��o direta com ponto de igni��o.
Octanagem � um �ndice que existe para determinar a capacidade anti-detonante de um combust�vel, s� isso.

O que acontece � que, quanto maior a octanagem de um determinado combust�vel maior a possibilidade de taxar o motor, e a� sim, com a altera��o da taxa, pode existir a necessidade de altera��o do ponto.

Sidnei, sei bem que o Motor AP n�o foi feito para ter for�a e sim velocidade, mas quando optei em adaptar ele, foi pela confian�a que ele traz e pela facil manuten��o.
E exatamente por isso que j� troquei o cambio, cuja rela��o da 1� � 4,1:1, e os Dif s�o os 43:8. Ent�o to no m�ximo de redu��o possivel.
Mas j� que tocou no assunto, j� pensei em mandar fazer em algum lugar um Pinh�o com 6 ou 7 dentes, que casasse com a coroa de 43 dentes. Ficaria mais reduzido, e ai sim aproveitaria melhor a potencia do AP.
Sei que isso � possivel, s� n�o sei quem faz isso. Alguma sugest�o???

Abra�os...

Pessoal, coroa � pinh�o de diferenciais s�o pares casados. Eles s�o feitos individualmente claro, mas depois de prontos ficam em um equipamento "amaciando" para formar o par literalmente.
Por regra, n�o se troca um, sem trocar o outro.